Автобусы Парижа Омнибус газета о пассажирском транспорте

Архив / N 5 2002 год

Зарубежье N 5 2002 год

Автобусы Парижа

Париж, как всем известно, - город немаленький, однако автобусных маршрутов там совсем немного - чуть больше тридцати.

Они весьма протяженны и витиеваты, и получается, что этого достаточно. Основная нагрузка в перевозках все-таки приходится на личные машины и очень развитое метро (более 300 станций!).
Зелено-белые трудяги рейсовые автобусы (большей частью производства Renault) передвигаются по тесным улицам, забитым машинами, ловко, юрко, а когда выезжают на "оперативный простор" - более широкие "рю" и "авеню" - развивают очень приличную скорость. Все без исключения машины - низкопольные, с мягкими сидениями, естественно, безупречно чистые и снаружи, и внутри.
Особо надо отметить, как продумана информация, сопровождающая пассажира везде. На каждой автобусной остановке, будь это стеклянный павильончик или только стойка с объемными табло, вы найдете не только указатели номеров маршрутов, но и подробные их схемы с указанием всех без исключения названий остановок на маршруте, графики движения по каждому маршруту в разные дни недели, интервалы в разное время дня. Эту же информацию вы найдете и в каждом автобусе.
Автобусы Парижа

Оплачивается проезд билетами с магнитной полосой и смарт-картами, которые при входе "считываются" специальными автоматами.
Если водитель видит в зеркало, что никто в салоне не подошел к выходу, никто не заявил о желании выйти из автобуса нажатием специальной кнопки на вертикальном поручне, а на ближайшей остановке никто не "голосует", то проезжает ее, не останавливаясь.
Есть специальные маршруты: из центра в аэропорт Орли доставит Orlybus, а от театра Гранд-Опера до аэропорта имени Шарля де Голля - Roissybus. Есть еще Balabus, его маршрут пролегает из района небоскребов Ля Дефанс до Лионского вокзала.
Работу городского транспорта организует транспортное управление - RATP. Повсюду есть его информация, а на сайте в Интернете (www.ratp.fr) можно найти все о транспорте Парижа и предместий - о метро, автобусном движении, RER(электричка) - от ежедневно обновляемой информации по любым изменениям до истории. Всевозможной информации масса! Ее подбор, структура, подача свидетельствуют о серьезной работе и глубоком уважении к пассажирам. Опыт RATP в этом плане безусловно заслуживает внимания.
Не забыты, а, вернее, весьма обласканы туристы. Для них действуют три маршрута по городу и один пригородный, по знаменитым местам отдыха, знаменитым садам и дворцово-парковым комплексам. В эти поездки гости города отправляются на двухэтажных ярко-желтых автобусах L`Open Tour c открытой смотровой площадкой наверху. По Монмартру постоянно курсирует Montmatrobus.Подробную информацию обо всех коммуникациях и не только по Парижу, но и области Иль-де-Франс, к которой он относится, можно получить на сайте www.citefutee.com. И, наконец, нельзя не сказать еще об одном виде транспорта, которым пользуются тоже большей частью туристы. Это Batobus, очаровательное речное суденышко, которое возит по Сене от Эйфелевой башни и обратно, всего семь остановок у знаменитых достопримечательностей. Ходит батобус по расписанию до 9 часов вечера, цена билета зависит от дальности интересующей вас остановки.

Екатерина РЯЗАНОВА. Париж - Санкт-Петербург

Старый автовокзал больше использовать нельзя

Строительство автовокзала в Киеве будет обсуждаться коллегиально.

Один из главных вопросов, который будет в ближайшее время обсуждаться на совместной Коллегии министерства транспорта и Киевской городской государственной администрации (КГГА), - неудовлетворительное состояние здание Киевского центрального автовокзала и перспективы строительства нового помещения, сообщил заместитель председателя КГГА Иван Данькевич.
"Киевская городская власть уже ставила вопрос об аварийности помещения Центрального автовокзала неоднократно", - сказал он, напомнив, что, в частности, именно из-за аварийного состояния этого здания два года назад руководство украинской столицы приняло решение, и на Выдубичах был построен новый автовокзал, который уже действует. "Но окончательно решить проблему создания нового центрального автовокзала и обеспечить надлежащий уровень обслуживания пассажиров можно только коллегиально", - отметил он. По словам Данькевича, на Коллегии министерства транспорта и Киевской горгосадминистрации будут рассматриваться и другие объекты, расположенные в Киеве, которые подлежат реконструкции или требуют нового строительства.
Относительно решения Общественной комиссии по вопросам транспорта и связи Комитета самоуправления микрорайона "Корчеватый", Данькевич заметил, что "общественное мнение очень важно, и оно будет учтено". Кроме того, по его убеждению, это будет содействовать ускорению решения проблемы.

