Архив / N 6 2003 год

Как выяснилось, нижегородцы одинаково часто отдают предпочтение и электротранспорту (трамвай и троллейбус) - 47,2% перевезенных пассажиров и автотранспорту (автобусы и частные перевозчики) - 47,5% пассажиров. Оставшиеся 5,3% пользуются метрополитеном. Всего на балансе МУП "Нижегородэлектротранс" числятся 373 трамвая и 237 троллейбусов, из которых ежедневно в среднем 205 трамваев и 145 троллейбусов выходят на маршруты. Также к услугам горожан ежедневно около 160 социальных и 500 коммерческих автобусов МУП "Нижегородпассажиравтотранс" и около 1000 машин, принадлежащих частным перевозчикам. Под землей пассажиров перевозят 54 вагона метро.

 

 

Нижегородский транспорт, как и транспорт практически всех российских городов, страдает от недостатка финансирования - около 70 категорий льготных пассажиров пользуются правом бесплатного проезда, а городской и федеральный бюджеты не полностью компенсируют расходы на перевозку "льготников". В таких условиях МУП "Нижегородэлектротранс" вынуждено искать свои пути сокращения расходов. сокращен Персонал предприятия пришлось сократить на 100 человек, что дало экономию фонда зарплаты. Была усилена работа по привлечению рекламодателей для размещения рекламы на бортах вагонов. Помимо прямого дохода от аренды вагонов для рекламы, удалось уменьшить расходы предприятия на окраску бортов вагонов, которая требуется перед размещением рекламы.
Помимо этих мероприятий была также изменена расстановка подвижного состава по маршрутам, пересмотрено расписание движения, что также дало увеличение доходов от перевозок. Вагоноремонтный завод в январе 2003 года передан в аренду предприятию "Нижегородский троллейбус" (ОАО "Нижтрол"), с которым МУП "Нижегородэлектротранс" наладило тесное сотрудничество - ОАО "Нижтрол" совместно с авиационным заводом выполняет восстановительный ремонт троллейбусов с продлением срока их службы на 10 лет.
Сейчас разработана программа энергосбережения, реализация которой позволит экономить более 1 миллиона рублей в год.

 

 

С метрополитеном тоже не все так хорошо, как могло бы быть. Нынешняя линия, строившаяся еще во времена планового хозяйства, сейчас, несмотря на наличие 13 действующих станций, не удовлетворяет нынешние пассажиропотоки, поэтому и такие скромные результаты в удельном весе пассажироперевозок - всего 5,3 процента. Есть у МУП "Нижегородский метрополитен" и своя головная боль - аварийные тоннели между станциями "Ленинская" и "Заречная". Ошибка была допущена еще на стадии проектирования - для удешевления строительства тоннели спроектировали из сплошного бетона вместо обычного железобетона, без учета особенностей местных грунтов. В результате из-за высокого уровня грунтовых вод практически сразу тоннели стали течь, что привело к аварийному состоянию. Но многие нижегородцы, проезжая по тоннелям, даже не подозревают, что для обеспечения безопасности перевозок в аварийных тоннелях круглосуточно работают когда-то установленные как временные, насосы, откачивающие воду из тоннелей. Несколько лет ученые научно-исследовательских институтов Москвы, Петербурга, Харькова и других городов искали выход из создавшегося положения. Недавно харьковчане нашли способ реконструкции тоннелей, но для осуществления задуманного нужны средства, которые, вероятно, придется снимать с программы строительства метрополитена. А программа строительства большая - построить до 2015 года 4 новых станции, метромост через Оку, электродепо. Если все задуманное будет построено, метрополитен сразу поможет разгрузить как наземный транспорт, так и автомагистрали города, приняв на себя до 30% всех перевозимых пассажиров. Сейчас же метрополитен тоже пытается снизить свои эксплуатационные затраты. Например, вместо отправки вагонов для прохождения среднего ремонта в другие города, метрополитен освоил такой вид ремонта силами собственного электродепо, что обходится дешевле. Как и МУП "Нижегородэлектротранс", МУП "Нижегородский метрополитен" активно продвигает и непрофильные услуги - размещение рекламы на станциях и в вагонах метро, предоставление в аренду площадей на территории метрополитена, и др. Разработаны и внедряются программы энерго- и теплосбережения.

