Scania бросила якорь в Петербурге.

Архив / N 4 2002 год

Производство N 4 2002 год

Scania бросила якорь в Петербурге.

27 марта подписан акт госкомиссии о приеме в эксплуатацию автобусного завода "Скания".

С.А. Цыпляев (слева) и И. Карландер (справа)

Пресс-конференцию по этому поводу провели генеральный директор "Скания-Россия", председатель совета директоров "Скания-Питер" П.Г. Нильссон, генеральный директор "Скания-Питер" И. Карландер и президент холдинга "Гема-Питер" С.А. Цыпляев.
Фирма "Скания", старейший в мире производитель грузовиков и автобусов, инвестировала в новое производство 7,5 миллионов долларов США. Зачем? Менеджеры "Скании" оценивают потребность российского рынка в городских автобусах примерно в 16 тысяч единиц в год. Все возрастающая потребность городского хозяйства в замене старых автобусов на новые, надежные в эксплуатации и создающие меньшую нагрузку на окружающую среду (на автобусы будут устанавливаться двигатели, отвечающие нормам Euro-3),лишь подтверждает своевременность открытия нового завода.
Автобусный завод "Скания" - результат совместного проекта фирмы "Скания" и российской компании "Гема". Строительством завода "под ключ" занималась компания "Гема-Питер", которая произвела поиск и покупку объекта для реконструкции, обеспечила проектирование и работы по строительству, занималась различными согласованиями. Сотрудничество двух компаний продолжается и после окончания строительства.
Автобус Скания ОмниЛинк

Производством автобусов в Санкт-Петербурге занимается дочерняя компания "Скании" - ООО "Скания-Питер", появившаяся в 2000 году. Предприятие уже начало собирать автобусы, первые из которых выйдут за ворота завода в конце мая. Это будут 12-метровые городские машины типа Скания ОмниЛинк, сертифицированные для российского рынка. Планируется, что начальный объем производства составит 100 автобусов в год, в дальнейшем, эта планка будет поднята до 200 единиц. В будущем выпуск можно будет увеличить и до 400 машин. В первое время автобусы будут строиться полностью из шведских комплектующих, в дальнейшем долю узлов и агрегатов, производимых в России, планируется довести до 50 процентов. Как подчеркивалось представителями шведской компании, питерские автобусы будут производиться по той же технологии, что и на всех остальных заводах Scania во всем мире и ничем не будут отличаться от тех, что производятся для любой европейской страны.
Сейчас ориентировочная стоимость одного автобуса, изготовленного полностью из оригинальных шведских машинокомплектов составляет около 128 тысяч долларов США без учета НДС. "Скания-Питер" также готова предоставить машины в лизинг на 5-7 лет при первом платеже от 10 процентов.
Автобус Скания ОмниЛинк имеет кузов из алюминия, шасси, привод и 9-литровый двигатель Scania, что обеспечивает хорошие технические характеристики, низкий уровень выхлопных газов и длительный срок эксплуатации (до 20 лет).
Как подчеркнул генеральный директор "Скания-Россия" П.Г.Нильссон, у компании весьма оптимистичные виды на работу в Санкт - Петербурге, ее позитивный опыт инвестирования должен побудить другие шведские компании вкладываться в российский рынок.

НА СНИМКАХ:

президент холдинга "Гема-Питер" С.А. Цыпляев (слева) и генеральный директор "Скания-Питер" И. Карландер (справа);

втобус Скания ОмниЛинк.

Роман АГАПИТОВ Фото автора

АМ-3249: повышенное внимание посетителей выставки

В ходе выставки "СитиТрансЭкспо-2002", проходившей в Москве с 12 по 15 февраля, впервые на суд зрителей был представлен автобус малого класса АМ-3249 производства ООО "Авто-Модуль" ( г.Магнитогорск Челябинской области).