Для справки. По выводам Общественной комиссии по вопросам транспорта и связи Комитета самоуправления микрорайона "Корчеватый" г.Киева, аварийное состояние здания Киевского центрального автовокзала, расположенного на Московской площади, угрожает безопасности пассажиров. Наибольшую опасность представляет крыша, пораженная коррозией и грибком. Вес крыши в десять раз превышает допустимые нормы, что обусловлено множеством слоев гидроизоляции. Из-за этого во многих местах крыша дала трещины, местами наблюдается ее провисание. Аналогичные повреждения характерны также для стен и фундамента здания, отметили в комиссии. По предварительным выводам комиссии, здание центрального столичного автовокзала непригодно для дальнейшей эксплуатации, а его капитальный ремонт или реконструкция технически невозможны.
Комиссия предложила немедленно передислоцировать все международные и междугородные отправления на автостанцию "Выдубичи", куда раньше было перенесено около 30% маршрутов центрального автовокзала. Как отметили в комиссии, это предложение было рассмотрено, в частности, министром Украины по вопросам чрезвычайных ситуаций и по вопросам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы, а также Голосеевской районной государственной администрацией города Киева, сообщила украинская газета "Автопрофи".

Латвийская хроника

По информации Центрального статистического управления Латвии, в сфере пассажирских перевозок в первом квартале 2002 года лидировал городской электротранспорт - 44,8 млн. пассажиров, что аналогично прошлогоднему показателю за этот период. Данные свидетельствуют, что люди больше стали пользоваться трамваями и меньше - троллейбусами. Трамваями перевезено 22,9 млн.человек, что на 2,4% больше, троллейбусами - 21,9 млн. человек, что на 2,3% меньше, сообщила газета Dienas bizness.

***

Начиная с конца мая в лицензионном отделе Латвийской автотранспортной дирекции работодатели могут получить контрольные книжки учета рабочего и нерабочего времени водителей транспортных средств. Контрольные книжки в соответствии с правилами Кабинета министров надо регистрировать как документы строгой отчетности. Во время переходного периода - до 1 января 2005 года - в транспортных средствах, выполняющих пассажирские нерегулярные внутренние перевозки, можно заменить контрольными книжками устанавливаемые контрольные приспособления, которые регистрируют рабочее и нерабочее время водителя, расстояние и время нахождения в пути.

***

Латвийская фирма АКА стала лучшей в номинации "Реконструированные объекты" в конкурсе "Лучшие работы в области архитектуры, внешнего дизайна, строительства и садового искусства в Вентспилсе в 2001 году" за работу по реновации городского автовокзала. Отрадно, что объекты, связанные с обслуживанием пассажиров, входят в зону пристального внимания и городских властей, и людей искусства.

Внедрение договоров франшизы на конкурентной основе в Узбекистане

В тематическом обзоре, подготовленном специалистами Всемирного банка для доклада "Анализ стратегии Всемирного банка в сфере развития городского транспорта" нашли отражение материалы, собранные в странах бывшего СССР в последнее время. Предлагаемый материал взят из названного обзора (источник: J-C Crochet from World Bank project files), предоставленного в распоряжение ФГУ Трансинвест для обсуждения в России.

