Регион N 6 2001 год
Новинки от Башкирского троллейбусного завода
Год назад во многих средствах массовой информации России прошло небольшое сообщение: "К дню города Уфы 12 июня 2000 года на Башкирском троллейбусном заводе была изготовлена и сдана муниципальному управлению электротранспорта города на испытание новая модель троллейбуса - БТЗ -52761". Казалось бы, незначительная новость. Ведь даже в самой Уфе немногие знают, что ездят на троллейбусах производства родного Башкирского троллейбусного завода. Но для завода и заводчан это событие означало серьезный шаг вперед...
Тем не менее на заводе приняли решение о проектировании и изготовлении нового перспективного и конкурентноспособного троллейбуса.
При разработке нового троллейбуса были использованы последние достижения науки и техники РФ. Он теперь отвечает следующим требованиям:
- - соответствие правилам ЕЭК ООН. По своим эксплуатационным показателям, троллейбус не уступает лучшим за рубежным образцам;
- - электронная система управления спроектирована на базе новейших достижений электроники;
- - реализован комплекс мероприятий по существенному повышению электробезопасности, надежности, комфортности, ресурсосбережению и долговечности;
- - улучшен доступ к узлам и агрегатам при обслуживании и ремонте;
- - снижены эксплуатационные затраты за счет возможности максимального применения механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию и ремонту с использованием диагностической информации и т.д.;
- - соблюдены требования по охране окружающей среды.
Для улучшения дизайна и обзорности установлено панорамное полированное трехслойное ветровое стекло; с целью повышения безопасности пассажиров троллейбус оборудуется шестью дверьми поворотно-сдвижного типа, которые могут использоваться как аварийные выходы, а также двумя аварийными люками. В салоне троллейбуса установлены сиденья повышенной комфортности. Стекла салона тонированные, полы покрыты современными материалами. Троллейбус оборудуется рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Существенно изменена подвеска троллейбуса. Вместо традиционно применяемых рессор, пневмоподушек, амортизаторов, регуляторов положения кузова применены гидропневматическая система, позволяющая управлять положением кузова, а также раздельное управление цилиндрами подвески. 
| Основные параметры и характеристики троллейбуса БТЗ-52761 | |
| Диапазон рабочих напряжений контактной сети , В | от 24 до 900 |
| Диапазон рабочих напряжений бортовой сети, В | от 12 до 24 |
| Экономия энергии за счет рекуперации при торможении , % | до 25-27 |
| Время разгона троллейбуса массой 19 000 кг: с места на горизонтальном участке дороги до 50 км/ч, с | не более 18 |
| Максимальная установившаяся скорость | |
| с номинальной нагрузкой на горизонтальном участке дороги, км/ч | не менее 60 |
| на подъеме с уклоном 3%, км/ч | не менее 43 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый | |
| троллейбусом с номинальной нагрузкой, % | не менее 12 |
| с полной массой, % | не менее 8 |
| Среднее замедление троллейбуса с номинальной нагрузкой (19 000 кг) в интервале скоростей от 40 до 10 км/ч при торможении на горизонтальном участке, м/с.кв | 1,2 |
| Максимальный рывок ограничивается на уровне, м/с.кв | 1,0 |
| Номинальное значение климатических факторов по ГОСТ 15543.1-89 для исполнения V категории размещения | 1, 2 |
| Рабочая температура окружающей среды, С0 | от -40 до +40 |
Где у нас лучший трамвай?
Делегация профессионалов городского электротранспорта из стран Европы, США и Австралии признала скоростной трамвай из сибирского города Усть-Илимска (Иркутская обл.) лучшим в России. Об этом сообщила Национальная служба новостей со ссылкой на материал газеты "Восточно-Сибирская правда".
Свое мнение зарубежные гости составили на основе посещения 113 российских городов, имеющих в арсенале муниципального пассажирского транспорта трамваи.В результате было отмечено, что в Усть-Илимске трамвайные пути и контактная сеть находятся в отличном состоянии. А это, в свою очередь, позволяет трамваям развивать хорошую скорость на всем 30-километровом участке пути от города до промплощадки, где расположены местные ЛПК и ТЭЦ.
Коллектив трамвайного парка насчитывает около 200 человек, которые эксплуатируют и обслуживают 71 машину, собранную на одном из уральских заводов.
Утром и вечером, в часы пик, интервал в движении экспресс - вагонов сокращается до 3-4 минут, совсем как в метро. Причем такой график удается выдерживать даже в лютые морозы, которые в Усть-Илимске доходят до минус 50 градусов и держатся по несколько месяцев. Как отмечают работники Усть-Илимского трамвайного парка, линия была пущена в 1988 году, и с тех пор график движения ни разу не был сорван. За сутки пассажиропоток составляет не меньше 8 тысяч человек.
