Архив / N 5 2003 год

Как и в прошлом году, организатором выступил Санкт-Петербургский государственный политехнический университет. Соорганизаторами стали компания "Скания-Питер" и Европейский банк реконструкции и развития. Конференция прошла при поддержке Законодательного собрания Санкт-Петербурга и Международной Финансовой корпорации. Спонсорами мероприятия выступили лизинговая компания "Европа", группа компаний "Политроника" и банк "Советский". В работе конференции принял участие заместитель начальника Управления автомобильного и электрического пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Олег Старовойтов.
Для собравшихся в Гранд-отеле "Европа" участников конференции, представлявших Министерство транспорта РФ, Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, руководителей и представителей структурных подразделений администраций, автоперевозчиков Москвы, Санкт-Петербурга, Челябинска, Ростова-на-Дону, Кирова, Пскова, Великого Новгорода, Волжского, Мурманска и других городов, лизинговых компаний, финансовых и коммерческих структур, актуальность заявленной темы была очевидной. Плачевное состояние транспортных средств, задействованных в пассажирских перевозках, износ которых достигает в различных регионах России 80 %, - общеизвестно и является одной из основных проблем развития пассажиротранспортного комплекса. Вместе с тем очевидно - чтобы решить эту проблему, необходимо отчетливо представлять себе все процессы, влияющие на развитие отрасли, владеть объективной информацией о ситуации в ГПТ страны в меняющихся условиях развивающегося рынка. Определить наиболее перспективные экономические механизмы реализации задач замены и приобретения подвижного состава, формировать единое информационное пространство среди руководителей предприятий пассажирского транспортного комплекса, определить пути координации действий заинтересованных сторон по вопросам обновления подвижного состава - вот круг задач, поставленных перед собой организаторами конференции.
Тон обсуждению задал заместитель президента СПГПУ профессор Владимир Колосов, возглавляющий Инновационно-инвестиционный комплекс Университета. Он обратил внимание на необходимость подходить к решению проблем отрасли пассажирского транспорта как единой системы, комплексно. Такая возможность есть - ученые питерского Политеха, явившиеся пионерами в научно-практической деятельности во многих отраслях отечественной промышленности, не только готовы выполнять, но уже выполняют сложные задачи, связанные с инновационным развитием. Сегодня высшая школа осознает свою задачу, в том числе и применительно к транспортному комплексу, - перейти от инновационной деятельности по типу внедрения к комплексному решению отраслевых проблем. Ученые готовы, на основе глубокого анализа, как и положено комплексному инжинирингу, решать сложные задачи "под ключ" - интегрируя всех необходимых специалистов для решения вопросов от стратегического управления до управления технологиями, создания необходимой инфраструктуры.
Ученые Санкт-Петербургского политехнического университета активно участвуют в создании в стране "Национальной инновационной системы", задачей которой является быстрое развитие страны не по сырьевому пути, а по пути использования все более высоких технологий во всех сферах. Одним из реальных шагов в этом направлении стала подготовка в Политехе специалистов с высоким уровнем универсализма по специальности "инноватика", которые практически будут участвовать в формировании новой отрасли - производство инновационных услуг. Транспортная отрасль страны сегодня остро нуждается именно в таких специалистах.
Какие процессы сегодня определяют развитие пассажирского транспортного комплекса в таком мегаполисе, как Санкт-Петербург? О законодательной деятельности, связанной с городским пассажирским транспортом, рассказал депутат городского Законодательного собрания председатель Комиссии по транспортному комплексу Игорь Артемьев. Он подробно остановился на ключевой не только для Санкт-Петербурга, но многих регионов страны проблеме - перевозке льготных категорий пассажиров. Депутаты северной столицы выступали с инициативами по решению этой проблемы, реализация которых позволила бы сделать, в частности, муниципальный транспорт более рентабельным, но Государственная Дума, к сожалению, предложения не поддержала. Прогнозы питерского депутата на решение в ближайшее время проблемы льготников на федеральном уровне неутешительны: для изменения ситуации необходимо внести изменения в целый ряд федеральных законов, чего не сделает Госдума нынешнего созыва. Таким образом, сходные для практически всех городов страны проблемы везде решаются по-своему, в пределах компетенции местных законодательных и исполнительных органов власти. (Забегая вперед, необходимо отметить, что в ходе прений, кулуарных обсуждений проблем, а также в ходе заключительного "круглого стола" участники конференции активно обменивались опытом решения на местах общих для всех проблем. И это, безусловно, один из ценных итогов конференции).
О практике финансирования городского транспортного комплекса рассказал представитель комитета финансов Администрации Санкт-Петербурга Олег Матвеев.
Разработка и реализация целевой программы по развитию транспортного комплекса северной столицы, обновление подвижного состава в рамках программы стабилизации ГПТ в городе стали темой сообщения вице-президента Петербургской топливной компании, советника губернатора Санкт-Петербурга Юрия Антонова.

