Архив / N 5 2002 год

Первый этап акции, организованной компанией "РусАвтоПром", прошел ранней весной по городам юга России. Тогда автобусы преодолели без серьезных поломок более 6000 километров по маршруту Москва- Саратов - Волгоград - Ставрополь - Сочи - Новороссийск - Краснодар - Ростов-на-Дону - Воронеж - Москва.
Задача, которую поставили перед собой организаторы пробега при поддержке Министерства транспорта РФ и партнерском участии ряда компаний - ознакомить участников российского рынка, население, средства массовой информации с лучшими образцами отечественной техники производства предприятий, входящих в холдинг "РусПромАвто".
Во втором этапе "Автопробега-2002" принимали участие автобус среднего класса для пригородных и ведомственных перевозок туристического уровня ПАЗ-4230-01 "Аврора", автобус среднего класса ПАЗ-4230-01 "Аврора" для пригородных сообщений, большой автобус Slov Bus 134.01 для междугородных сообщений, большой городской автобус ЛиАЗ-5256 с двигателем Caterpillar, соответствующий нормам экологической безопасности Евро-2 и коробкой передач Voith, специально оборудованный для перевозки пассажиров с нарушением функций опорно-двигательного аппарата, городской/пригородный автобус малого класса ПАЗ-32054 и автобус малого класса КАВЗ-39765-022 "школьный", отвечающий всем требованиям Госстандарта РФ по перевозке детей.
В соответствии с задачами пробега, а одной из них является поддержание диалога создателей автобусной техники и транспортниками на местах, в первом городе, принявшем пробег - Самаре - прошло рабочее совещание. На нем представители администрации города и региона, ответственные за организацию работы транспорта, обсудили проблемы пассажирских перевозок и пути их решения, качество отечественной автобусной техники, возможные схемы финансового взаимодействия.
По итогам мероприятий в Самаре, совместно с лизинговой компанией, была достигнута договоренность о поставке в город 100 больших городских автобусов ЛиАЗ-5256, а также 40 автобусов Павловского автобусного завода, включая ПАЗ-4230 "Аврора".

Предприниматели, занимающиеся пассажирскими перевозками в Оренбурге, объединились в некоммерческое партнёрство "Пассажирский альтернативный транспорт" (ПАТ). Этакий профсоюз. Произошло событие в апреле нынешнего года. А уже в мае грянула первая забастовка.
Почти целое десятилетие до этого защищать интересы частных перевозчиков было некому. Кроме, пожалуй, муниципалитета, а конкретно - городского управления пассажирского транспорта. Но именно от этого управления и собрались защищаться при помощи "профсоюза" владельцы автобусов, работающих по принципу маршрутного такси. Дело в том, что по всем признакам муниципальное учреждение "Оренбургское городское управление пассажирского автотранспорта" (МУ "ОГУПТ") является конкурентом извозчику-предпринимателю. Ведь муниципальный транспорт ездит почти по тем же дорогам, что и частный, делит с ним переполненные остановки и мелочь пассажиров, способных платить за проезд. Разница в количестве "льготников": город возит 52 категории, а "маршрутки" только детей до 7 лет, инвалидов 1 группы и участников Великой Отечественной войны. И то - по собственной инициативе, а не по указке сверху.
Таким образом, в полумиллионном Оренбурге сложилась ситуация, при которой предприниматели оказались подчинены собственному конкуренту. Согласно муниципальному законодательству ни один частный автобус не имеет права работать на городских маршрутах без договора с МУ "ОГУПТ". Муниципалитет регулирует таким образом количество автобусов на каждом маршруте, персоналии предпринимателей, осуществляющих перевозки. А это, по мнению частников, - прямое нарушение антимонопольного законодательства.
До объединения в ПАТ частники не проявляли особой активности в спорах с МУ "ОГУПТ": заключали договоры, платили управлению деньги за разработку маршрутов, их обследование, обслуживание. В счетах, предъявляемых предпринимателям, значились даже канцелярские принадлежности и амортизация компьютеров управления. "Развод" со скандалом грянул тогда, когда городской совет решил поднять тарифы на проезд. По некоторым сведениям, учреждение ПАТ было приурочено именно к этому событию.
В некоммерческое партнёрство вошли почти все частные владельцы автобусов, а в городе их около 550. Кстати, это почти вдвое больше, чем весь муниципальный транспорт, включая троллейбусы и автобусы. Город не мог больше возить пассажиров по 2 рубля 50 копеек в обычном транспорте (и по 3,50 в экспрессах), так как себестоимость провоза одного пассажира превысила порог в 6 рублей.
Частники же, до того возившие всех желающих по 3,50, были вполне довольны своими доходами. Себестоимость провоза одного пассажира у них оказывалась явно ниже. Отчего? Прежде всего, из-за малого количества льготников, а также отсутствия собственной материально-технической базы и социальной инфраструктуры. Муниципалитет-то и ремонтные мастерские содержит, и санатории... Частник владеет лишь одним ПАЗиком (в лучшем случае подержанным "мерседесом").
Поэтому первое, что сделало руководство ПАТ, - заявило об отказе повышать тарифы. Ответным ходом мэрии и городского совета было принятое решение об организации конкурса на право работы на городских маршрутах.
Именно против этого конкурса и бастовали целых два дня частные перевозчики.
Нужно ли говорить о том, что муниципальный транспорт в эти дни не смог справиться с увеличившимся вдвое пассажиропотоком? Управление обратилось за помощью к местным автопредприятиям, были задействованы все резервы и даже оголены пригородные маршруты.
Забастовка не достигла своей цели. Конкурс в Оренбурге проводится. Даже несмотря на письмо министерства по антимонопольной политике, подтвердившей права частных перевозчиков. Город приобрел 60 новых автобусов ПАЗ, которые, судя по всему, постепенно вытеснят какое-то количество частников. Ведь один из аргументов, которые выдвигает мэр города Юрий Мищеряков: оренбуржцы должны ездить на безопасных автобусах. А частный транспорт по большей части изношен почти на сто процентов. Чиновники удивляются: как такие машины умудряются проходить техосмотр?
Население, способное платить за свой проезд звонкую монету, предпочитает пока "маршрутку". Муниципальный транспорт ходит "по графику", а значит, его можно ждать на остановке и десять минут, и сорок. Частные автобусы идут один за другим - строго через каждые пять минут. Это удобно. Тем же, кто платить не может или пытается сэкономить (покупая проездной билет), приходится стоять и ждать.
Двоевластие в мире пассажиропотоков в Оренбурге ещё продолжается. И будет продолжаться до тех пор, пока какое-либо решение муниципалитета или горсовета не будет опротестовано судом или прокуратурой. Они же пока молчат.