Традиционно услуги городского общественного транспорта в Узбекистане предоставлялись государственными предприятиями - монополиями районного или городского уровня. Однако в конце 1997 года в рамках программы перехода бывшей социалистической экономики этой страны на рыночную правительство Узбекистана предприняло кардинальные изменения в организации и регулировании сферы услуг городского общественного транспорта.
В ходе выполнения поэтапной и хорошо отработанной программы, которая включала в себя проведение экспериментов в ряде городов, ознакомительную поездку в Лондон и анализ рынка по всем городам включая второстепенные, ответственность за организацию автобусного обслуживания на основе эксклюзивных прав на выполнение маршрутов (франшиза) была возложена на администрацию городов. Эти франшизы распределяются путем проведения тендеров на конкурсной основе для частных компаний и ассоциаций малых предприятий (владельцев и операторов транспортных средств), а также для государственных предприятий. В каждом городе существует специальная комиссия под председательством заместителя мэра, которая действует строго в соответствии с четкими правилами, определяемыми органом государственного регулирования транспорта при центральном правительстве. Основными критериями отбора участников тендера являются предлагаемые ими плата за проезд ( не выше определенного потолка цен), интервалы между рейсами и технические характеристики состояния автобусного парка. Первоначальный срок действия договора франшизы составляет шесть месяцев, который продлевается еще на шесть месяцев. В дальнейшем срок действия договора прогрессивно увеличивается (в настоящее время до одного года).
Эти реформы, проведенные за небольшой срок, дали впечатляющие результаты. Значительное число частных операторов пополнило рынок услуг общественного транспорта. Было создано много новых рабочих мест в развивающемся секторе технического обслуживания автобусного парка; получила развитие здоровая конкуренция (особенно в быстро растущем секторе пассажирских перевозок с помощью микроавтобусов) В настоящее время свыше 50% всех услуг городского транспорта предоставляется частными операторами. Сейчас в Ташкенте также начала внедряться система договоров франшизы на автобусные маршруты.

Поощряющий указ

За отказ от автомобиля - 3 года бесплатного проезда.

Бельгийское правительство выпустило указ, по которому владельцы автотранспорта, которые откажутся от передвижения на автомобиле, получат право три года бесплатно ездить на автобусе и трамвае, сообщает интернет-агентство "Utro.ru".

Министр транспорта Стив Стэверт заявил, что право на бесплатный проезд получат только те водители, которые сообщат свои данные в министерство. Правительство очень надеется, что такая мера поможет сократить постоянно растущее количество машин на улицах. Проездные для бывших водителей будут действительны во всех городах Бельгии, на всех маршрутах.
Будучи одновременно мэром города Хасселт, Стив Стэверт сделал все автобусы в городе бесплатными.

За счет грузовиков покрыть убытки автобусников

Мощности автобусного подразделения MAN недогружены.

Подразделение коммерческих автомобилей компании MAN в первом квартале текущего года получило заказы на сумму 1599 млн евро (без учета заказов отделения по производству автобусов торговой марки NEOPLAN), что на 4% меньше, чем в этот же период прошлого года, но больше, чем в предыдущих двух кварталах.

Продажи в 1 квартале с.г. составили 1352 млн евро и были на 13% меньше аналогичного периода прошлого года, что объясняется низким уровнем спроса, особенно в сентябре-ноябре 2001 года, а также низкой активность рынка в связи с большим количеством праздничных дней в начале нынешнего года.
В результате малых объемов продаж и также в связи с продолжающейся неудовлетворительной ситуацией на заводах английской фирмы ERF, также принадлежащей MAN, и не загруженностью мощностей в автобусном подразделении, отделение коммерческих автомобилей MFN понесло убытки и в автобусном (34 млн евро), и в грузовом подразделениях. На оставшиеся кварталы 2002 года руководство компании предсказывает улучшение ситуации в грузовом секторе, что сможет покрыть убытки автобусников и фирмы ERF, сообщает газета "Автопрофи".

От 500 до 1500

МАЗ планирует втрое увеличить производство автобусов.

Минский автозавод к 2003 году планирует увеличить объемы производства, сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время ведутся работы по наращиванию мощностей для выпуска до 1500 автобусов в год. Ранее, с 1998 года, завод производил ежегодно около 500 автобусов в год. К проекту по расширению производства автобусов будут подключены заводы "Литмаш"(г.Минск) и Дзержинский электромеханический завод (Минская область). Уже в начале 2003 года на автобусном производстве будет выпущен первый автобус нового поколения.

После реставрации - в личный музей

Румыны отреставрируют венский трамвай.

Необычный заказ получили сотрудники депо транспортного управления из румынского города Яссы. Им предстоит отреставрировать трамвай, который был построен еще в 1896 года и "бегал" по улицам Вены.

За эту работу румынские специалисты запросили более 45 тысяч долларов. Тем не менее владелец транспортного средства австриец Альфред Фляйснер готов выложить эту круглую сумму за восстановление трамвая, которому предстоит стать по сути экспонатом личного музея экстравагантного господина. Об этом сообщила газета "Транспорт России".

Зарубежье N 5 2002 год