Генеральный директор ГУП "Пассажиравтотранс" Александр Дацюк представил участникам конференции новую программу, разработанную в городе, - "Удобный автобус". Создание подобной программы продиктовано острой необходимостью: в Санкт-Петербурге есть отдаленные районы с большим пассажиропотоком, не связанные с центром города метро, трамвайным или троллейбусным сообщением. Программа "Удобный автобус" предусматривает массовую замену подвижного состава малого и особо малого класса автобусов на автобусы особо большой вместимости. Внедрение программы потребует соответствующего обустройства инфраструктуры трасс: создания приоритетных условий для движения супербольших автобусов - от выделения отдельных полос до изменения светофорного регулирования. Подобный опыт в стране есть - специальные системы, позволяющие водителю автобуса переключать светофор на зеленый свет за 100-150 метров до светофора уже разработаны и испытываются в Волгограде и Волжском. Внедрение такой системы позволит увеличить эксплуатационную скорость на маршруте почти в 2 раза. Это крайне важно, особенно в условиях большого города, ведь вторым после цены приоритетом для пассажиров является скорость передвижения в пассажирском транспорте. Стоимость осуществления двух пилотных проектов (на направлениях Красное Село и Петергоф-Ломоносов)- 8-9 млн долларов. На маршрутах планируется использование нового, освоенного впервые в России, 15-метрового автобуса, который выпускается ВАП "Волжанин" на шасси Scania. Осуществление подобного проекта в Волгограде показало высокую эффективность, теперь очередь за Питером. (От редакции: "Омнибус" будет следить за развитием прогрессивного решения и расскажет о его осуществлении на своих страницах. Опыт пионеров внедрения схемы приоритетных условий для транспорта особобольшой вместимости, давно существующей во многих зарубежных странах, наверняка будет полезен для других городов России).
С состоянием и перспективами развития рынка производства автобусов в России участников конференции познакомил заведующий научно-исследовательским отделом прогнозирования и маркетинга ФГУП "НАМИ" Александр Порошин. В докладе прозвучала подробная информация по всем сегментам экслуатирующихся в стране отечественных и импортных автобусов, однако многие цифры по подержанной импортной технике и прогнозы по ее использованию вызвали сомнения слушателей: официальная статистика часто не успевает за реальной жизнью. Есть весьма оптимистический количественный прогноз по запланированному выпуску отечественных автобусов различных классов. Но смогут ли города и транспортные организации приобретать эту новую технику, ведь недостаток средств на обновление подвижного состава - больная проблема.
В этих условиях все более актуальным становится внедрение эффективных экономических схем приобретения техники, одной из которых является лизинг. О практике деятельности Северо-Западной лизинговой ассоциации познакомила присутствующих ее директор Татьяна Позднякова. Какие существуют виды лизинга, в чем преимущества и недостатки каждого из них, конкретный опыт работы лизинговых компаний - членов Ассоциации с лизингополучателями - транспортными организациями и структурами, - полезная практическая информация, которую, как показали итоги прошлогоднего подобного мероприятия, применят в своей деятельности представители транспортных организаций - участники конференции. Лизинговые схемы приобретения транспортных средств - стремительно развивающаяся сфера.

