Регион N 4 2003 год

Не жаловаться на жизнь, а искать разумные решения

Какие-то из этих лет как наиболее уcпешные, Алексей Васильевич Федосеев, генеральный директор "Новгородпассажиравтотранса" (куда входит ПАТП-1), отдавший новгородскому транспорту 12 лет, не хочет выделять. По его мнению, у каждого времени были свои преимущества. "Все складывалось постепенно, когда мы наладили работу первого из шести дочерних предприятий в районе, - рассказывает Алексей Васильевич. - Реальная жизнь показала, что сегодня обустраивать пассажирские перевозки в районах, оборудуя гаражи и прочие технические помещения, нет смысла. На это потребуются немалые деньги. А потом это оборудование будет использоваться по 20-30 минут в сутки, что абсолютно нерентабельно". Расчеты специалистов ПАТП-1 показывают, что в настоящий момент выгоднее и проще пригнать автобус в Новгород, где он пройдет полное техобслуживание и полный ремонт. "Я думаю, что достаточно иметь несколько "кустов", которые могли бы обслуживать близлежащие районы и это хорошая структура", - говорит Алексей Федосеев.

В 2001 году ПАТП-1 за счет бюджета купил 39 ПАЗов для перевозок в сельских районах. В прошлом году предприятие закупило семь автобусов НефАЗ, хотя для поддержания нормального состояния перевозок компании необходимо закупать не менее 50 машин в год. "Новичков" распределили пропорционально по наиболее нуждающимся районным центрам - Валдай, Старая Русса, Боровичи. Для этого пришлось брать кредит в Сбербанке под гарантию администрации области. Сейчас ПАТП-1 живет в ожидании крупного трехлетнего контракта с Новгородской лизинговой компанией. "Схема лизинга для нас оказалась самой выгодной, - поясняет Алексей Федосеев. - Рассчитываться будем, исходя из того, что ежегодно, в среднем, из областного бюджета нам выделяют 20 млн. рублей". В ПАТП-1 рассчитывают закупить как автобусы большой вместимости, так и ПАЗы.

Коммерческая жилка

Как государственное унитарное предприятие, частично автопарк финансируется из бюджета, 50% на "жизнь" ПАТП-1 зарабатывает непосредственно перевозками, а также коммерческими проектами. По признанию сотрудников, в прежние времена и торговлей, и продажей леса приходилось заниматься. Таким образом купили новый автобус в колонну Малой Вишеры. Однако, по мнению Федосеева, сапоги должен тачать сапожник. "Если мы возим пассажиров, должны этим и заниматься, - говорит Алексей Васильевич. - Отвлекаться на другие проекты нас заставляют финансовые трудности". ПАТП-1 -нерентабельное предприятие, и этого Федосеев тоже не скрывает.
Свои расходы автопарк покрывает только наполовину, особенно сильные затруднения транспортники испытывают, как, наверное, и все бюджетники, в первом квартале года. Ныне топливо проиндексировали только на 11%, когда рост практически по всем статьям затрат составил до 44,5%. По словам генерального директора, выживать предприятию помогают экономичные решения и продвинутые технологии. К примеру, в ПАТП-1 была построена собственная финская котельная, позволяющая регулировать подачу тепла в помещения более рационально, чем это делают коммунальные службы. Четыре года назад все автобусы ЛАЗ перевели на газ, а спустя год купили два комплекса для газовой заправки. Теперь пассажирские перевозки на ЛАЗах, которые составляют треть автопарка, являются самыми дешевыми. Участок капремонта автобусов, как он есть в нынешнем виде, был создан в 1994 году. Первоначально на нем даже собирали "Икарусы", привозя комплектующие из Венгрии. "Если делать по 10-15 "Икарусов" в год, овчинка выделки не стоит, - говорит Алексей Федосеев. - А по 100 штук собирать, так в области нет такой потребности. В России достаточно много собственных специализированных заводов, которые успешно справляются с поставками на внутренний рынок". Собрали 9 машин, но, оказалось, что самостоятельной сборкой заниматься невыгодно, да и обстановка в стране для развития предприятия была не самой удачной.
Однако наработанная техническая база позволила сохранить все маршруты и подвижной состав. К примеру, стало возможным ставить на "Икарусы" силовые агрегаты с двигателями ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода. Зато в капитальном ремонте отечественных автобусов в ПАТП-1 достигли "высшего пилотажа": качество всех работ, особенно кузовных, привлекает заказчиков практически из всех соседних губерний. И именно потому, что поставили капремонт на высокий уровень, сумели сохранить работоспособным до сих пор подвижной состав. Эта работа для предприятия оказалась выгодной, однако, без новых машин обойтись все же невозможно.

Вокзал-миллионер

Год назад в Великом Новгороде был построен новый автовокзал. Возводились "автобусные ворота" города, в основном, за счет средств города и области. Новый вокзал выглядит очень стильно и современно, он стал украшением города и предметом гордости его жителей. Одним из заказчиков выступал и "Новгородпассажиравтотранс", который включил новый вокзал в систему автотранспортных услуг. Площадь здания составляет 2 443 кв. м, внутренние помещения рассчитаны на одновременное пребывание 250 пассажиров. На вокзале имеются кафе, административные помещения для диспетчеров и водителей, торговый центр. В общей сложности на автовокзале работают 10 касс пригородного и междугородного сообщения, которые в перспективе будут объединены в компьютерную систему продажи автобусных билетов из Санкт- Петербурга, Великого Новгорода и Пскова. По словам Алексея Федосеева, автоматическую продажу билетов уже наладили и в районных центрах - Валдае и Старой Руссе. Ежедневно с автовокзала в Новгороде уезжает 5 тысяч человек. По подсчетам специалистов, в год новгородский автовокзал в среднем обслуживает 1 млн. 825 тыс. человек. Значительно увеличилось количество посадочных постов, теперь их 11. Как рассказал Николай Клячков, заместитель директора по эксплуатации, сегодня на обслуживании пассажиров с автовокзала занято 150 автобусов разной вместимости и разного технического состояния.

