Архив / N 3 2000 год

В салоне нового трамвая также множество пластмассовых деталей, что при такой же как у металла надежности значительно снижает стоимость производства. Наддверные кожухи, элементы кабины вожатого - одним словом многие привычно металлические детали заменены теперь на пластмассовые. Из пластика сделаны специальные антивандальные кресла, которые представляют собой пластмассовые сиденья с вплавленным в них синтетическим ковровым покрытием, чрезвычайно прочным и абсолютно не горючим. Применение такого обилия пластика в ЛМ-99 позволит не только дольше сохранить приличный внешний вид вагона, но и значительно снижает его вес.
Новый трамвай будет иметь значительно более мягкий ход, нежели у своих предшественников. Этого удалось добиться за счет использования двухступенчатого подрессоривания тележки. Что касается самого привода, то существует возможность выпускать вагоны с асинхронным вариантом. В таком исполнении при отсутствии быстроизнашивающихся и пожароопасных щеток и коллекторов, вагон будет гораздо более надежным в эксплуатации и менее требователь- ным в плане технического обслуживания (в вагонах с приводом постоянного тока технический осмотр приходится производить не реже одного раза в неделю). К сожалению, высокая стоимость этого оборудова- ния не позволяет ставить асинхронные двигатели на все вагоны. Исключение составляет сочлененный вариант ЛМ-99.
Подход к повышению комфортности нового вагона не ограничивается изменениями в салоне, более свободными площадками у дверей. Сами двери в новом трамвае изменены в сравнении с привычной, базовой моделью. Первое отличие - их отсутствие для входа и выхода пассажиров с передней площадки вагона. Возможный же дискомфорт, возникающий в связи с этим, компенсируются более широкими остальными дверями, которые вдобавок имеют несколько другую конструкцию - открываются наружу. Что касается системы отопления салона, то она не изменилась и осталась такой же, как и на предыдущих моделях серии ЛМ. Однако уже сейчас рассматривается вариант установки более современной системы, например, как на новом петербургском троллейбусе ПТЗ-210, где нагретый до нужной температуры воздух нагнетается сверху в салон, по магистралям, расположенным между потолком и крышей.
Новый трамвай уже прошел все стадии предпроизводственной подготовки и даже более того, один вагон выпущен и поступил в распоряжение ГП "Горэлектротранс". Всего же в 2000 году город приобретет 5 вагонов ЛМ-99, что, конечно же, капля в море в сравнении с тем количеством, которое необходимо. К примеру, раньше объемы ежегодных поставок нового подвижного состава составляли цифру порядка 100 единиц, что полностью удовлетворяло потребности города. Радует в этой ситуации одно - завод сможет собирать гораздо больше машин, нежели 5 штук, как в этом году, недаром ЛМ-99 заинтересова- лись в ряде российских городов. Огорчает же перманентное отсутствие денег у города на решение вопросов, связанных с приобретением новых трамваев