Архив / N 3 2000 год

Нелинованные листы заполнены названиями сотен и сотен разнообразных вещей и документов, оставленных петроградцами в трамвайных вагонах в 1919 и 1920 годах и оказавшихся в Центральном складе забытых вещей. Кажется, что интересного можно найти в чтении этого канцелярского творения? Но как старые вещи напоминают хозяину о событиях в его жизни, так и эти "потери" наших рассеянных прадедушек и прабабушек восстанавливают перед нами бытовые картины той трудной и противоречивой эпохи. Конечно, для полноты картины приходится воспользоваться и иными свидетельствами того же времени.
Что же теряли горожане? Главным образом, документы. Только за девять месяцев 1919-1920 годов полторы тысячи горожан лишились паспортов и удостоверений, членских книжек и выписок из метрических книг, партийных билетов, карточек на хлеб и обеды, дрова и папиросы. Однажды в вагоне нашли даже телефонограмму.
В этом внушительном списке карточек не так уж много. И это не удивительно. Конечно, получаемых по карточкам продуктов не хватало даже на полуголодное существование. В июне 1920 года,например, хлеба горожанам выдавали от 250 до 450 г в день, а других продуктов и того меньше. Паек служил одним из способов получения продовольствия, одним из многих, но и от него никто не отказы- вался. Обилие всяческих удостоверений - характерный признак той эпохи. Чтобы выжить, многие занимались "пайколовством" - трудились одновременно в нескольких организациях, на разных работах. Как бы сейчас сказали - работали по совместительству. "Для того, чтобы испечь раз в год пирог, надо служить в пяти учреждениях", - с горечью заметил в дневнике в день рождения Корней Чуковский. Потому-то никто не забывал в вагонах продукты. Упоминаются лишь 18 капсюлей сахарина (его часто получали вместо сахара) да чай. И то и другое обладало несомненной ценностью, ибо их выдавали буквально по крохам. Не меньшим богатством был табак - один из основных товаров при обмене на продовольствие. Одна петроградская дачница летом 1920 года записала в своем дневнике, что когда из города продуктов привезти не удается, "отправляюсь на мельницу и там приходится простаивать часами, пока кто-нибудь из крестьян, везущий возы хлеба, не променяет несколько фунтов муки на табак и махорку". Можно, поэтому представить огорчение того питерца, который забыл в трамвае целый мешок махорки. И махорка, и сахарин были внесены в специальный список - опись ценных вещей.
Что еще считалось, по описи, тогда ценной вещью? Прежде всего деньги. Их теряли многие горожане, теряли от нескольких рублей до нескольких тысяч. Причем среди них были "николаевские" (выпущенные в царствование Николая II) и знаменитые "керенки", деньги "образца 1918 года" и совзнаки. Последние появились лишь весной 1919 года. Поначалу это были расчетные знаки достоинством в 1, 2, 3 рубля, а к 1921 году их номиналы возросли до 25, 50 и 100 тысяч рублей. В стране бушевала инфляция. Зарплата и оклады измерялись к концу граж- данской войны в тысячах рублей, но и цены на рынках были соответст- вующими. На месячную зарплату в 1920 году петроградский рабочий мог приобрести на рынке менее трех суточных продовольственных пайков. Спросом все больше и больше пользовались не деньги, а товары, так что ценность денег к началу 1921 года была относительной.
В списке ценных вещей оказались также "часы черные без стекла с медной цепочкой" и "серебряные закрытые часы", "дамский портсигар аксидированный" (правильно: оксидиро- ванный) и "разбитое пенсне в металлической оправе". Золотых или позолоченных предметов в описи нет. Одни, вероятно, уже поменяли их на продукты, другие не носили, опасаясь воров и грабителей, третьи не желали выглядеть "буржуями", ибо это было небезопасно, четвертые... Впрочем, предположениям несть числа. Зато при многочисленных упоминаниях муфт под котик, шерстяных платков и шапок гадать не приходится - сразу понимаешь, что это сезонные потери. Действительно, по документам они относятся к зимним месяцам 1919 и 1920 годов. Летом горожане больше теряли зонтики. И во все времена года - дверные ключи, а также портфели и парусиновые саквояжи.
Были среди находок и довольно неожиданные: старый смычок от контрабаса и жестяная надгробная доска, ящик с телефонным аппаратом и "две маски от удушливых газов".
Почти не забывали в трамваях книги. Лишь в оставленном как-то в вагоне черном мешке оказались три книги Гончарова да еще среди находок числятся "книга немецкая" и "книга французская". Судя по многочисленным воспоминаниям, книги петроградцы все же читали. Может быть, причина в том, что постоянно переполненные вагоны - не лучшее место для чтения.
Зонтики и трости, как правило, попадались ломаные, а муфты старые. И вообще против почти всех вещей в документах стоят пометки: "старая", "рваная", "ломаная". Новыми числились только "шапка курсанта" и "два аршина миткаля" (суровой тонкой хлопчатобумажной ткани). Можно, конечно, предположить злой умысел со стороны работников склада, рассчитывавших со временем присвоить невостребованные вещи. Но не будем так плохо думать о них, ибо есть и более прозаическое и правдоподобное объяснение. Едва работавшим фабрикам было не до выпуска портфелей, тростей и зонтов, полузадушенный декретами и репрессиями частник бросился большей частью на продовольственный рынок. И приходилось горожанам пользоваться вещами, купленными еще до великих потрясений. "То и дело летом на улицах попадаются дамы, донашивающие бывшие элегантные платья и шляпы, а ноги за отсутствием сапог в вязанных веревочных туфлях с голыми икрами... за недостатком чулок", - вспоминала баронесса Врангель, прожившая в Петрограде всю гражданскую войну. Об этом же писали и другие мемуаристы.
Спустя несколько лет, в годы новой экономической политики, и город, и горожане разительно переменились. Рассеянные пассажиры, конечно, не перевелись, но в трамваях они забывали, помимо традиционных бумажников, зонтов и ключей, и другие вещи, созвучные своему времени.

