Тушинскому машиностроительному заводу

Архив / N 5 2002 год

Регион N 5 2002 год

Тушинскому машиностроительному заводу - 70 лет!

Тушинский завод внес огромный вклад в решение транспортной проблемы в Москве после Великой Отечественной войны.

Его начали строить в январе 1932 года буквально в чистом поле и уже через 4 месяца ввели в строй, чтобы выпускать цельнометаллические самолеты для освоения Крайнего Севера и Средней Азии. В дальнейшем биография завода была в основном тесно связана с оборонным комплексом - авиацией, ракетостроением. За годы войны на заводе было выпущено около 3000 самолетов. Послевоенная деятельность ознаменована тесным сотрудничеством со знаменитыми КБ Сухого, Туполева, Лавочкина. Особая гордость коллектива Тушинского машиностроительного - выпущенный здесь космический корабль многоразового использования "Буран".
В истории завода много славных дел, но его роль в решении транспортной проблемы в Москве послевоенной - неоценима. Уже к 800-летию Москвы здесь изготовлено около 3000 троллейбусов, автобусов, трамваев.
К послевоенному опыту выпуска пассажирской техники пришлось обратиться, чтобы сохранить предприятие в трудные 90-е годы, когда у завода не оказалось государственного заказа. Сейчас у завода есть городские заказы, за счет этого погашена часть огромных долгов перед государством. Начинали возрождение со сборки Икарусов из венгерских деталей, а потом на их базе разработали оригинальную модель "Московит", хорошо известную теперь москвичам. За последнее время на заводе выпущено более 600 машин.
Сегодня, по словам руководства предприятия, завод "на плаву", работает в режиме самоокупаемости. Уверенность в том, что самое трудное позади, вселяет и то, что у акционировавшегося завода появился новый собственник - город Москва.
Выступая перед заводчанами на юбилейном вечере, мэр столицы Юрий Лужков подтвердил, что политика Москвы нацелена на поддержку реального сектора экономики, особенно тех фабрик и заводов, которые способны решать важные государственные задачи.
Юрий Лужков обрисовал программу вывода предприятия из кризиса. Из первоочередных мер названо увеличение городского заказа, позволяющее на первом повысить объем производства до 300 млн рублей, затем нарастить его до 800 млн рублей, что соответствует потенциалу завода.

Пассажиры автобусов будут застрахованы

Администрация Санкт-Петербурга приняла решение обязать работающие на коммерческих и социальных маршрутах автобусные парки в обязательном порядке страховать свою ответственность перед третьими лицами.

С учетом того, что федеральный "Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев" вступит в силу только 1 июля 2003 года, Санкт-Петербург оказывается городом, опережающим в данном вопросе многие города России.
Другими словами, администрация решила защитить жизнь и здоровье находящихся в автобусах пассажиров возможностью финансовой компенсации на случай аварии. Данное решение было озвучено начальником юридического отдела Комитета по транспорту городской Администрации Александром Трубиным на одном из заседаний рабочей группы по разработке правил обязательного страхования пассажиров в маршрутных такси. Сам процесс страхования и сопутствующая ему документация пока не прописаны, тем не менее, городской конкурс по допуску страховых компаний на этот сегмент рынка должен пройти до 1 сентября 2002 года. И поскольку уже утвержденная Комитетом процедура по страхованию пассажиров маршруток почти не будет отличаться от процедуры страхования пассажиров автобусов, будет правильным рассказать о первой.
В начале года Комитет по транспорту озаботился ситуацией, сложившейся на рынке перевозчиков, работающих на коммерческих маршрутах. Причиной тому послужили участившиеся ДТП и нарушения водителями маршруток условий договоров, которые городская администрация заключает с каждым автопарком. Административные рычаги давления на перевозчиков были признаны недостаточными. Как заявил тогда руководитель Комитета Алексей Чумак: "В сложившейся системе не хватает организации, которая могла бы контролировать деятельность автотранспортных предприятий финансовыми методами. И данную роль могли бы взять на себя страховые компании, поэтому Комитет по транспорту заинтересован в реализации этой программы. Тем более, что мировой опыт показывает, что страховка - один их эффективнейших механизмов обеспечения безопасности на дорогах". Сама рабочая группа была создана 4 марта по итогам "круглого стола" "Страхование рисков перевозчиков на коммерческих маршрутах", организованного по инициативе страхового общества "Помощь" и при участии Северо-Западного союза страховщиков. В состав группы вошли председатель Комитета по транспорту Алексей Чумак, генеральный директор Северо-Западного союза страховщиков Игорь Фомин, руководитель Северо-Западного представительства Всероссийского союза страховщиков Андрей Знаменский, президент Санкт-Петербургского союза страховщиков Людмила Федорова, начальник отдела контроля финансовых рынков Территориального управления по Петербургу и области Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства РФ Ольга Барабанова, председатель Совета директоров страхового общества "Помощь" Алла Локтаева, председатель Ассоциации таксомоторного транспорта Санкт-Петербурга Алексей Зайчиков, представители страховых компаний "Класс", "Росгосстрах-Санкт-Петербург", "Ингосстрах-Санкт-Петербург", "Русский мир" и петербургского филиала "Военно-страховой компании".
В результате нескольких заседаний 22 мая был принят окончательный перечень требований к компаниям, которые намерены страховать гражданскую ответственность перевозчиков. Страховщик должен представить в Комитет по транспорту комплект документов, включающий лицензии на право страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, страхования от несчастного случая, страхования автотранспортных средств, а также соответствующие правила страхования. Опыт работы компании на рынке автострахования не может быть меньше 2 лет. Еще одно обязательное условие - наличие в компании службы аварийных комиссаров, выезжающих на место ДТП, и круглосуточной диспетчерской службы. После рассмотрения заявок от страховщиков Комитет по транспорту составит список компаний, которые смогут заниматься этим видом страхования. Право выбора страховщика остается за компанией-перевозчиком.
Наверное, наиболее важными отличиями процедуры страхования пассажиров в автобусах будет то, что размер страхового покрытия (максимальный размер суммы, которую будет выплачивать страховая компания всем пассажирам пострадавшего в ДТП автобуса) здесь ориентировочно составит 400 000 рублей против 200 000 в маршрутке. И, поскольку предполагается на данное страхование тратить бюджетные деньги, вся работа окажется под более пристальным контролем самых различных структур. Пассажирам же такая инициатива городского руководства будет только выгодна, поскольку не предполагает повышения стоимости билета.