Прототипом автобуса АМ-3249 послужил турецкий автобус Пантера. Специалисты фирмы "Авто-Модуль" сочли его наиболее удачным по габаритам и компоновке. Немалое значение имели легкость освоения производства рамы и кузова в России, а также то, что пробег нескольких таких автобусов в Турции уже превысил 1 млн. км, что говорит о надежности названной машины. Место автобуса в пассажироперевозках - в качестве маршрутного такси и на пригородных маршрутах. Автобус АМ-3249 - это пилотный вариант модели, готовящейся к серийному производству, и цель ее выпуска - собрать замечания по эксплуатации в различных условиях.
C первого взгляда автобус привлекал внимание своим оригинальным дизайном, небольшими размерами и при этом просторным салоном. Но не только это отличает его от других собратьев, представленных на выставке
Автобус оснащен дизелем Тимассон (лиц.IVECO),соответствующим стандарту Евро-1 (при оснащении катализатором Евро-2).
В конструкцию заложена возможность использования силовых агрегатов Тойота и Дойц. Мягкость и устойчивость при движении обеспечивается поперечным располодением передней рессоры.
На вопросы посетителей выставки отвечали председатель совета директоров ООО "Авто-Модуль" С.М. Набатчиков и заместитель директора Н.В. Середа.
Выставочный экспонат также привлек внимание и коллег-производителей автотранспортной техники. Были высказаны мнения о перспективах развития автобусов малого класса, о проблемах производства, о некоторых изменениях, необходимых для улучшения данного автобуса.
Внимание, с которым производители АМ-3249 отнеслись к мнению коллег и пожеланиям потенциальных потребителей, произвело на них позитивное впечатление. Уверены, что в ближайшее время новый автобус магнитогорцев займет достойное место на рынке отечественного автотранспорта.

Польские автобусы будут собирать в Калиниграде

Мы уже сообщали (см. "Омнибус" N3) о новом совместном российско-польском проекте по сборке в Калининграде автобусов Автосан. Инициаторами проекта выступили российское предприятие "АВТОТОР", занимающееся сборкой автомобилей марки Kia для российского рынка, и польский холдинг "Засада", в который входит автобусный завод "Автосан".

Реализация данного проекта стала возможна после визита в Польшу Президента России Владимира Путина, который, по словам генерального директора "Автотор-Холдинг", фактически "подстегнул" действия. На февральской презентации проекта присутствовали губернатор Калининградской области Владимир Егоров, а также заместитель управляющего делами Президента Александр Козлов.
Важной частью договоренностей, принятых на высшем уровне, по сообщению пресс-службы компании "АВТОТОР", стало участие польских банков, которые согласились не только на финансирование данного проекта, оцениваемого в 100 млн. долларов США, но и на последующее выделение для местных российских муниципалитетов кредита на приобретение автобусов в объеме 30 млн. долларов США на 3-4 года из расчета 5% годовых.
Монтаж необходимого для сборки оборудования на площадях "АВТОТОРа" планируется завершить в мае с тем, чтобы уже в нынешнем году выпустить 350 автобусов. В Калининграде будут производиться 4 модификации автобуса на рамной конструкции повышенной прочности: городские(простые и сочлененные), междугородние и туристские, а в перспективе также и троллейбусы. Проектная мощность конвейера - 1000 единиц в год.

ЛАЗ возобновил работу

В Украине отмечен дефицит автобусов львовского производства.

Смена собственника и последовавшая за этим перестройка работы завода в 2001 году не позволила ЛАЗу удержать прежнюю долю рынка и сохранить объемы производства. Последние машины ЛАЗ были распроданы еще в декабре прошедшего года, и сейчас приобрести новый ЛАЗ невозможно.
4 февраля завод возобновил работу. В настоящее время персонал завода составляет 3000 человек. 90% комплектующих для производства машин производится на российских предприятиях.

Новый белорусский трамвай

Производственное объединение "Белкоммунмаш" (г. Минск) в конце декабря выпустило опытный образец нового трехсекционного трамвая модели АКСМ-743.

Трамвай с двумя узлами сочленения повышенной надежности и с низким уровнем пола, оснащен четырьмя двигателями по 75 кВт каждый.
Этот трамвай длиной 26 метров способен "взять на борт" 302 пассажира, которые могут свободно перемещаться по всем трем секциям вагона.
Сейчас новый трамвай проходит испытания в Минске. За февраль новичок набегал около 5000 километров по улицам Минска и разгонялся до 70 километров в час, но это не предел - более высокую скорость не позволило развить качество рельсового полотна. В трамвайном депо вагону присвоили номер 031, а водители обучаются управлять этой махиной.
Серийное производство трамваев этой модели планируется организовать в течение 2002 года.
В начале апреля с новой моделью трамвая минчане ознакомили департамент сообщения города Риги, где побывали с деловым визитом

Производство N 4 2002 год