 1854 В Смоленской слободе - на окраине Петербурга - начинает работу грузовая конка инженера Полежаева.
1860 От Биржевой площади до 17 линии Васильевского Острова проложена грузовая конно-железная дорога: длина 2,5 версты, 20 вагонов, 20 лошадей. Проект линии был согласован двумя годами ранее; строительство было вызвано необходимостью осуществ- ления подвоза грузов от пристаней за Николаевским мостом к зданию таможни, сохранявшейся еще со времен Петра I на Стрелке Васильевского острова.
1862 Основано товарищество конно - железных дорог в Санкт- Петербурге. Пассажирское движение открыто 27.08.1863 г. по трем линиям: Невской, Садовой, и Василеостровской. Линии перешли в ведение города в сентябре
1898 года: протяженность 9 верст, 415 саженей пути, 50 вагонов, один парк.
1875 Основано второе Акционерное общество конно-железных дорог. Пасса- жирское движение по более, чем 20 линиям, открыто в основном в 1875-1877 гг. Сеть многократно изменялась и расширялась.
1877 Производство первых опытов с паровозами "Scania (Дания), приобретенными для городских железных дорог, на Гаванской линии (Васильевский Остров) Второго общества.
1878 Основано Акционерное общество Невской пригородной конно-железной дороги. Движение открыто 1.07.1878 г. от Николаевского вокзала (Московский вокзал) до дер. Мурзинки (в зоне современного микрорайона Рыбацкое). Паровая тяга введена с 1882-1884 гг. Передана городу с 1913 года - 1 парк, паровозные мастерские, 12 паровозов, 62 вагона.
1880 Производство "Вторым Акци- онерным обществом конно- железных дорог" опытов по применению паровой тяги на конножелезных дорогах. Паровозы предприятий "Scania" (Дания) и "Baldwin" (США) признаны непригодными для эксплуатации в климатических условиях Санкт-Петербурга. 22 августа 1880 года в 12 часов дня на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка инженером Ф.А. Пироцким первый раз в России "двинут вагон электрическою силою-".
1881 Август - испытания на Лесной линии конножелезных дорог паровозов фирмы "Krauss" (Германия). Начало опытного движения парового трамвая с пассажирами на Невской пригородной линии.
1882 По воскресным и праздничным дням начато движение трех паровых трамваев на Невской пригородной линии, - от Знаменской площади до Семянниковского завода (ныне Невский машиностроительный, б. им. Ленина).
1884 Апрель - получение Невской пригородной железной дорогой пяти новых паровозов. Применение паровой тяги на участке от Знаменской площади до Стеклянного завода (район современной ул. Профессора Качалова).
1885 Октябрь - городской Думой разрешена эксплуатация парового трамвая на Лесной линии. Подготовлено к работе восемь паровозов.
1886 Задействована (до 1910 года) Сергиевско - Стрельнинская конно - железная дорога (современный пос. Володарский Красносельского района). Июнь 1886 г. - освидетельствование паровозов фирмы "Cockerill" (Бельгия) на предмет возможности эксплуатации в Санкт - Петербурге.
1887 Октябрь - начало регулярного движения парового трамвая на Лесной линии конно-железных дорог.

Продолжение в следующем номере.