Игорь ЧУБАХА

Новое старое депо

В Москве 25 мая 2002 года открылось новое трамвайное депо.

Вагоны уже в депо Правда, рассчитывать на увеличение роли трамвая в перевозках москвичей не стоит, так как строительство нового депо стало вынужденной мерой.
Все началось с планов московской администрации построить Третье транспортное кольцо. Его трасса пролегла так, что трамвайная линия, соединяющая Краснопресненское депо с сетью обслуживаемых маршрутов, помешала строительству скоростной автомагистрали и траснпортной развязки. Тогда появилось самое простое решение - закрыть всю трамвайную сеть и заменить её автобусом, но расчёты показали абсурдность этой идеи.
Для строительства нового депо был выбран заброшенный песчаный карьер на юге окраинного района Строгино. В январе 2001 года на территорию будущего депо впервые прибыли строители. Закладка первого сооружения состоялась в мае 2001 года. Строительство велось круглосуточно, без выходных и праздников - мэр Москвы Юрий Лужков поставил задачу открыть автомобильное движение по вышеупомянутой развязке ко Дню города в 2002 году, а для этого надо было закрыть трамвайное движение по Беговой улице и перевести все вагоны и технические службы из старого депо в новое.

Пути веера в депо Территория нового депо составила 8,2 гектара (втрое больше старой Пресненской территории) - это самое крупное депо в Москве. Только один производственный корпус занимает больше гектара, а ещё гараж, мойка, трансформаторные подстанции┘ Веер состоит из 45 путей! Впервые в России в трамвайном депо смонтирована система диспетчерской централизации. Теперь маневровый диспетчер, работая в остекленном помещении, поднятом на 10-метровую башню, может принять по радиосвязи доклад водителя или приёмщика и через центральный компьютер дать команду перевести все стрелки маршрута, после чего перед вагоном загорится огонёк светофора. Бортовая автоматика, смонтированная на вагоне, сама доложит компьютеру диспетчера о прохождении каждой стрелки. Такая современная система специально закуплена в Чехии не случайно - Краснопресненское депо считается лучшим в столице и без проблем эксплуатирует современные вагоны со сложной тиристорной и асинхронной начинкой - Татra Т7Б5 и ЛМ-2000.
Вид из ремонтной канавы Административный корпус больше похож на офис солидной компании - стеклопакеты, кабельные короба, бронированные "банковские" лотки для сдачи выручки ... В производственном корпусе установлена мощная система принудительной вентиляции, подающая воздух во все уголки здания и даже непосредственно в ремонтные канавы. Установлены новейшее чешское и немецкое оборудование в токарном и кузнечном цехах, смонтирована итальянская покрасочно-сушильная камера. В пусковой комплекс депо вошла также озелененная территория - высажено несколько десятков деревьев, оформлены клумбы и газоны. Регулярное служебное использование территории депо началось 13 мая.
В половине девятого утра 25 мая 2002 года на площадке старого Краснопресненского депо собралось множество людей, так или иначе имеющих к нему отношение. Водители и работники ремонтных цехов в последний раз проверяли готовность вагонов праздничной колонны, украшенных плакатами, флажками и воздушными шарами. После короткой речи директора депо Тимофея Тимофеевича Овчинникова, под музыку оркестра все двинулись к ожидавшим на выходных стрелках вагонам праздничной колонны. 7 вагонов еле вместили всех участников праздника.
Выступление директора депо Т.Т.Овчинникова Тем временем в Строгино шли последние приготовления к торжественному открытию нового Краснопресненского депо. На одном из въездных путей была натянута традиционная красная ленточка, примкающую территорию украшали множество флажков и гирлянды шаров, подобранных под цвета российского триколора.