Бремя льготников

"Мы - социально направленное предприятие, и это понимаем, - поясняет Алексей Федосеев. - Хороши ли наши законы или нет, но нужно быть законопослушным гражданином". В Новгороде действуют льготы для 64 категорий пассажиров. Оценивая последствия либерализации рынка транспортных услуг, эксперты говорят: "В других городах пустили частников на перевозку, и они, при бесконтрольности со стороны властей, захватили рынок. Отдавать они его не собираются. В результате получилось так, что многие старые автотранспортные предприятия существуют только как перевозчики бесплатных пассажиров. Там, где работали три перевозчика, остался один. А там, где один - пятая часть от парка. По идее, государственным транспортным колоннам государство же и должно дотировать такую сумму, какую частники забрали". Как правило, этого не случилось, да теперь и вряд ли произойдет. "Новгородская администрация нас всегда понимала, - рассказывает Алексей Васильевич. - Совместными усилиями мы не допустили на новгородский рынок частных перевозчиков. Плохо это или хорошо? Время покажет, хватит ли областным властям денег на оплату наших льготников". Безусловно, в глубинке частному перевозчику работать будет просто невыгодно, там льготным проездом пользуется 70% населения. Возможно, что на наиболее оживленных направлениях движения, там, где развита промышленность, конкуренты появятся. "Сейчас мы как государственное предприятие, целиком зависим от политики администрации, - говорит Алексей Васильевич. - Если нам однажды скажут: нет денег, работайте в рынке, мы, конечно, сумеем справиться, но не без потерь". Для того, чтобы рынок развивался цивилизованно, "Новгородпассажиравтотранс" инициировал утверждение местного законопроекта "Организация перевозки населения пассажирским транспортом Новгородской области". Согласно этому документу, всякий перевозчик в регионе, вне зависимости от формы собственности предприятия, должен находиться в одинаковых условиях и соблюдать законодательство.
Самая большая забота Федосеева - безопасность перевозок, а главная идея как не остаться не у дел в случае появления конкурента, такова. По словам Алексея Васильевича, на сегодняшний день ПАТП-1 обладает наиболее квалифицированной базой для технической подготовки автобусов и медицинской - водителей, значит, можно "завязать" на себя всю эту работу и получать доходы с нового вида деятельности. Однако главный новгородский транспортник допускает, что и здесь ему не избежать соперничества, поскольку рынок есть рынок.

Двигаться надо!

Алексей Федосеев - очень живой человек. Когда он рассказывает о построенном в ПАТП-1 спортивно-оздоровительном комплексе с тренажерами, залом для игры в волейбол и мини-футбол, теннисными столами, баней и бассейном (а такой инфраструктурой сегодня может похвастаться далеко не каждое даже крупное предприятие), то заключает: "Двигаться надо!". Вероятно, это не только про спорт, хотя сам Федосеев играет в любительский настольный теннис. Двигаться надо и в профессиональном смысле, и то, что называется, в социальном плане. И, в первую очередь, думать о людях, обеспечивая нормальные условия для рабочих. На каждый участок подведены горячая и холодная вода, есть душевые и санузлы, оборудованы раздевалки. Обед в столовой предприятия стоит около 20 рублей. Текучесть кадров в "Круглом гараже", как называют в Новгороде ПАТП-1 в обиходе, небольшая, хотя близость Петербурга ощущают многие другие транспортные предприятия города. Зарплата - чуть выше среднего по области, примерно 4 100 рублей. В районном центре Крестцы, неподалеку от Новгорода, автотранспортники содержат летний детский лагерь, в котором недавно реконструировали комфортабельный корпус, а нынешним летом лагерь оборудует компьютерами дружественная компания "Сплав-образование". Отчасти "детского счастья" достается и взрослым работникам, для них организуются выезды "на природу".

В ПАТП-1 уважительно относятся к собственной истории: минувшей осенью, в День работников автомобильного транспорта на предприятии открыли музей. Экспонаты собирали любовно, всем миром. Здесь и портреты лучших работников, и фотографии, запечатлевшие знаменательные события, и знамена и награды, и совсем простые вещи, связанные с ежедневным нелегким трудом новгородских транспортников - например, инструменты или сумка контролера ...

НА СНИМКАХ: Алексей Васильевич Федосеев, генеральный директор Новгородпассажиравтотранса; ЛАЗы на газовой заправке; - новая финская котельная; на участке капитального ремонта; на участке восстановления колес; в спортзале; - в музее предприятия;

В конце марта на Смольной набережной состоялась презентация 25 новых автобусов МАЗ-103 губернатору Санкт-Петербурга.

Пассажиров защитит новый закон

Число частных перевозчиков в Чувашии неуклонно растет.

Готовятся создать "Динамо"

В Туле готовится пакет предложений о создании единой службы пассажирских перевозок.