Архив / N 6 2002 год

"Проблемный" - эта характеристика выпускаемого в Минске транспорта, данная латвийскими чиновниками в ряде местных СМИ, звучит как приговор. И заставляет сомневаться в шансах "Белкоммунмаша" выиграть конкурс на поставку в Ригу 150 "рогатых" машин.
В течение двух последних лет латвийская столица активно занималась обновлением автопарка. Теперь пришла очередь экологически более чистого транспорта, каким считается троллейбус. Комиссия Рижской думы закончила прием заявок на участие в конкурсе на поставку в Ригу полутора сотен современных троллейбусов. Претендентов оказалось трое: белорусский "Белкоммунмаш", GanzTransElektro и чешский Viko, официальный представитель знаменитого чешского завода Skoda. Наименьшую цену - 340 тысяч евро за "гармошку" и 240 тысяч евро за двухосный троллейбус - предложили белорусы.
Но... Хотя победитель должен быть объявлен только во второй половине августа, ряд латвийских специалистов в интервью латвийским же СМИ уже поспешили списать со счетов заявку минчан из-за дефектов белорусских троллейбусов, выявленных в ходе эксплуатации. "Мы готовы конкурировать, но по-честному. Зачем же наше имя грязью поливать?"- заявил в интервью газете Business&The Baltic заместитель генерального директора "Белкоммунмаша" Владимир Николаев. Тем более, что, по его словам, буквально на днях предприятие стало победителем конкурса на поставку 10 троллейбусов в Белград. Еще с большими надеждами его руководство ожидает окончания конкурса в Афинах, где белорусам удалось выйти в финальную часть.
Заказ на поставку в Ригу 10 троллейбусов "Белкоммунмаш" получил в 2001 году. "Перед тем, как выйти на рынок Латвии, мы тщательно его изучили вместе со специалистами ТТУ. Провели испытание машины, рассказал В. Николаев. - В условиях тендера было записано, что мы обязаны предоставить рижским техникам возможность за наш счет пройти обучение по эксплуатации и ремонту самых сложных узлов троллейбуса на заводах-изготовителях - то есть немецких Bosch(насосы), Hubner (узлы сочленения), ZF(мосты)... Однако, даже несмотря на наше письменное обращение, рижане так и не воспользовались этим предложением. А ведь механикам ТТУ (в частности, электронщикам) при их высокой квалификации до сих пор не приходилось работать с машинами такого уровня".
Отдельный разговор - о контактной сети. По словам г-на Николаева, в условиях конкурса четко оговаривался уровень напряжения и его возможные отклонения. В соответствии с заданными параметрами на белорусский троллейбус и были установлены силовые установки и средства защиты. Машины вышли на линии - и вдруг начались проблемы: полетело оборудование. Долго бились над вопросом: почему? Оказалось, в сети создается перенапряжение, которое пробивает любой не рассчитанный на эту нагрузку элемент. Ну, а возникало оно оттого, что многие старые рижские троллейбусы не были оснащены защитными фильтрами, препятствующими выбросу в сеть накопившейся в статоре магнитной энергии. Пришлось усиливать защиту на наших машинах. По договору мы даем гарантию на устранение всех недостатков в течение двух лет после покупки. Это свое обязательство мы выполняем исправно".
Заместитель главы "Белкоммунмаша" утверждает, что в белорусских троллейбусах, представленных на нынешний конкурс, уже устранены все минусы, которые выявились в результате их эксплуатации в Риге и других городах мира.

Так, если объем продаж новых легковых автомобилей в первом полугодии нынешнего года увеличился почти на 90% по сравнению с аналогичным периодом 2001 года, то на рынке автобусов наблюдается рост продаж на 167%. Об этом сообщает сайт www.trucker.com.ua.
Лидером на рынке новых автобусов, как и в первом полугодии прошлого года, остается ПАЗ. Его доля на украинском рынке составляет более 50% (в это же время в 2001 году доля составляла 37%). За ПАЗом следуют ЛАЗ и Богдан.
Более 75% новых продаж составляют автобусы малого класса, а наилучшая динамика продаж наблюдаются в среднем классе. Новых автобусов среднего класса было продано в 5 раз (!) больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем продаж на рынке грузовых автомобилей вырос на 38,8% по сравнению с 6 месяцами 2001 года. Лидером является ГАЗ, который оттеснил ЗИЛ и МАЗ (занимавшие в первом полугодии первое и второе места соответственно).
Очень интересная ситуация в классе грузовых автомобилей полной массой свыше 16 т.
Лидером является МАЗ (более трети продаж в классе). Однако самой продаваемой моделью в классе по итогам полугодия стал обновленный Volvo FH12, несколько опередив Scania114. Уже начались продажи недавно появившегося на украинском рынке Mercedes-Benz Axor, которому эксперты прогнозируют очень неплохие перспективы.