 

 

Но как бы наземные и подземные электротранспортники не уменьшали свои расходы, денег все равно не хватает. Вот сводка планируемых основных доходов и расходов по МУПам, которую предоставил заместитель директора по электротранспорту Департамента транспорта и связи Администрации Нижнего Новгорода Вячеслав Федорович Куликов:

Как известно, в Нижнем Новгороде, центре Приволжского федерального округа, и Нижегородской области находятся несколько автозаводов, поэтому вполне объяснимо, что их продукция была представлена на автосалоне наиболее широко.
Самой большой, естественно, была экспозиция Горьковского автомобильного завода - Нижний Новгород родной для автозавода город. Среди "Волг" и грузовых ГАЗелей и Соболей были и микроавтобусы для перевозки пассажиров. Остановимся у пассажирских моделей. Пожалуй, самой интересной из машин этого класса, представленных на "Автофоруме" Горьковским автозаводом, была ГАЗель ГАЗ-322133 "Маршрутное такси". Микроавтобус с высокой пластиковой крышей предназначен для перевозки 15 пассажиров и оборудован дополнительными поручнями. Микроавтобус расходует от 8,5 до 11 литров бензина на 100 километров при скорости 60 км/ч и может развернуться на "пятачке" радиусом 5,5 метра. Что интересно, на этой модели возможна установка газобалонного оборудования - в автобус устанавливаются два баллона общим объемом 100 литров. Средний расход сжиженного газа - 17 литров на 100 километров, что обеспечивает запас хода более 500 километров. Для работы в качестве маршрутного такси также предназначен ГАЗ-221703 Соболь-такси, но вот "на борт" он сможет взять лишь 6 пассажиров.
Немного в стороне от основной экспозиции, в одном ряду с грузовиками КамАЗами стоял автобус - совместный плод КамАЗа и НефАЗа - двухдверный НефАЗ-5299.
Холдинг "Русские Автобусы" представил четыре модели автобусов ПАЗ и междугородный автобус ЛиАЗ-52562 R.
Междугородный ЛиАЗ изготовлен на базе городского автобуса ЛиАЗ-5256, но имеет обновленный внешний вид, спереди и сзади на кузов прикреплены литые пластиковые формы. Конструкция кузова, при изготовлении которого применяется оцинкованный стальной лист, увеличивающий срок службы до 12 лет, предусматривает установку различных марок двигателей - ЯМЗ, КамАЗ, Caterpillar. В мягких сиденьях с регулируемой по наклону спинкой с комфортом могут разместиться 45 человек, чей багаж поместится в отсеки объемом 4,5 куб.м. В автобусе возможна установка кондиционера.
Удлиненная версия всем известного ПАЗ-32054 - автобус ПАЗ-4234 - разработан и сертифицирован в 2002 году. Высокая степень унификации со своим "прародителем" ПАЗ-3205, большая пассажировместимость (30 мест для сидения, общая вместимость - 50 человек), установка дизельного двигателя существенно улучшают экономичность пассажироперевозок такими автобусами на пригородных и межрайонных маршрутах. В 2003 году планируется выпустить до 1000 таких автобусов.
На выставке были представлены две модификации Авроры - ПАЗ-4230-03 и ПАЗ-4230 "люкс". ПАЗ-4230-03 - модификация автобуса для пригородных перевозок. Ходовая часть и технология исполнения кузова не отличаются от базовой модификации, а комплектация автобуса более простая. Например, двери и люки ПАЗ-4230-03 и ПАЗ-32053 унифицированы, боковые стекла установлены на резиновом профиле и т.д. Количество посадочных мест в этом автобусе уменьшено до 27, а часть сидений в передней части салона развернуто вдоль борта, что позволило создать накопительную площадку. Общая вместимость автобуса таким образом увеличена до 55 человек.
Автобус ПАЗ-4230 в модификации "люкс" оснащен двигателем Cummins и отвечает требованиям Евро-2. Для более комфортной поездки пассажиров эта модель оснащается кондиционером.
Была на выставке и премьера нового низкопольного автобуса малого класса ПАЗ-3237. Эта модель предназначена для больших городов с интенсивными транспортными потоками.
Наружные панели передней и задней частей машины изготовлены из стеклопластика. Трубы каркаса обработаны антикоррозионным составом, каркас обшит оцинкованным с двух сторон стальным листом, колесные арки также изготовлены из оцинкованной стали. Для защиты узлов и деталей, расположенных под днищем, используются панели из алюминия. Габариты автобуса - 7755х2500х2856 мм, дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом, рабочим объемом 3,4 литра расположен сзади и соответствует требованиям Евро-3. Масса снаряженного автобуса - 6670 кг. В салоне установлено 16 мест для сидения, общая вместимость - 54 пассажира, для входа и выхода которых имеются одна одностворчатая и одна двустворчатая двери.
Автобус скоро должен появиться в Москве, т.к. разработан в рамках заказа правительства столицы.
За четыре дня весьма популярной выставки прошло несколько семинаров для специалистов и пресс-конференций. В дальнейшем руководство выставки планирует расширять тематику "Автофорума".
НА СНИМКАХ: ПАЗ-4230-03, Низкопольный ПАЗ-3237