Бюро рекламы газеты ''Омнибус''
член Международного Союза общественного транспорта
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

Отрасль и рынок N 5 2003 год

Новое лицо автовокзала

19 мая 2003 года, после двух с половиной лет реконструкции, первых пассажиров принял автовокзал Санкт-Петербурга. Открытие автовокзала приурочено сразу к двум датам - 300-летию Санкт-Петербурга и 40-летию автовокзала.

 

автовокзал Санкт-Петербурга
Надо заметить, что во время реконструкции автовокзал на набережной Обводного канала,36, продолжал действовать, для чего было построено временное здание, расположенное рядом с основным. В 2002 году автобусами, отправляющимися с автовокзала, воспользовались более 1 миллиона пассажиров. К ноябрю 2000 года, когда началась реконструкция, автовокзал представлял собой жалкое зрелище - обшарпанное здание с массой трещин и аварийными инженерными сетями, открытые дождям и снегу посадочные платформы, что вызывало у пассажиров вполне законные нарекания. В результате реконструкции, которая обошлась в 90 миллионов рублей, была изменена планировка участка, прилегающего к вокзалу, существующее здание подверглось надстройке и перепланировке, над пассажирскими платформами появились широкие навесы, обеспечивающие укрытие пассажиров от дождя и снега при посадке и высадке, а также по пути следования их от здания вокзала до посадки.
За современными фасадами здания автовокзала - компактные и функциональные помещения. На надстроенном этаже появились залы ожидания и буфет.
автовокзал Санкт-Петербурга
Для улучшения качества обслуживания пассажиров на автовокзале установлены новые электронные системы. Теперь каждый будущий пассажир, вместо того, чтобы томиться в очереди к кассе, нажав на клавишу в специальном устройстве, получает талончик с номером своей очереди. Затем он может посидеть в кафе или пройтись по магазинчикам, или просто посидеть в зале до тех пор, пока на табло над одной из нескольких касс не загорится номер его очереди. Далее кассир напечатает билет, воспользовавшись автоматизированной системой продажи билетов, похожей на применяемую на железной дороге. Эта система позволяет осуществлять продажу билетов как на самом автовокзале, так и через так называемые "отдаленные" кассы - т.е. кассир, находящийся в другом городе, сможет использовать сеть петербургского автовокзала и проводить продажи билетов на автобусы, отправляющиеся из Петербурга. В скором времени также появится возможность покупать билеты через Интернет.
В ближайшее время сюда будут перемещены еще несколько внутри- и межобластных маршрутов, ранее пользовавшихся площадкой у Балтийского вокзала. Всего после реконструкции обновленный автовокзал будет обслуживать 57 междугородных и 12 международных маршрутов, обеспечивать 150 отправлений (4 тысячи пассажиров) в сутки.
Роман АГАПИТОВ. Фото автора 

  "Это наша с тобой биография ... "

В параде были задействованы все музейные вагоныВ рамках празднования юбилея Санкт-Петербурга в ряду прочих мероприятий состоялся и парад трамваев.

 

В параде были задействованы все музейные вагоны - от конки до ЛМ-68, а также новые вагоны - ЛВС-97 с асинхронным тяговым приводом и ЛМ-99.
Колонна вагонов проследовала с Васильевского острова через Петроградскую сторону, центр города, Выборгскую сторону в Приморский парк Победы с двумя получасовыми остановками - у станции метро "Горьковская" и на площади у здания цирка. Около цирка колонну трамваев и их пассажиров ждала приятная встреча - там путешественников поджидали два троллейбуса - ПТЗ-5283 и восстановленный ЯТБ-1.

восстановленный ЯТБ-1Конечно, наибольшее внимание привлек именно ЯТБ-1, впервые представленный публике. Правда, троллейбус еще не до конца восстановлен - не хватает некоторых электрических узлов, но горожане об этом не догадались, ведь интерьер салона и внешний вид троллейбуса почти полностью соответствует временам работы машины. Восстанавливать машину было трудно: даже ветераны, что работали или ездили как пассажиры на этих троллейбусах, уже с трудом вспоминают многие детали внешнего вида и салона, ведь троллейбусы данного типа в Ленинграде были сняты с эксплуатации в 1959 году.
В целом, парад удался, доказывая всем, что Петербург все еще остается трамвайной столицей мира, а горожане по-прежнему любят и с некоторым трепетом относятся к этому виду транспорта.

Роман АГАПИТОВ. Фото автора
 

  Цифры

В рамках подготовки к празднованию 300-летия образования Санкт-Петербурга в ходе реализации целевой программы "Стабилизация и развитие наземного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 1999-2003 годы" к 2002 году удалось стабилизировать и существенно обновить автобусный парк ГУП "Пассажиравтотранс".

 

В частности, всего приобретено 987 автобусов, в том числе в 2002 году 298 автобусов большого класса.
2002 год стал переломным и для городского электрического транспорта. Впервые за много лет было увеличено финансирование из бюджета Санкт-Петербурга на закупку трамваев и троллейбусов. Было закуплено 28 трамвайных вагонов и 13 троллейбусов
Адресной программой капитальных вложений по объектам городского хозяйства за счет средств бюджета Санкт-Петербурга на 2003 год предусмотрены средства на приобретение 3 автобусов, 20 трамвайных вагонов и 10 троллейбусов. 6 троллейбусов поступили в 2003 году в счет программы государственных заимствований 2002 года. Помимо этого, в целях пополнения подвижного состава предусмотрены средства на модернизацию 20 трамвайных вагонов и 100 троллейбусов.
К юбилею города поступили:
6 троллейбусов в счет программы государственных заимствований 2002 года;
7 троллейбусов за счет средств резервного фонда Администрации Санкт-Петербурга 2002 г.;
17 новых и 10 модернизированных трамвайных вагонов (производства ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод");
9 модернизированных троллейбусов (производства ОАО "Вологодская холдинговая компания").
 

Какими будут последствия отмены льгот?  

Депутаты Мосгордумы - за возвращение льгот для почетных доноров.  

 

На своем заседании, прошедшем 21 мая, столичные депутаты поддержали законодательную инициативу Мособлдумы об отмене решения Госдумы о приостановке действия пункта федерального закона "О донорстве крови и ее компонентов", которым почетным донорам были предоставлены льготы на бесплатный проезд, сообщает РИА "Новости".
Председатель комиссии МГД по здравоохранению и охране общественного здоровья Людмила Стебенкова напомнила, что с 1993 года федеральным законодательством почетным донорам было предоставлено право бесплатного пользования общественным транспортом, включая электрички и пригородные автобусы. Однако законом о бюджете РФ на текущий год действие этой льготы было приостановлено.
В предыдущие годы столичный бюджет не получал никаких дотаций из федеральной казны на реализацию этой льготы. Московский бюджет на текущий год был сформирован еще до решения Госдумы об отмене права бесплатного проезда для доноров. Таким образом, по мнению депутатов МГД, в дотациях транспорту из городского бюджета льготы доноров уже заложены, и их восстановление не потребует дополнительных ассигнований.
В столице не хватает донорской крови: рост заболеваемости, увеличение количества террористических актов, травматизм на транспорте и производстве, сложнейшие операции определяют рост потребности в донорской крови и плазме. При этом ухудшение экологической обстановки, некачественное и неполноценное питание, сокращение числа здоровых людей приводит к уменьшению числа граждан, которые могут стать донорами. Отмена льготы донорам на проезд в транспорте может крайне негативно сказаться на ситуации.
Мосгордума обратилась к депутатам Госдумы с просьбой о скорейшем рассмотрении этого вопроса.