По словам представителя отдела, это решение было принято по просьбе областного Союза автоперевозчиков пассажиров, который объяснил необходимость повышения цен подорожанием горюче-смазочных материалов и запчастей для маршрутных такси. Этим же решением горисполком Сум повысил плату за проезд в автобусах города на 30% - с 30 до 40 копеек.
В то же время городские власти намерены сохранить прежнюю цену на проезд в городском троллейбусе, которая сейчас составляет 30 копеек. "Мы рассчитываем, что в данной ситуации пассажир пересядет с маршруток на троллейбус", - сказали в горисполкоме.
Сейчас основные виды транспорта в Сумах - коммунальный троллейбус и частные маршрутные такси, которых насчитывается около 500. Автобусы, осуществляющие перевозки в городе, также частные.

Об этом сообщила начальник отдела экономики и финансов Республиканского комитета по жилищно-коммунальному хозяйству Зоя Слуцкая. При этом доходы "Крымтроллейбуса" в январе-июне возросли на 5,9%, до 11,067 млн грн., расходы - на 1%, до 13,571 млн грн. Предприятие получило дотацию из республиканского бюджета 725 тысяч грн из запланированных на год 2 млн грн.
В первом полугодии предприятие увеличило по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозки пассажиров на 1% - до 57,08 млн человек.
Сегодня из 380 троллейбусов "Крымтроллейбуса" у 98% истек амортизационный срок. Ежедневно на линии выпускаются 210-220 машин, в том силе на трассу - от 35 до 50 (в летнее время).

Чтобы оплатить проезд, необходимо послать SMS-сообщение по номерам 1311 и 13011. Новая система оплаты проезда будет опробована в автобусах номер 18,17, 17А и 40, а также в трамвае номер 4. Оплатить проезд по льготной цене - 5 крон - можно, отослав SMS-сообщение по короткому номеру 1311 с пометкой "Р". Купить по мобильнику 10-кроновый билет можно, отослав сообщение на короткий номер 13011. Об этом сообщило информационное агентство ЕТА
Через несколько секунд после отправления сообщения, пассажир получит сообщение с подтверждением оплаты проезда, которое будет содержать телефонный номер отправителя, номер билета и время действия билета. При проверке наличия проездных документов контролерами нужно представить им полученное сообщение о подтверждении платежа на экране мобильного телефона. Давать мобильный телефон контролеру в руки необязательно, сообщили ЕТА в пресс-службе Таллиннской мэрии.
На остановках названных автобусов и трамвая будут размещены красочные плакаты, объясняющие систему оплаты проезда в транспорте по мобильному телефону. В ходе эксперимента отсылка SMS-сообщения об оплате проезда будет для пассажира бесплатной.
Эксперимент продлится до 25 августа. По его окончании будет вынесено решение, в каком виде внедрение новой системы будет наиболее эффективно во всем общественном транспорте Таллинна. По словам вице-мэра города Тойво Ниннаса, в ходе реализации проекта хотелось бы набраться опыта, узнать, как примут новую систему горожане. "В Хельсинки подобная система оплаты проезда, действующая уже более полугода, особенной популярностью пользуется у молодежи. У "мобильного билета", по сравнению с бумажным талончиком, несколько преимуществ. Нет операций с наличными деньгами, нет необходимости искать киоск, а внедрение системы не требует каких-то сложных дополнительных технологий. "Мобильный билет" также снижает нагрузку водителя, которому не нужно возиться с талончиками", - сказал Ниннас.
Экспериментальный проект оплаты проезда в общественном транспорте по мобильному телефону подготовили компании Regio AS и Solutions OU, чьи предложения были признаны конкурсной комиссией лучшими. По словам Тойво Ниннаса, выбрать между поступившими на конкурс предложениями было сложно, так как все они были подготовлены на высоком профессиональном уровне.

За эту работу румынские специалисты запросили более 45 тысяч долларов. Тем не менее владелец транспортного средства австриец Альфред Фляйснер готов выложить эту круглую сумму за восстановление трамвая, которому предстоит стать по сути экспонатом личного музея экстравагантного господина. Об этом сообщила газета "Транспорт России".

После реставрации этот Ikarus, самый старый из найденных в Латвии, автобусный парк Imanta планирует пустить по маршрутам (3, 25 или 47). Есть планы поместить его и в задуманный музей автобусов. Для восстановления автобуса потребуется примерно год.
Реставрацией в свое свободное время занимается бригада из 7 работников парка. Часть узлов и деталей, в том числе оригинальные лампы, двигатель и электрооборудование, которые не сохранились до наших дней, попробуют приспособить от других моделей Ikarus или сделать заново. На удивление хорошо сохранилась несущая рама этой машины. Не слишком изношены колеса и руль автобуса.
Еще несколько недель назад автобус служил сарайчиком в хозяйстве Яниса Лите, который когда-то был водителем этого "Икаруса". Там хранились дрова и прочие нужные в хозяйстве вещи. Несколько лет назад, чтобы получить этот автобус, бывшему водителю пришлось собрать столько металлолома, сколько весит этот автобус, - 10 тонн. "Конечно, жаль отдавать автобус в Imanta, - говорит он, - но он совсем проржавел, а тут люди интересуются, говорят, пригодится для музея". Эту почти антикварную ценность парк Imanta выменял у Яниса на списанный желтый Ikarus 250, который теперь станет "резиденцией" для его внуков, поскольку в доме тесновато.