Архив / N 5 2000 год

Пассажирские перевозки осуществляются на трамвайных, троллейбусных, автобусных маршрутах и линиях метрополитена, но почти половину пассажирооборота (около 300 млрд. пасс/км в год) обеспечивает автобусный транспорт. Эксплуатация автобусов всегда была убыточной и 80 95%затрат государственных автотранспортных предприятий датируется муниципальными структурами. При этом величина дотаций и экологическая опасность транспорта увеличиваются с ростом фактического возраста парка машин. На прямое субсидирование основной деятельности пассажирских АТП приходится более 11% всех выплат субсидий федерального бюджета России, а убытки предприятий городского транспорта оцениваются величиной в 6%валового национального продукта.
Претворяя в жизнь лозунг о поддержке России, переводящей свою экономику на рыночные рельсы, Международный Банк Реконструкции и Развития предложил Правительству Российской Федерации выгодный заем, эквивалентный 328. 8 млн. американских долларов, на финансирование закупок нового и восстановительного ремонта имеющегося подвижного состава общественного транспорта.

На начальном этапе трех летних работ 14 городов средней полосы России, в том числе и город Кострома, изъявили желание участвовать в проекте реконструкции транспортной структуры. На селение этих городов варьировалось от 116 тыс. в Великих Луках до 1. 4 млн. жителей Нижнего Новгорода, в сумме достигло 9 млн. человек. Необходимым условием участия городов в мировом проекте являлось обязательство муниципалитета добиться повышения уровня окупаемости предприятий городского транспорта до 50%к концу поставок новой техники.
На средства Всемирного Банка был закуплен 1501 автобус MERCEDES, в том числе 650 сочлененных 18 - тиметровых, большой и особо большой вместимости и 272 троллейбуса для перевозки до 100 пассажиров. Также проведен восстановительный ремонт 997 автобусов и 327 троллейбусов. Новый и восстановленный подвижной состав был распределен между городами участниками проекта с учетом их потребностей: от 34 штук в Тверь до 300 автобусов в Омск. В Кострому в 1996 1997 годах поступило 91 автобус MERCEDES BENZ O 345 (O 345G), восстановлено 48 автобусов IKARUS 260 и 25 троллейбусов ЗиУ 9 всего на сумму 12. 5 млн. американских долларов.
Привольно раскинувшаяся на обоих берегах Волги Кострома с населением 281 тыс. человек имела до реорганизации длину транспортной сети 230 км, обслуживалась 187 автобусами, перевозившими ежедневно 303. 3 тыс. пассажиров и пробегавшими в год 95. 5 млн. км. Средний возраст автобусов составлял 6. 4 года при пробеге 328 тыс. км, при этом 22. 4%парка (42 автобуса) было полностью самортизированно, а 61% машин подлежало списать через два года, поэтому только 75%автобусов были в исправном состоянии и могли выходить на маршруты. На обслуживании каждого автобуса было задействовано 3. 7 человека. Время ожидания автобуса на стоянках составляло 10 22 минуты, плотность "упаковки " пассажиров в часы пик достигала 14 человек на квадратный метр свободной площади салона, расход топлива часто приближался к 60 литрам на 100 км пробега.
Для большей эффективности использования, новые автобусы не распределяли по существующим паркам, а на правили в, созданное постановлением Главы самоуправления города Костромы на базе простаивавшего производственного комплекса АО "Домостроительный комбинат " , муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие. В основе идеологии нового предприятия лежало стремление к достижению и поддержанию длительное время на высоком уровне показателей комфортности обслуживания пассажиров. В настоящее время автобусы MERCEDES BENZ, обслуживаемые всего 58 работниками автосервиса выполняют 1840 рейсов в сутки, при среднемесячном пробеге 470 тыс. км и срыве всего 5 (!) из каждой тысячи рейсов. Время ожидания автобуса о графику не превышает 7 минут. В часы пик площадь пола салона, приходящаяся на одного пассажира, соответствует норме ГОСТ 27815 88 (0. 125 м 2 ), расход топлива на напряженных маршрутах составляет 42 50 л/100 км.