Архивариус N 3 2001 год

Музей, конечная

Полтора года назад, в дни празднования столетия столичного трамвая, в Москве состоялось открытие уникального Музея истории городского транспорта. Отличает музей от подобных то, что в нем нет макетов, муляжей и т.н. "новоделов". Все экспонаты - подлинники, работавшие каждый в свое время на улицах белокаменной и златоглавой российской столицы...

Серьезные работы по созданию этого музея начались еще в 1989 году. Практически все музейные экспонаты прошли через долгий и сложный процесс реставрации и восстановления. И теперь каждый "инвентарь" экспозиции выглядит так, как выглядел в ту эпоху, когда курсировал по московским улицам. Подавляющее большинство экспонатов - "на ходу" и может хоть сейчас вновь выйти на городские маршруты.
По мнению специалистов, коллекция московского музея превосходит многие западные аналогичные собрания.
Как выглядела знаменитая московская конка? Немногие столичные старожилы могут похвастаться, что видели ее "вживую", ведь она исчезла с городских улиц в теперь немыслимо далеком 1911 году. И долгое время было принято считать, что до наших дней сохранились лишь архивные фотографии да немногочисленные кадры старой кинохроники, запечатлевшие облик омнибуса, ведомого лошадьми. То же, что можно увидеть в некоторых художественных фильмах, является бутафорией, причем сделанной не лучшим образом...
А вот в экспозиции музея можно увидеть подлинный вагон московской конки! Он, вообще-то, в наши дни использовался как вышка для ремонта контактной сети трамвая и во многом утратил свой первоначальный вид. Но после тщательной реставрации, уникальный экспонат занял свое место в музее. Это самый старый экспонат - ему около 120 лет!

Много ли подлинных трамвайных вагонов дореволюционной постройки сохранилось до наших дней? Не секрет, что сегодня во многих городах можно увидеть трамваи, топорно сработанные "под старину", сделанные на основе современных вагонов и используемые для катания экскурсантов. В экспозиции же московского музея есть подлинный трамвайный поезд начала века - моторный вагон N 164 типа Ф ("фонарный") 1907 года и прицепной N 1113 типа Н ("нюрнбергского типа") 1911 г. постройки. первый Московский трамвай у Бутырской заставы (1900 г.) Долгие годы этот поезд использовался как грузовой, но несколько лет назад ему вернули первоначальный вид. Прием в процессе реставрации на вагонах были тщательно восстановлены их главные украшения - световые потолочные фонари, которые, собственно, и дали название всему типу этих вагонов.

По соседству с этим поездом стоит один из первых трамвайных вагонов советской постройки - вагон N934 типа "БФ" ("бесфонарный") 1926 г. Тут все намного грубее и примитивнее, чем у дореволюционных вагонов.
Когда-то сотни таких вагонов бегали по московским улицам, но до наших дней сохранился всего лишь один - БФ 934, да и то без прицепа...
А вот другой трамвайный вагон, КМ N2170, представлять читателю не надо. "Коломенский моторный" является самым знаменитым экспонатом музея. Трудно найти художественный фильм, действие которого разворачивается в 1930-1950-х годах, чтобы в нем не "всплыл" вагон КМ N 2170! "Покровские ворота", "Похороны Сталина", "Место встречи изменить нельзя", так и не вышедший на экраны фильм "Мастер и Маргарита" - вот далеко не полный перечень фильмов, где снимался этот вагон.

 (Использована статья "Конечная остановка - музей",

"Независимая газета" 7.06.2000 г.)

Что такое WP.29?   

В марте 1958 года в Женеве КВТ ЕЭК ООН было одобрено Соглашение "О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний". В настоящее время участниками КВТ ЕЭК ООН является более 30 европейских государств, в том числе Россия (как правопреемник СССР, присоединившегося к Женевскому Соглашению в 1987 году), Япония и Европейское Сообщество (ЕС).
Основной задачей WP.29 является разработка и согласование технических предписаний по активной и пассивной безопасности, экологии транспортных средств, по оборудованию и запасным частям. Такие предписания, после их утверждения Генеральным секретарем ООН, становятся Правилами ЕЭК ООН. Первыми их них были принятые в Риме в 1956 году согласованные требования на излучение света фарами легковых автомобилей. К 2001 году WP.29 разработал и утвердил 110 Правил ЕЭК ООН, 91 из которых признаны и применяются в России, а 56 включены в национальную систему сертификации механических транспортных средств и прицепов.
Активное участие Российской Федерации в работе КВТ ЕЭК ООН (Председателем форума WP.29 сейчас является директор ГНЦ НАМИ из Москвы профессор В.Ф. Куженев) способствовало введению в нашей стране в 1992 году национальной Системы сертификации автотранспортной техники, уточненный по итогам пятилетнего использования вариант которой зарегистрирован в Минюсте РФ 15 мая 1998 года и с 01.10.1998 года введен в действие Постановлением Госстандарта ╧ 19 от 01.04.1998 года.
В качестве формы официального утверждения соответствия автотранспортного средства Женевским предписаниям принято "Одобрение типа транспортного средства", выдаваемое уполномоченными аккредитованными органами. Госстандарт РФ аккредитовал 26 таких органов по сертификации транспортных средств, которыми уже выдано 4500 одобрений (3000 - на отечественные автомобили).
Анализ работы, выполненный уполномоченными органами, показывает, что их загрузка крайне неравномерна. 7 структур из 26 оформили 94% всей сертифицирован ной автотранспортной продукции. Поэтому считается целесообразным сократить перечень предприятий, имеющих право оформлять "Одобрение..." и отработать механизм координации стоимости услуг по сертификации.
Для ускорения интеграции российской экономики в европейскую и мировую, а также для подготовки нашего вступления в Всемирную Торговую Организацию Россия выполнила обязательства как страна-участница Соглашения 1958 года и ввела в действие стандарты ГОСТ Р серии 41, являющиеся аутентичным изложением 87 Правил ЕЭК ООН с последними поправками. Начиная со второй половины прошлого года, при проведении обязательной сертификации отечественной автомототехники для получения "Одобрения...", необходимо добиться соответствия изделия 91 Правилу (при аттестации автобусов - 45).
Сегодня, благодаря сертификации, устранены конструктивные несоответствия требованиям по тормозным свойствам, освещению, внутреннему и внешнему шуму для автобусов КАВЗ-3976, ГолАЗ-6226 "Русь", ЛИАЗ-5256, МАРЗ-42191 и др. Сертификационные испытания выдержали и получили "Одобрение..." на три года ЛИАЗ-525610 и ПАЗ-3205.
Такое применение постоянно ужесточающихся европейских норм в качестве государственных стандартов предопределяет повышение безопасности транспортных средств, уменьшение их вредного воздействия на окружающую среду, доведение показателей нашей продукции до уровня мировых стандартов, а в итоге ведет к признанию российских результатов сертификации в других странах - экспортерах и повышению конкурентной способности продукции нашего транспортного машиностроения.

 Г.М. ЛЕВКИН

Такой транспортный март