После митинга с участием представителей Мосгортранса и администрации Москвы под бурные овации начальник Управления транспорта и связи Правительства Москвы Александр Васильевич Беляев перерезал ленточку. И через несколько минут вагон Татra Т7Б5, с плакатом "Спасибо правительству и мэру за новое депо" ушел на торжественный круг по новой территории. В вагоне - строители фирмы "Асфальтстрой", генерального подрядчика на строительстве этого объекта. За ним с интервалом в несколько минут последовали и другие вагоны праздничной колонны.
Депо открыто, и началась обычная работа - уже вечером, несмотря на торжества, нужно было принять больше сотни вагонов, возвращающихся с линии.

НА СНИМКАХ:

Вагоны уже в депо;

Вид из ремонтной канавы;

Пути веера в депо;

Выступление директора депо Т.Т.Овчинникова.

Антон ЧИГРАЙ Фото автора

Привилегии - у четырех групп

25% городского транспорта в Орле переходит на коммерческую основу.

Мэрия Орла готовит постановление по поводу узаконивания на городских маршрутах коммерческих рейсов. 25% городского транспорта перейдет на работу на новой основе.
Льготы будут значительно сужены на коммерческих рейсах. Лишь 4 группы населения будут пользоваться привилегиями на коммерческом транспорте - это ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны и инвалиды по зрению 1 и 2 групп. Это касается автобусов и троллейбусов, не обеспеченных финансированием. 75% городских пассажирских перевозок будет осуществляться в прежнем режиме.
Проездные билеты будут действительны на всех видах транспорта, за исключением маршрутных такси, сообщает Орловское Информбюро.

Первоочередные меры требуют средств

В Нижегородской области купят 210 автобусов на сумму 87,1 миллиона рублей.

За счет бюджета Нижегородской области и средств пассажирских автопредприятий планируется закупка 210 автобусов на сумму 87,1 миллиона рублей. На эти цели потребуется выделение 38,4 миллиона рублей из областного бюджета и 46,7 миллиона рублей - от автопредприятий. Об этом заявил министр промышленности и инноваций регионального правительства Виталий Антоневич, обозначая первоочередные меры по повышению эффективности работы пассажирского автотранспорта.
По его словам, в настоящий момент в Нижегородской области работают 4,3 тысячи автобусов. При этом за последние четыре года число автобусов, занятых на городских маршрутах Нижнего Новгорода, сократилось на 500 единиц. Между тем, как сообщает "Нижегородское телеграфное агентство", технические возможности автопредприятий позволяют увеличить выпуск на маршруты "социальных" автобусов до 240 единиц, по областным рейсам - до 824 единиц. мКак отметил министр, реализация первоочередных мер позволит повысить уровень транспортного обслуживания населения, снизить убыточность перевозок, повысить управляемость и безопасность перевозок. В частности ожидается, что экономический эффект от реализации комплексных мер составит 24,7 миллиона рублей, а отчисления на износ подвижного состава - 22 миллиона рублей.

Что с прибылью?

Прибыль ПАЗа за прошлый год составила 30,8 миллиона рублей.

Чистая прибыль ОАО "Павловский автобусный завод" за 2001 год составила 30,8 млн рублей, что на 50,7 млн рублей меньше, чем в 2000 году, сообщила компания "РусАвтоПром".
Прибыль до налогообложения составила 46,9 млн рублей (для сравнения, в 2000 г. - 100,2) , выручка от продаж - 2.7333,3 млн рублей (в 2000 г. - 1.824,5 млн. рублей).
Объем товарной продукции достиг в прошлом году 2 млрд 614,34 млн. рублей, что на 37,2% ( в действуюших ценах) больше показателей 2000 года.

Регион N 5 2002 год