Будущее - за сложными, распреденными во времени финансовыми схемами расчетов за приобретаемую технику. Надо только сделать правильный выбор той или иной схемы. Какие существуют схемы расчетов, как они применяются на практике, какие финансовые, юридические, социально-психологические проблемы возникают при осуществлении сложных финансовых схем, каковы пути решения этих проблем в условиях развивающегося рынка, рассказал президент группы компаний "Политроника" профессор Михаил Ерихов. В частности, рассказывая о многообразии лизинговых схем, докладчик указал на необходимость совершенствования схем лизинга как один из эффективных путей смягчения жестких условий расчетов, минимизации инвестиций в приобретение подвижного состава на начальном этапе вхождения в рынок транспортных услуг. В ряде случаев возможно существенное снижение рисков всех участников лизинговой схемы и, прежде всего, компаний-лизингодателей, а для лизингополучателей уменьшить первоначальный платеж до очень малой величины без требований дополнительного залога, если сделать схему многосторонней. Метод профессора Ерихова по созданию подобных схем запатентован. Суть его в том, что ряд лизингополучателей, которые работают с одним лизингодателем, связаны между собой договором взаимных поручительств. Вероятность разрушения такой схемы уменьшается в зависимости от увеличения количества ее участников. Преимущество такой схемы и в том, что при выходе одного из ее участников, в случае его неплатежеспособности, отпадает необходимость обратного выкупа техники: она в соответствии с загодя оговоренным алгоритмом, перераспределяется среди оставшихся участников схемы. Одним из эффективных механизмов преодоления финансовых барьеров в развития рынка автобусной техники является использование различных схем аренды.
Большой интерес вызвало выступление профессора Санкт-Петербургской инженерно-экономической академии(Инжэкон) Валерия Лукинского, который предложил рассмотреть проблему в иной плоскости - с позиций логистики: плохая организация движения в городах, особенно крупных, непродуманная маршрутная сеть, негибкая реакция на изменение пассажиропотоков становятся благодатной почвой для стихийного развития коммерческого транспорта особо малой вместимости, использование же больших автобусов не всегда рационально.
Все недостатки и проблемы городского пассажирского транспорта, оказавшиеся в поле зрения организаторов конференции, к сожалению, острохарактерны для Санкт-Петербурга. Однако именно в северной столице осуществлен интереснейший производственный проект - вот уже год здесь успешно работает завод по сборке самых современных городских автобусов "Скания-Питер". Шведский завод в прошедшем году назван лучшим международным инвестиционным проектом в городе. В программу конференции вошло знакомство с производством. Большая часть участников конференции - представители предприятий-перевозчиков, так что более дотошных гостей работникам "Скании-Питер" трудно было бы себе представить. Но хозяева не ударили лицом в грязь: все тонкости технологического процесса, обеспечивающие высочайшее качество собранных в Санкт-Петербурге шведских автобусов, были продемонстрированы. Надежная конструкция, высококачественные материалы, строгая технологическая дисциплина, высокая культура организации труда, философия компании, в основе которой борьба за высшее качество - вот составляющие высокого авторитета во всем мире техники, выпущенной компанией Scania.
В этом году, как и во время прошлогодней Первой Всероссийской конференции по проблемам развития городского пассажирского транспорта, в программу конференции входило непосредственное знакомство с организацией городского пассажирского транспорта за рубежом, в данном случае в Финляндии и Швеции.  

В Стокгольме участники конференции посетили транспортное предприятие Linjebuss, входящее в международную компанию Connex, являющееся одним из крупнейших международных перевозчиков. Работники предприятия, которое обслуживает в Стокгольме несколько городских маршрутов, познакомили гостей из России с организацией перевозок, подвижным составом, ремонтными и вспомогательными службами, ответили на многочисленные вопросы. Гостей интересовало все: взаимоотношения с городскими властями, налоги и льготы, тарифная политика, организация ремонта и закупка подвижного состава. Опыт шведских транспортников пока невозможно привить на российской почве - другая экономика, другие законы. Но рынок в России меняется, поэтому позитивный чужой опыт необходимо знать, ведь конференция собрала людей прогрессивных, граждански активных, предприимчивых.

Пожалуй, самым впечатляющим стал заключительный пункт программы конференции - посещение завода Scania в городке Садертелье в 36 километрах от Стокгольма. Незабываемые впечатления у участников конференции оставили посещение цеха сборки шасси городских автобусов ScaniaOmniLink (именно на этих шасси собирают автобусы в Санкт-Петербурге и на сборочных заводах компании в других странах мира), музея истории компании и заводского испытательного полигона.
Вторая конференция завершена. Организаторы анализируют ее итоги. Сделан еще один важный шаг на пути координации действий специалистов, занятых на рынке пассажирских перевозок. Приобретен необходимый опыт формирования информационной среды - сбор профессиональной отраслей информации, ее анализ, обобщение. Установлены новые профессиональные и человеческие контакты, которые, безусловно, внесут свой вклад в развитие рынка транспортных услуг в России.
В ближайших номерах "Омнибуса" редакция планирует публикацию интересных и актуальных материалов конференции.

 

НА СНИМКАХ:

Участники конференции на заводе Скания-Питер;

Генеральный директор ГУП Пассажиравтотранс Александр Дацюк и Генеральный директор лизинговой компании "Европа" Алексей Блинов;

Президент группы компаний "Политроника" Михаил Ерихов(слева) и генеральный директор завода "Скания-Питер" Йеран Карландер;

Автобус Scania-Vabis C50, 1953 год.

 

 Елен ТАРАСОВА. Фото Елены ТАРАСОВОЙ, Игоря ТУМАНОВА
и из музея компании Scania