Троллейбус ПТ-6231
член Международного Союза общественного транспорта
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

Регион N 3 2002 год

Итоги и планы...

 

Компания "РусАвтоПром" провела пресс-тур для журналистов, в ходе которого руководители компании рассказали об итогах работы в 2001 году и перспективах на 2002 год.
 
Пресс-тур проходил на родине автобусов ЛиАЗ - в городе Ликино-Дулево и включил в себя посещение Ликинского автобусного завода.
Ликинский автобусный уже на протяжении 40 лет собирает большие городские автобусы, начав свою историю автобусами ЗиЛ-158. За это время из ворот завода вышло более 260 тысяч машин. В 2001 году завод выпустил 1540 автобусов ЛиАЗ-5256, а в 2002 году планируется выпустить около 2000 автобусов, причем в конструкцию машин постоянно вносятся изменения, предполагающие более комфортные условия для пассажиров и водителя.
Но ЛиАЗ лишь один из нескольких заводов, входящих в структуру холдинга "РусАвтоПром". Всего же в 2001 году всеми автобусосборочными заводами (а это ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ и КАВЗ) холдинга "РусАвтоПром" в 2001 году было отгружено 12502 автобуса (из 12674 собранных), из них 10404 автобуса марки ПАЗ, 77 автобусов ГолАЗ, 843 - КАВЗ на общую сумму более 2 миллиардов рублей. Самыми массовыми покупателями продукции заводов холдинга стали Поволжский и Центральный регионы, а также город .Москва. Значительная часть автобусов была экспортирована в Казахстан и Украину. Автобусов с двигателями, отвечающими экологическим нормам "Евро-2", становится все больше: в прошлом году 35 процентов автобусов от общего объема ЛиАЗа отвечали норме "Евро-2", а в 2002 году планируется эту долю довести до 50%. Всего в 2002 году холдинг "РусАвтоПром" планирует отгрузить покупателям более 16 тысяч автобусов.

  ... и новый автопробег

Торговый дом "РусАвтоПром" продолжает традицию автопробегов по городам России.

 

Торговый дом "РусАвтоПром" продолжает традицию автопробегов по городам России.
Первый такой пробег состоялся в июне 2001 года и проходил по городам Урала и Сибири.под девизом "Обновим автобусный парк России!" В этом году компания решила охватить более обширную территорию, в связи с чем автопробег-2002 пройдет в два этапа. Первый этап продолжительностью 19 дней начнется 1 апреля в Cаратове. Его трасса пройдет через Волгоград, Ставрополь, Сочи, Новороссийск, Ростов-на-Дону,Воронеж и закончится в Москве. Второй этап, продолжительностью более полутора месяцев, охватит такие города, как Уфа, Челябинск, Тюмень, Кемерово и другие города Урала и Сибири. Автоколонна пробега представит модельный ряд, представленный российскими производителями автобусной техники, входящими в холдинг.
В ходе автопробега планируются встречи с главами администраций городов и областей, деловые встречи для коммерческих структур, ну и конечно, праздники для жителей городов.
Подробнее об автопробеге мы расскажем в следующих номерах "Омнибуса".
Антон Дмитриев 

 

Три компонента концепции развития сферы платных услуг

В рамках международного форума "Мировой опыт и экономика России", прошедшего в конце минувшего года в Москве, была проведена организованная Московским государственным университетом сервиса III Международная конференция "Индустрия сервиса в XXI веке".

В пленарном и 12 секционных заседаниях участвовали около 3 тысяч специалистов из более чем 50 городов нашей страны и зарубежных государств. Представители федеральных министерств и ведомств, региональных и муниципальных органов управления, научных учреждений и высших учебных заведений, предприятий сервиса и их объединений, а также средств массовой информации отметили безусловную актуальность и перспективность развития платных услуг населению, далеко не последнее место среди которых занимают услуги пассажирского транспорта.

Предметный анализ состояния сферы платных услуг показал, что этот рынок развивается в России крайне неравномерно. Отдельные направления практически прекратили свое существование из-за невостребованности в современных условиях. Снизился удельный вес бытовых услуг, главенствовавших в 80-е годы уже прошлого века, а вот услуги естественных монополий (электроэнергия, теплоснабжение и, конечно же, транспорт) и их стоимость имеют тенденции к увеличению, несмотря на сдерживающий режим госИзменения структуры платных услуг населению России за последние 10 летударственного регулирования.
Сегодня в структуре объема платных услуг в России превалируют услуги пассажирского транспорта (см. рис. 1), жилищно-коммунальные услуги и бытовые. При этом рынок пассажирских перевозок характеризуется все большей коммерциализацией работы общественного транспорта, увеличением численности частных и индивидуальных перевозчиков и других операторов рынка, в том числе занимающихся поставками техники, ее техническим обслуживанием и ремонтом.
На конференции было отмечено, что существенным недостатком рынка платных услуг является существенная дифференциация расходов на эти цели россиян в различных регионах страны. В этой связи будущее развития сферы платных услуг в России участвовавшие в конференции специалисты и профессионалы напрямую связывают с выбором приоритетов развития, соответствующих современным социально-экономическим условиям при учете исторических тенденций. Базой же такого выбора должно стать разумное сочетание государственного регулирования социально и технически значимых услуг населению и рыночного механизма их реализации, обеспечивающего повышения уровня жизни людей. Одной из бесспорных форм государственного регулирования является контроль за качеством и сертификация услуг.
В соответствии с общероссийским классификатором услуг населению, весь их спектр на автотранспорте детализирован 107 позициями (для легковых, грузовых авто и автобусов) из которых только 53 подлежат обязательной сертификации соответствия требованиям нормативной документации.
Учитывая, что система сертификации услуг на транспорте является действенным инструментом повышения качества услуг, безопасности эксплуатации транспортных средств и снижения их экологической опасности, на конференции пришли к выводу, что сложившееся соотношение 1:1 услуг, подлежащих обязательной и добровольной сертификации, можно полагать оптимальным. При этом возможно некоторое снижение (но не 20-кратное, как предлагает Министерство экономического развития и торговли) перечня платных услуг, подлежащих обязательной сертификации, за счет мало востребованных рынком и экологически безопасных.
Базируясь на анализе сложившегося в России положения в сфере платных услуг и опыте развитых стран (в которых такие услуги составляют 75% валового внутреннего продукта), участники форума разработали и во многих выступлениях поддержали "Концепцию развития сферы платных услуг". Концепция включила три главных компонента:
- развитие российского сервиса, устранение диспропорций и перевод сервиса в ранг стратегического фактора социально-экономического возрождения страны при условии повышения эффективности малого предпринимательства и развития микрофирм из 1-5 сотрудников;
- режим наибольшего благоприятствования предпринимательской деятельности на основе незыблемости частной собственности и предоставления широкой свободы хозяйственной деятельности, неограниченного ценообразования, гарантий безопасности и социальной защиты исполнителей услуг;
- государственная поддержка малого предпринимательства в сфере сервиса, реализуемая через создание законодательной и нормативно-правовой базы, соединяющий в единый акт прямого действия все эффективные и апробированные практикой правовые нормы с приданием им юридической силы.