 
 

 

 

Как сообщает официальный сайт мэрии Абакана, в конкурсном порядке на поставку электротранспорта в Абакан претендовали несколько фирм. Новосибирские условия оказались самыми выгодными. А именно: доставку и сопровождение машин фирма обеспечивает сама. Необходимо внести 50% предоплаты, а остальная сумма выплачивается в рассрочку в течение трех месяцев. Стоимость одного троллейбуса с доставкой и сопровождением обойдется в 1376 тысяч рублей.

Правительство Башкирии подтвердило ветеранам войны, труда и Вооруженных Сил право бесплатного проезда на всех видах городского пассажирского транспорта (кроме такси) в любом городе Башкортостана независимо от места их жительства. Более того, ветеранам отныне можно бесплатно ездить на автомобильном транспорте общего пользования (кроме опять-таки такси) пригородных и междугородных маршрутов (внутрирайонных, внутриреспубликанских или, при их отсутствии, межобластных, межреспубликанских) и тоже независимо от места жительства ветерана-путешественника. Об этом сообщает ИА "Башинформ".

Шесть новых троллейбусов, приобретенных администрацией Кирова в начале мая для улучшения обслуживания пассажиров, до начала июня не были не введены в эксплуатацию. Как сообщил директор Кировского троллейбусного управления Сергей Шулаев, с ними возникли некоторые технические проблемы, пришлось устранять мелкие неполадки, а у некоторых машин даже обнаружился заводской брак. Кроме того, как сообщает корреспондент "Regions.Ru" со ссылкой на газету "Вятский край", с новыми машинами возникла и юридическая проблема - городская администрация в собственность троллейбусному управлению их решила не отдавать. Решаются вопросы о договоре аренды, ведь только после его подписания новый транспорт можно будет зарегистрировать в ГИБДД. Почти все новые троллейбусы будут арендными, ведь даже с уменьшенным уровнем муниципального заказа бюджет города не справляется. За руль новых машин сядут лучшие водители, таким образом их решили поощрить.

 

Сейчас по дорогам республики постоянно курсируют чуть менее тысячи автобусов. Как сообщил ИА "Комиинформ" заместитель генерального директора ГУП "Комитрансавто" Олег Барабкин, в 2001 году пассажирские предприятия республики по программе лизинга получили более 130 новых автобусов на сумму свыше 70 миллионов рублей.
Лизинговая программа была разработана с участием правительства Коми, поставку транспорта осуществила дочерняя структура государственной инвестиционной корпорации "Госинкор" - "Госинкор-Лизинг".
По словам заместителя генерального директора, в 2002 году на пополнение автобусного парка в республиканском бюджете предусмотрено 29,4 миллиона рублей. "Однако, учитывая недостаток бюджетных средств в этом году, спрогнозировать, какую конкретно сумму удастся получить, пока трудно", - отметил О.Барабкин.

