Архив / N 3 2003 год

Еще два года назад, являясь одним из убыточных предприятий транспортного комплекса республики, предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Долги по налогам в бюджет составили 35 миллионов, по зарплате - 15 миллионов рублей. Уже в марте минувшего года предприятие вошло в режим реструктуризации по социальным налогам, выдерживая графики погашения долгов по остальным налогам.
Практика менеджерской работы показывает, что радикальной действенной мерой на пути динамичного развития предприятия может стать смена руководства и подбор команды опытных организаторов. Так и произошло в Казани.
Первым и решающим шагом на пути стабилизации экономического состояния предприятия стала своевременная выдача зарплаты, что вселило в рабочих уверенность в успехе преобразований и веру в руководство. Сегодня зарплата на предприятии выплачивается вовремя. "Пересмотрены и изменены положения по оплате труда водителей и рабочих, и теперь она увеличилась на 53,6%",-с удовлетворением отмечает новый директор "Казгорэлектротранса" Асфан Галявов. Его политика основана на рациональном подходе ко всем аспектам работы будь то подбор кадров, сбор доходов от реализации проездных документов или экономия и контроль расходования материальных и энергетических ресурсов. На предприятии разработана программа энергосбережения.
Выполнение части программы по сокращению в межпиковое время трамвайных поездов по системе многих единиц и введение режима двухсменной работы водительского состава позволило стабилизировать работу подвижного состава на маршрутах и сэкономить материальных и энергетических ресурсов на сумму около 4 млн рублей. Рулонные билеты пришли на смену проездным талонам, которые легко подделывать. В салонах трамваев и троллейбусов пассажиров стали обслуживать кондукторы. От этого нововведения выручка предприятия увеличилась в полтора раза
На должный уровень поставлены работы экономической службы предприятия. Пересмотрены режимы работ службы энергохозяйства и службы пути, которые занимаются содержанием и ремонтом контактно-кабельного и путевого хозяйств.
Новым в работе МУП "Казгорэлектротранс" стало и создание своей строительно-монтажной службы, которая, занимаясь строительством контактной сети и путевого хозяйства, приносит предприятию дополнительный доходы. Раньше этими делами занимались подрядные организации.
Главенствующим в политике предприятия стало усиление работы контрольно-ревизионной службы. Из 285,5 миллионов пассажиров, перевезенных в прошлом году, только 17,8% оплачивали проезд. Совместно с представителями милиции работники службы намерены систематически выявлять фальшивые удостоверения и безбилетных пассажиров. Возможно, жесткий контроль поможет воспитать культуру поведения на транспорте по примеру Москвы, где каждый при входе удостоверяет свое право на проезд. Такая работа очень важна для предприятия, средства от сбора выручки и дотации из бюджета составляют основу финансового благополучия предприятия. Поэтому более чем в два раза увеличено количество контролеров.
Несмотря на рост автоперевозок, свыше половины объемов городских перевозок населения все же приходится на электротранспорт. Может быть, потому что он остается самым доступным по стоимости проезда, гарантии присутствия на маршрутах и соблюдения графика движения, наконец, по экологической безопасности. Правда, немалую нервозность вносят частые простои из-за повреждения контактной сети, от этого устали и пассажиры, и водители, теряющие выручку. Сегодня требуют замены 209 км контактного провода, прослужившего более 15 лет. В плане 2-3 года - замена 60 километров.
Проблемой для предприятия остается дефицит кадров. По состоянию на конец февраля необходимо 1144 водителя, а фактически работают 964. Острая нехватка и кондукторов:их в три раза меньше потребности. Поэтому генеральный директор серьезное значение придает улучшению условий труда и отдыха работников предприятия. В этом отношении сделано немало и в прошедшем году.
Заканчивается реконструкция смотровых канав во втором трамвайном депо, капитально отремонтированы диспетчерская станция на улице Халитова, благоустроена территория трамвайного депо N3. Все водители обеспечены горячим питанием.
Капитально отремонтировано общежитие на улице Короленко,39, в трех общежитиях сделан текущий ремонт. В общежитиях работают спортивные секции, на предприятии возрождается художественная самодеятельность. Все уже реализованное и планы на ближайшую перспективу по всем аспектам жизни и деятельности предприятия позволяет надеяться, что авторитет "Казгорэлектротранса" в общем транспортном комплексе Казани будет расти, а обслуживание жителей и гостей татарстанской столицы будет постоянно улучшаться.

