Архив / N 6 2003 год

К 2010 году в стране должен значительно возрасти объем автомобильных грузовых перевозок. На сегодня автомобили перевозят в среднем не более 10 процентов грузов, и только в ряде наиболее развитых регионов их доля достигает 40%. Если следовать существующей на Западе тенденции, что темпы роста ВВП равны темпам роста грузовых перевозок, то, чтобы достичь удвоения ВВП в России к 2010 году, необходимо соответственно увеличить и объем автомобильно-грузовых перевозок,- отметил А.Колик.
Была озвучена позиция главы "Росавтотранса" по проблемам сектора пассажирских перевозок. А.Колик привел хорошо известные занятым в подотрасли специалистам цифры, характеризующие состояние автобусного парка страны, планы отчественных предприятий автобусостроения по удовлетворению потребностей рынка в автобусах различного назначения.
На сегодня, сообщил замминистра, в городах страны от 10 до 30 процентов пассажиров перевозят частные транспортные предприятия. К сожалению, деятельность этого сектора пассажирских перевозок характеризуется высокой аварийностью, вызванной, прежде всего, эксплуатацией подвижного состава, не соответствующего требованиям безопасности, низкой квалификацией водителей. По мнению А.Колика, частные пассажирские перевозчики должны быть взяты под жесткий контроль государства, так государство должно быть уверено, что они могут обеспечить безопасность пассажиров. Лишение перевозчиков лицензий за грубые нарушения должно стать прерогативой государственных контролирующих органов, а не судов, как сегодня.
Вместе с тем работу государственных перевозчиков А.Колик охарактеризовал как неэффективную, прежде всего, из-за большого количества льготных категорий пассажиров. Требуется замена бесплатного проезда таким пассажирам на адресную компенсацию, соответствующий проект федерального закона вынесен на рассмотрение правительства РФ. Общественный транспорт, по мнению замминистра, необходимо сделать нормальным бизнесом независимо от формы собственности. Необязательно приватизировать муниципальные транспортные предприятия, но их деятельность нужно переводить на договорные, контрактные отношения с местными властями. Совершенствование правовой базы должно привести к тому, чтобы и частники могли успешно вести свой бизнес, при этом соблюдая жесткие требования по качеству обслуживания пассажиров. Региональные власти должны очень тщательно подходить к отбору компаний, способных обеспечивать качественные безопасные перевозки пассажиров.

В связи с недавними авариями маршрутных микроавтобусов в Москве, Московской области и Курске, ряде других городов, повлекшими человеческие жертвы, МВД Российской Федерации выступило с инициативой изменения Правил дорожного движения, пишет "Автобизнес-Weekly".
Подробности данной инициативы озвучил на днях заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин. По его словам, речь идет о запрете движения в крайнем левом ряду автомобилей с максимальной массой свыше 1 тонны. Напомним, что в настоящее время движение в крайнем левом ряду разрешено автомобилям с максимально допустимой массой до 1,5 тонны.
По мнению Александра Чекалина, новые меры коснутся водителей автомобилей марки ГАЗель и не позволят им двигаться в крайнем левом ряду. "Высокие кузова ГАЗелей перекрывают обзор едущим за ними водителям, в том числе и обзор встречной полосы, что часто становится причиной ДТП с тяжкими последствиями", - заявил заместитель министра внутренних дел России.

 

Руководство предприятия принимает решение по цвету маршруток. Единая цветовая гамма позволит отличать фирменные автобусы марки ГАЗ, отвечающие всем нормам безопасности, от автомобилей, переоборудованных без разрешения автозавода. Такое решение связано с обеспокоенностью руководства предприятия растущим количеством неприспособленных для перевозки пассажиров автобусов, которые создают угрозу для жизни в аварийных ситуациях. В конструкцию маршрутных такси будет внесен еще ряд изменений, повышающих потребительские качества автомобиля и защиту пассажиров в случае ДТП.

 

Большая часть машин снята с маршрутов из-за различных технических неисправностей. Такие данные привели в Управлении государственной инспекции безопасности дорожного движения ГУВД Московской области в связи с проведением операции "ГАЗель".
Всего за девять дней июньской операции сотрудники подмосковной госавтоинспекции зафиксировали на дорогах Подмосковья около 2,3 тысячи нарушений правил перевозки пассажиров. Как отметили в ГИБДД, большинство из них связано с перегрузкой машин. За это нарушение с маршрутов было снято 286 машин. В области были задержаны 87 водителей, у которых отсутствовала лицензия на право перевозки пассажиров и 15 не имеющих в правах категории "Д". У 38 водителей маршруток в салонах перевозился багаж, 94 не имели путевых листов, а еще 10 водителей маршрутных такси были сняты с линий в состоянии алкогольного опьянения.
Всего к административной ответственности за различные нарушения правил перевозки пассажиров привлечены более 2 тысяч человек. С начала операции подмосковные госавтоинспектора проверили более 11,3 тысячи микроавтобусов. При проверке технического состояния машин было выявлено 45 ГАЗелей, выпущенных в рейс без проверки техсостояния, и 150 машин, в конструкцию которых были внесены несанкционированные изменения. На дорогах Подмосковья за этот период по вине водителей микроавтобусов произошло 7 автоаварий, в которых погибли два и получили ранения 9 человек, сообщает ИТАР-ТАСС

 

По информации ИА REGNUM - МариNews, 303 автомобиля, используемых в Йошкар-Оле для коммерческой перевозки людей, осмотрено в ходе организованной ГИБДД, антимонопольным комитетом, транспортной и налоговой инспекциями совместной операции "Автобус". Нарушения обнаружены в 65 случаях. Как сообщил "Радио Ретро" заместитель начальника отделения ГИБДД УВД Йошкар-Олы Михаил Камаев, выявлен случай управления микроавтобусом водителем, не имеющим необходимой для этого категории, часты случаи управлением автомобилями, не прошедшими технический осмотр, с различными техническими неисправностями, в том числе и с изношенными протекторами. Выявлены и случаи работы "маршруток" без лицензии.
Но, как считает Михаил Камаев, одной работы правоохранительных и контролирующих органов для наведения порядка в этой сфере недостаточно. Потому пассажирам предлагается обо всех фактах нарушений сообщать в транспортную инспекцию.

 

Кроме того, маршрутные такси должны передвигаться лишь по крайней правой полосе и перестраиваться в левый ряд лишь в том случае, если нужно объехать остановившуюся впереди машину. Такие ограничительные меры разработало Самарское городское отделение ГАИ ввиду последних трагических ДТП в разных городах России.
Инициатива Самарского отделения ГАИ пока не закреплена законодательно и, как заявил накануне введения новшества начальник ОГАИ Самары Игорь Рудаков, ГАИ в случае неподчинения водителей не сможет "принять какие-то административные меры, но будет искать рычаги давления - например, будет очень тщательно проверять техническое состояние машины нарушителя". А городская администрация, по словам начальника департамента транспорта Альфата Вахитова, будет расторгать договор с теми, кто не подчинится новым требованиям самарских гаишников, передает ИТАР-ТАСС.