 

Обследования пассажиропотока проводится государственным комитетом статистики в 16 российских регионах. Цель акции - получение данных о фактических объемах перевозок пассажиров, в том числе и льготников. В Орле обследование прошло на 50 машинах, занятых на 19 маршрутах.
Комитет по транспорту и связи городской администрации попросил горожан с пониманием отнестись к вопросам счетчиков и своевременно предъявлять им, впрочем, как и кондукторам, документы, дающие право на бесплатный проезд в городском и пригородном транспорте с целью более точного определения количественного и качественного состава пассажиров, передает Орловское Информбюро.

Система транспортного контроля "Маяк", внедряемая для использования в городском пассажирском транспорте, уже действует на всех пермских трамваях. Об этом сообщил в интервью корреспонденту ИАА "Регион-Информ-Пермь" ведущий инженер "Горпассажиртранса" Владимир Суслов. По его словам, 80 процентов систем радиопоиска работают непрерывно, остальные отправлены на доработку.
Система "Маяк" была создана для оптимизации использования ресурсов городского пассажирского транспорта. С ее помощью ведется учет затрат по каждому маршруту, рассчитывается стоимость транспортных работ и планируются социально-экономические показатели.
В дальнейшем специалисты "Горпассажиртранса" планируют установить систему радиоконтроля на автобусных и троллейбусных маршрутах. Пока этот процесс приостановлен из-за нехватки денежных средств, сообщает Regions.ru .

В связи с неоднократными обращениями руководителей транспортных предприятий в администрацию города по вопросу повышения тарифа на проезд в общественном транспорте местной тарифной комиссией рассмотрен проект расчетно- обоснованного тарифа на перевозку одного пассажира.
По заключению комиссии, средний планово-расчетный тариф составил 5,02 рубля в автотранспорте и 6,14 рубля в электротранспорте.
Ввиду постоянного роста себестоимости перевозок в транспортных предприятиях сложилось тяжелое финансовое положение, отмечает интернет-сайт администрации Ростова-на-Дону. При существующих тарифах на проезд транспорт не сможет больше в полной мере обеспечивать перевозку пассажиров. В городском управлении транспорта и топливообеспечения считают, что повышение цен на перевозку пассажиров является вынужденной мерой. Следует учитывать не только интересы социально незащищенных граждан, но и новые требования к безопасности и качеству перевозок ростовчан. По предварительным расчетам стоимость проезда в муниципальном транспорте в июне составит 4 рубля в автобусах и 3 рубля 50 копеек в трамвае и троллейбусе, сообщило агентство Regions.ru.

В Государственную инспекцию труда в Мордовии в мае поступило более 200 заявлений от кондукторов, водителей и ремонтников саранского троллейбусного депо N2 с просьбой рассмотреть их требование о погашении долгов по зарплате. В инспекции рассмотрели требования работников предприятия, акция протеста которых длилась с конца апреля.
Признано, что временная остановка работы водителей и кондукторов троллейбусов является законной: по статье 142 Трудового Кодекса РФ, в случае задержки зарплаты на срок более 15 дней рабочие имеют право приостановить свою деятельность с обязательным выходом на работу, что и сделали работники предприятия общественного транспорта, сообщило агентство Regions.ru.

В администрацию Владивостока поступило много обращений от горожан с просьбами об открытии маршрута от фуникулера до одной из крупнейших больниц. В течение месяца будет изучен пассажиропоток на новом маршруте, затем движение троллейбусов с номером 12 станет регулярным. Об этом сообщает REGIONS.RU.

В связи с ходатайством городского муниципального предприятия "Тулгорэлектротранс" и в целях увеличения сбора выручки от перевозки пассажиров, пресечения случаев вандализма и хулиганства в вечернее время на пассажирском электротранспорте глава Тулы Сергей Казаков подписал постановление "Об организации работы по контролю за полнотой оплаты проезда и охране общественного порядка в вечернее время на пассажирском электрическом транспорте".
В соответствии с постановлением, руководители МПТП "Тулгорэлектротранс" совместно с представителями предприятий города и сотрудниками правоохранительных органов будут проводить рейды в вечернее время на городских маршрутах трамваев и троллейбусов.
К участию в рейдах будут привлекаться представители организаций и предприятий, предоставляющих своим работникам право бесплатного проезда в пассажирском транспорте, сообщает портал Tulanet.Ru.