На снимках:
такие трамваи очень оживляют казанские улицы 

Надо заметить, что это не первый подобный опыт художника, по городу уже бегают новогодний трамвай "Морозко" и карнавальный "Тузик". Отношение горожан к подобным подаркам неоднозначное - одни улыбаются при виде такого трамвая, другим абсолютно все равно, главное, что трамвай подошел к остановке. Но есть и недовольные, которым не нравятся подобные художества. "Можно было нарисовать что-то покрасивей и поинтереснее" - говорит пассажирка трамвая. Ей вторит и водитель этой "картины на колесах" Роман Фокин: "Так как трамваи все еще являются символом Северной столицы, я бы изобразил что-нибудь другое на бортах трамвая. Например, виды города или поздравления горожанам с 300-летием Петербурга".
Но и Валерий Иванов не собирается останавливаться на этом. У него есть планы к юбилею города разукрасить еще несколько трамваев. В каком стиле, пока еще не совсем понятно - идей много.
Петербург - не первый город, в котором появились такие расписные трамваи. Жители Казани уже второй год ездят в трамваях и троллейбусах, борта которых поздравляют с Новым годом, днем Республики или просто радуют веселыми детскими рисунками.

 

 

Кроме замены обшивки и каркаса, новая модель будет оснащена новым электрооборудованием. Не будет привычных дверей, которые открывались вдоль вагона, их заменили на широкие двухстворчатые. Коренным образом отличается кабина водителя: он уже не будет замкнут в тесном пространстве между оборудованием, кроме того, значительно увеличится обзор.
Появление нового трамвая на рельсах Кемерова намечено на апрель. По словам руководителя научно-технического центра УЕЗТУ Юрия Стоцкого, первый трамвай будет стоить примерно 2,5 млн. руб. Новый трамвай с завода обошелся бы городским властям почти в два раза дороже.

Как сообщает пресс-служба АО "Челябэнерго", если МУП "Челябгортранс" не расплатится за потребленную электроэнергию, то будут ограничены подачи электроэнергии на тяговые подстанции. Чтобы доказать серьезность своих намерений, с 28 февраля энергетики ограничили электроснабжение здания управления "Челябгортранса".
На конец февраля долг энергетикам основного перевозчика населения в Челябинске только за январь составил 4.694 млн. рублей. Объяснить невыполнение "Челябгортрансом" обязательств энергетики не могут. С 1 февраля стоимость проезда в общественном транспорте увеличилась на 50% (с 4 до 6 руб.), а стоимость электроэнергии для "Челябгортранса" - только на 33% (с 51 до 68 коп. за кВт/ч), сообщает Урал-пресс-информ

Как сообщает "Эхо Петербурга", стремительное сокращение трамвайной сети в Василеостровском, Петроградском и Центральном районах поставило перед городом вопрос об экономической целесообразности нахождения здесь трамвайных парков. Согласно данным аудиторских проверок и инвентаризации имущественных комплексов, их использование зачастую весьма неэффективно.
Бюро Генерального плана города подготовило регламенты реконструкции трамвайных парков. Их территории, по мнению экспертов, могут быть использованы с большей пользой, чем это происходит сейчас. Так, при условии рекультивации загрязненных почв часть территории трамвайного парка на Среднем проспекте Васильевского Острова, 77 возможно использовать под общественную застройку общей площадью 120-150 тыс. кв. метров. Однако парк не расстанется окончательно с транспортом-старожилом - здесь решено создать музей Санкт-Петербургского трамвая, которому в 2007 году исполнится 100 лет

Причина - отсутствие погашения долгов перед ОАО "Тверьэнерго" со стороны ТТУ , которое ввело дополнительные ограничения по подаче электроэнергии. Отключения и включения - затратные для "Тверьэнерго" санкции, однако поставок электроэнергии без оплаты больше не будет. Так прокомментировал ситуацию начальник технического аудита Андрей Рюмин.
"Мы пока частично отключаем подачу электроэнергии для трамваев и троллейбусов, чтобы гости Твери не ужаснулись от подобных беспорядков. Ситуация с платежами не меняется, и поэтому теперь отключения производятся с 10 часов утра", - заявил главный инженер Электрических сетей ОАО "Тверьэнерго" Евгений Горлов, сообщает Regnum.ru

Как сообщили в "Горэлектротрансе", в течение марта будут проведены работы по монтированию единого блока, который включает в себя устройство, объявляющее остановки, и радиостанцию, позволяющую водителю связываться с диспетчерской службой и изменять маршрут движения. Первые автоинформаторы уже проходят апробацию на трамвайном маршруте N12. В феврале шесть комплектов были установлены в кабинах водителей и объявляют остановки на маршруте следования.

