Событие N 3 2000 год

 Российский рынок автобусов: итоги десятилетия и перспективы развития

Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) и Государственный научный центр НАМИ при поддержке Министерства экономики, науки и технологии, Министерства транспорта Российской Федерации провели 2-3 марта 2000 года в Москве XXIX научно-техническую конференцию ААИ по теме "Проблемы автомобильного рынка в России".

Производство автобусов в России за последние 10 лет было достаточно стабильным и составляло 50-60 тыс. в год с минимальным выпуском в 49.5 тыс. штук в 1995 году, но структура выпуска по классам автобусов существенно менялась. В первую очередь следует отметить стабильное падение выпуска малых автобусов с 19.5 до 11.0 тыс. штук и устойчивый рост производства микроавтобусов с 18.5 до 40.0 тыс. штук. На перспективный 2005 год выпуск на 15 значимых автобусных предприятиях России составит 63 тыс. автобусов при превалирующем производстве микроавтобусов (40 тыс. штук, 64 % общего выпуска).
В конце прогнозируемого периода потребность рынка по большим автобусам будет полностью закрыта выпускаемой продукцией, а потребность в средних, особо малых и малых автобусах - только на 75 %, 90 % и 95 % соответственно. Сохранившийся к 2005 году дисбаланс между емкостью рынка и производством отечественных заводов может быть частично устранен за счет экспорта транспортных средств из традиционной Венгрии, от нового узбекистанского экспортера малых автобусов, чешских KAROSA и других, хотя необходимо отметить сложность преодоления сложившихся барьеров между странами, в результате чего поставка автобусов Львовского завода уменьшилась за последние 10 лет в 17 раз, а латвийских микроавтобусов - в 20 раз.

 Учитывая хорошие провозные характеристики малых автобусов на шасси ЗИЛ ("Бычок") и полагая востребованность таких машин в Татарии, АО "Нижнекамскшина", инициировало проект сборки на местном автотранспортном предприятии автобусов типа КАВЗ 3244. Шасси и комплектующие будут поступать в контейнерах из Москвы, в оплату поставленных на ЗИЛ покрышек, а сборку автобусов будет осуществлять имеющая лицензию и сертификат дочернее предприятие Курганского автобусного завода ООО "Вика лтд.". Наиболее востребованные в настоящее время микроавтобусы "Газель" на 8-13 пассажиров для внутригородской коммерческой развозки могут поставляться на рынок также в грузопассажирском варианте ГАЗ 2705 "Комби", когда перевозится, например, ремонтная бригада численностью до 7 человек с инструментами и расходными материалами, размещенными в изолированном грузовом отсеке площадью 3.5 м 2 в задней части автобуса.
В программе развития российского автобусостроения прописаны не только количественный выпуск транспортных средств различного назначения, но и мероприятия по повышению безопасности и уровня качества ыпускаемых изделий. Среди типичных несоответствий междуна- родным стандартам проходивших сертификационные испытания 15 отечественных автобусов, можно отметить низкую эффективность тормозных свойств, в том числе из-за отсутствия регуляторов тормозных сил и антиблокировочных систем, высокие ступеньки, нарушение "остаточного" жизненного пространства при опрокидывании автобуса, превышение значений уровней внешнего и внутреннего шумов, опасность опрокидывания, высокую экологическую опасность автобусов и др. За последние 15 лет нормируемые показатели токсичности отработанных газов транспортного двигателя сущес- твенно ужесточились (например, допустимые выбросы оксида углерода уменьшились с 133 до 22 г/км, а выбросы углеводородов - с 4.94 до 0.35 г/км, то есть в среднем в 10 раз), поэтому для удовлетворения дейс- твующих норм EURO-2, автобусы с бензиновыми двигателями должны иметь в штатной комплектации двух- трех-компонентный окислительно- восстановительный нейтрализатор каталитического действия.
Выступивший на конференции представитель основанной в 1817 году британской компании "JOHNSON MATTHEY" - мирового лидера в производстве нейтрализаторов с ката- лизатором платиновой группы, отметил, что за 1985-1999 годы фирма на 7 заводах на 4 континентах выпустила 43.2 млн. нейтрализаторов (34 % мирового производства), используемых 45 мировыми автомобильными заводами для уменьшения на 85 % выбросов оксида углерода, углеводородов и твердых частиц, и предложил свои услуги по оснащению российских автомобилей соответствующими конверторами.
За рубежом, решая проблемы повышения конкурентной способности автомобилей, оценку экологической опасности изделия проводят в соответствии с требованиями ISO 14000 по его полному жизненному циклу, включающему переработку необходимого сырья, производство автомобиля, эксплуатацию транспор- тного средства с эффективной системой фирменного обслуживания и утилизацию изделия. В настоящее время при производстве автомобилей не допускаются выбросы серы, ртути, кадмия, и шестивалентного хрома. На стадии проектирования автомобиля должны быть предусмотрены меро- приятия по снижению использования свинца (в 1998 году на каждом автобусе NISSAN было 1800 грамм свинца, в 2002 году его не будет совсем), а в соответствии с Директивой Совета ЕС N 97/с-337/02 в 2005 году до 80 % массы всех утилизируемых автомобилей должна быть повторно использована.
Одним из главных направлений по повышению качества выпускаемых изделий российской автопромышлен- ности является внедрение сертификации системы качества на предприятиях. В 1999 году из 500 тыс. хозяйствующих субъектов всего 247 организаций имели сертификат качества, в том числе 40 предприятий по выпуску автомобильных запасных частей, и ни у одного автобусного производителя не было под- тверждения действующей в соответствии с требованиями ISO 9000 системы качества.
Экологическая опасность автотран- спорта, а в сфере транспорта общего пользования - опасность автобусов может быть снижена за счет применения альтернативных видов используемой энергии, в качестве которых в настоящее время наиболее широко применяется газовое топливо и электропривод. В ГНЦ НАМИ раз- работан, испытан и передан для технологической подготовки произ- водства электробус "Лужок" на удлиненной базе ЗИЛ для перевозки в комфортабельных условиях 24 пассажиров.
В одиннадцатом автобусном парке Москвы cпециалистами "Экоавтотранса" переоборудована партия действующих сочлененных автобусов IKARUS для работы на газовом топливе. Степень сжатия дизельного двигателя для эффективной работы на природном метане была снижена до 13, разви- ваемой мощности 133 КВт вполне достаточно для работы автобуса на маршрутах, проложенных по пересе- ченной местности, при этом выброс твердых частиц (сажи) уменьшился не менее, чем на 50 %. Поставленная Федеральной программой задача пополнения и обновления парка высокоэффективными автобусами многоцелевого назначения может быть успешно решена, а объем перевозок пассажиров в 2000 году может составить 1000 млрд. пассажиров/км.

На снимках:

1. IKARUS 280, работающий на газе, практически ничем не отличается от своих бензиновых "собратьев", за исключением своей экологической чистоты2. сборка итальянских автобусов BREDA в рамках проекта "Северный автобус" должна начаться в этом году в Санкт-Петербурге
3. KAROSA еще только завоевывает российский рынок: сборку автобусов наладидили в Татарии. Сочлененный вариант KAROSA B 741 вполне может конкурировать с привычным IKARUS 280

4. грузопассажирский вариант "Газели" ГАЗ 2705 КОМБИ

5. автобус КАВЗ на базе ЗИЛ "Бычок" - одна из наиболее удачных моделей курганских автобусостроителей

6. опытный электробус "Лужок" 

7. двухдверный автобус павловского завода ПАЗ 32051

Г. Левкин, доцент СПбГИСЭ