Отрасль и рынок N 3 2000 год

Будущее петербургского трамвая

Разговоры о необходимости городам самостоятельно решать проблемы обеспечения новым подвижным составом идут давно. В каждом конкретном случае - свои решения. Где-то закупают, где-то строят сами, где-то не только строят, но и разрабатывают.

 Совсем недавно, в январском номере "Омнибуса" была опубликована статья про новый петербургский троллейбус, опытный образец которого был изготовлен на петербургском троллейбусном заводе. Эта машина обилием своих новаций и количеством примененных в конструировании прогрессивных решений тянула на маленькую сенсацию. Сегодня в ГП "Горэлектротранс" - основном заказчике новых машин - рассматривают проект нового трамвайного вагона. Несмотря на схожесть в максимальном использовании и там и там плодов научно - технического прогресса, различия именно в этом присутствуют немалые: новый трамвай - гость из будущего.

Об этом проекте нам рассказал главный инженер ГП "Горэлектротранс":
"Новый трамвай городу очень нужен. И не имеет смысла говорить о том, что обновление подвижного состава ведется совсем не так, как того хотелось бы. Самортизированных вагонов - сейчас это 30 процентов от общего числа - c каждым годом становится все больше и больше, и город просто не в состоянии обновлять подвижной состав в соответствии с нашими потребностями. Сейчас мы покупаем порядка 10-15 вагонов в год, а списываем гораздо больше.
Новый же трамвайный вагон ПТВ-2000 разработан с учетом всех самых современных технологий и новаций. За основу брался самый передовой опыт зарубежных изготовителей трамваев, и в результате создан вполне конкурентоспособный, современный вагон. Причем такого типа трамваев в России еще не было вообще.
Основной разработчик проекта трамвайного вагона ПТВ-2000 и инициатор разработки - Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) "Рубин". Оно участвовало и участвует сейчас в реализации проекта высокоскоростных магистралей, занимаясь разработкой подвижного состава для этого проекта. Иначе говоря, те же самые разработчики, что создали знаменитый поезд "Сокол" занимаются сейчас разработкой трамвая ПТВ-2000. В отличие от нового трамвая один опытный образец высокоскоростного поезда "Сокол" уже изготовлен и даже находится в опытной эксплуатации, несмотря на то, что магистрали еще нет, и сегодня не совсем понятно, будет ли вообще.

Кстати, благодаря "низкопольности" трамвая, стало возможным реализовать специальный пандус для посадки и высадки инвалидов на колясках, что, конечно же, ни в одном другом вагоне сделать просто нереально из-за ступенек.
Что же касается привода вагона, то он асинхронный. Это позволило значительно снизить затраты на техническое обслуживание, увеличился срок службы двигателей, поскольку в отличие от приводов постоянного тока очень сложных в обслуживании и требующих постоянного профилактического осмотра, асинхронные требуют минимального техобслуживания во время эксплуатации.Весьма важным новшеством является значительно сниженная нагрузка на ось. Если брать те трамваи, которые сегодня ходят по городу, то у них она составляет порядка 12 тонн. Благодаря многоосности нового вагона, увеличения подрессоренной массы у ПТВ-2000 нагрузка на ось снижена в 1.5 раза и составляет, соответственно, всего 8 тонн. Прямое следствие этого - больший срок службы трамвайных путей, они просто не будут "разбиваться" так быстро, как сейчас
Необычен подход к комфорту пассажиров и водителя. Базовая модель подразумевает наличие не только современной и достаточно мощной отопительной системы, но и системы кондиционирования воздуха, что абсолютно несвойственно отечественному городскому транспорту".
О том, что еще будет необычного нового и интересного в этом трамвае можно долго рассказывать, однако важно другое. Несмотря на то, что ПТВ-2000 нужен городу, несмотря на то, что его цена (250 тысяч долларов) будет во много раз ниже предлагаемых итальянских моделей (1.5 миллиона долларов), сейчас нет денег на постройку даже экспериментальной модели. Таким образом, подготовленные проекты, документы и все необходимые для сборки бумаги будут ждать своего часа, и только потом, после постройки опытного образца, проведения испытаний и государственной сертификации ПТВ-2000 сможет появиться на наших улицах. А пока будем довольствоваться тем, что имеем, тем более, что на Петербургском трамвайно-механическом заводе создали, а вернее в корне модернизировали уже имеющийся, вагон - ЛМ-99. О нем смотрите материал на второй полосе.

 На снимках:

Иван Чиназов

 ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН ПТВ-2000