Соответствующее постановление подписал мэр столицы Хакасии Николай Булакин. Два рубля за поездку будут платить абаканские пенсионеры. Цена льготного месячного проездного билета для школьников, учащихся училищ и техникумов и студентов вузов установлена в размере 115 рублей, если он используется в автобусах и троллейбусах. Льготный месячный проездной на автобус будет стоить 100 рублей, без льгот цена единого для автобусов и троллейбусов проездного билета равна 230 рублям, проездного на автобус - 200 рублям.

Автотранспортное предприятие города Балтийска (Калининградская область) - главной военно-морской базы Балтийского флота - отказалось перевозить на внутригородских и пригородных автобусных маршрутах льготников в погонах. Ежедневно "Балтийск-Авто" бесплатно перевозит из Балтийска в Калининград (55 км) до тысячи военнослужащих. Долг предприятию составил более 4 миллионов рублей. Руководство автопредприятия обратилось к командующему Балтийским флотом адмиралу Владимиру Валуеву с просьбой компенсировать затраты. Тем временем, как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе областной Думы, депутат мэр Балтийска Александр Кузнецов предложил своим коллегам направить обращение в правительство России в связи с непредставлением компенсации за перевозку военнослужащих. "Закон "О статусе военнослужащих" предоставляет нам право бесплатного проезда в общественном транспорте, однако не существует ни механизма определения средств, которые необходимо выделять из бюджета на эти цели, ни соответствующей статьи в смете расходов Министерства обороны", - считает А.Кузнецов

Именно столько поручил правительству республики приобрести глава республики Николай Федоров своим распоряжением в рамках программы реструктуризации сети общеобразовательных учреждений.

Как сообщили ИА "Новый Регион" в "Горпассажиртрансе", открытие маршрута 10т ( с Гайвы до микрорайона Крохалево) не было согласовано ни с администрацией города, ни с транспортными организациями. На его ввод нет соответствующих разрешений антимонопольного комитета и российской транспортной инспекции. В связи с этим специалисты "Горпассажиртранса" разослали письма по факту нарушения в различные инстанции, в том числе и в УВД Перми.
По словам транспортников, ежедневно по маршруту, который выбрал частник-самовольщик, следуют десять автобусов. В Перми это первый и единственный случай самовольного открытия нового транспортного маршрута.

Основные изменения коснутся коммерческих маршрутов: часть дублирующих друг друга будет ликвидирована, другие продлены, будут и введены новые. В целом предполагается сократить число городских коммерческих автобусов примерно на 90 единиц (сегодня здесь работают более 200 коммерческих автобусов и около 300 Газелей).
Решение о заключении договоров с перевозчиками, как и в предыдущие годы, будет приниматься конкурсной комиссией. Однако отныне существенно повышаются требования к владельцам частных автобусов и микроавтобусов.Это продиктовано тем, что за последние два года увеличилось число дорожно-транспортных происшествий с участием пассажирского транспорта. Чтобы предотвратить подобное в дальнейшем и обеспечить максимальную безопасность пассажиров, внесены изменения в порядок проведения конкурсов. Приоритет отдается товариществам и обществам, у которых имеется своя база, где созданы цивилизованные условия для работы. На базах рекомендовано проводить предрейсовое медицинское обследование водителей и технический осмотр транспорта. Диспетчерская служба должна следить за исполнением графика движения по городским маршрутам.
Ряд фирм, занятых пассажирскими автоперевозками, уже попытался опротестовать решение городских властей: по их мнению, для работы на маршрутах достаточно получения лицензии, а участие в конкурсе ущемляет их права. Состоялось заседание арбитражного суда, на котором рассматривалось заявление одного из частных перевозчиков, который намеревался отстоять свое право на перевозку пассажиров, "обойдя" процедуру конкурсного отбора. В результате слушаний суд признал законность действий администрации города Курска в отношении организации конкурсов на право заключения договора на транспортное обслуживание пассажиров автобусами и микроавтобусами по коммерческим маршрутам, утверждения паспорта маршрута и согласования расписания и графика движения.
Однако, как заявили корреспонденту ИА REGNUM, в мэрии Курска, большинство частных перевозчиков "настроено на деловое конструктивное сотрудничество и понимает необходимость изменений". Около тридцати автобусов марки ПАЗ уже подверглись первому экзамену на право выхода на линию после первого мая