В основном скоростной трамвай перевозит работников целлюлозного завода, Усть-Илимской ТЭЦ и других предприятий, с которыми парк заключает договоры. Для этих пассажиров проезд бесплатен, а в городской черте стоимость билета составляет 5 рублей.
Между тем, отмечает газета, простые Усть-Илимцы недовольны своим чудо - трамваем, так как, по их мнению, маршрут проложен крайне неудачно. Трамвайная линия минует главную часть города, так что воспользоваться этим видом транспорта можно лишь для поездки на работу в промзону. Причем зачастую для этого приходится подолгу добираться до остановки, пользуясь услугами автобусов (всего в городе 10 маршрутов).
НА СНИМКЕ: в районе новостроек Усть-Илимска
Где не горит, там "тлеет"...
"Более 60 автобусов городского предприятия автомобильного транспорта сгорело в результате пожара, который произошел в ночь на 25 апреля в городе Минусинске Красноярского края... огонь уничтожил почти весь парк пассажирских автобусов города", - почему-то без особого резонанса прошло это сообщение ИТАР-ТАСС, хотя его продублировали многие информационные агентства России...
Но профессионалы все-таки ужаснулись повсеместно - ведь это ЧП огромного масштаба! Целый город, районный центр, почти 100 тыс. человек остались без общественного транспорта. Просто так: проснулись 25 апреля, вышли на остановки, а ни на работу, ни на учебу (никуда вообще!) не добраться. Автобусы не ходят. Ни по одному маршруту.
Из полыхающего парка чудом удалось выкатить две машины. Остальные сгорели дотла вместе с тремя боксами, в которых стояли (общая площадь пожара превышала 2000 кв. м.). К счастью, жертв и пострадавших не было. Если, конечно, не считать таковыми всех и каждого жителя города.
Что и говорить, огненная стихия - страшное дело. И пренебрегать мерами пожарной безопасности никак нельзя. Наверняка следствие определит, а суд сурово накажет виновных. Вот только 61 сгоревший автобус этим не возродишь... А уж найдутся ли в одночасье в бюджете города и края десятки миллионов рублей, необходимых для восстановления парка муниципального транспорта Минусинска, и думать нет смысла. Это, явно, серьезная головная боль ответственных чиновников...
И тут подумалось вот о чем: Минусинск - это знак всем власть имущим. Это напоминание им о кое-где основательно подзабытой проблеме серьезного отношения к общественному транспорту. И дело не только в мерах пожарной безопасности. Ведь не секрет, что хроническая убыточность предприятий муниципального транспорта, отсутствие реально действующих финансовых механизмов возмещения затрат на перевозку льготников, нормального финансирования, а следователь но и средств на ритмичное и плановое обновление парков подвижного состава, вполне сопоставимы по своим последствиям с произошедшим в Минусинске.
Огнетушители, багры - ломы - лопаты и ящики с песком, конечно, хорошо. Но даже там, где парки ПАТПов или депо ТТУ не горят ярким пламенем, они, увы, "тлеют". Медленным огнем сверхнормативный износ техники пожирает ее количество. И вот уже в Москве и Петербурге, наших мегаполисах, говорят о нехватке до 40% автобусов, троллейбусов, трамваев, должных ежедневно выходить на маршруты. А те, что выходят-таки на улицы, всем своим видом напоминают побывавшие в огне машины - изъеденные ржавчиной, латаные - перелатаные, с надрывно чихающими двигателями и дребезжащими кузовами, зачастую собранные из 2-3 отживших свой век собратьев, они доживают последние дни... Это ли не пожар? Огромный, буквально всероссийского масштаба.
И страшно подумать, что будет со всеми нами, пассажирами, если "тление" это не прекратить, если не наладить повсеместно нормальное обновление парков подвижного состава. Жители Минусинска уже имеют подобный опыт. Нужен ли он остальным?
Павел ДЕНИСОВ
К 60-летию "УАЗа" - Официальный логотип Юбилея
В преддверии 60-летия ОАО "УАЗ" разработан официальный логотип Юбилея.
Логотип выполнен в традиционной корпоративной сине-белой цветовой гамме и представляет собой заключенные в колесе слоган "Победители бездорожья", изображение УАЗ-3160 (вариант УАЗ-469), а также торговый знак завода. Колесо пересекает юбилейная лента с указанием года основания предприятия.
Эскиз по инициативе и заданию отдела рекламы ОАО "УАЗ" был разработан ульяновским художником - дизайнером А.В. Трифоновым и утверждён директором по стратегии В.Н. Несисом.
Логотип будет использоваться в ходе мероприятий, проводимых как ОАО "УАЗ" (на выставках, в наружной и уличной рекламе; в ходе городских празднеств и т.д.), так и региональными дилерами завода. Им рекомендовано использовать его при оформлении стендов на региональных выставках, в своей печатной и наружной рекламе. НА СНИМКЕ: юбилейный логотип ОАО "УАЗ"
