Технологии N 6 2003 год
Общественный транспорт в современном городе: как укрепить позиции
В период с 4 по 9 мая в Мадриде состоялся очередной - 55-й Конгресс Международного Союза общественного транспорта (МСОТ).
Девиз - интеграция
Мероприятия Конгресса и выставку посетили около 8000 специалистов, приехавших из городов Испании и других стран.
В рамках Конгресса ведущими специалистами было сделано 48 докладов и сообщений по актуальным проблемам и перспективам развития городского и регионального общественного пассажирского транспорта.
При этом особое внимание было уделено таким вопросам, как развитие интеграционных тенденций между различными видами общественного транспорта при организации перевозочного процесса, повышение качества транспортного обслуживания, внедрение новейших информационных технологий и автоматизированных систем управления, использование альтернативных источников энергии, совершенствование контрактных отношений между транспортными предприятия и органами муниципального управления, развитие партнерских отношений между транспортными предприятиями и частными компаниями при реализации инвестиционных проектов на общественном транспорте. Конгресс проходил под девизом "Интеграция всех участников перевозочного процесса - ключ к обеспечению высококачественного обслуживания пассажиров".
Основной тезис, пронизывающий все материалы Конгресса, состоит в том, что для того, чтобы общественный транспорт в современном городе сохранил и укрепил свои позиции, он должен предоставить пассажирам такое качество обслуживания, которое бы побудило горожан сократить использование легковых автомобилей для внутригородских передвижений.
Основное достоинство индивидуального легкового транспорта - прямая доставка от места отправления к месту назначения ("от двери до двери"). Поездка же на общественном транспорте сопряжена с использованием в ее процессе различных видов транспорта и различных элементов транспортной инфраструктуры. Единая система транспортного обслуживания распадается при этом на ряд самостоятельных субсистем. Для того, чтобы успешно конкурировать с индивидуальным легковым автомобилем, все эти субсистемы общественного транспорта должны быть наиболее полно интегрированы, обеспечивая максимальное приближение совершаемой поездки к реализации принципа "от двери до двери" с высокими комфортом и скоростью.
Пути такой интеграции - это координация планирования работы различных видов транспорта, введение в масштабах города единых автоматизированных центров оперативного управления движением для всех действующих операторов на маршрутной сети, организация новых элементов транспортной инфраструктуры - транспортно-посадочных узлов в местах взаимодействия различных видов транспорта, введение единых стандартов информационного обслуживания пассажиров, разработка комплексных программ развития транспортных систем как составной части генеральных планов градостроительного развития.
Опыт Лондона вдохновляетЭто мероприятие является одним из ключевых элементов совершенствования функционирования транспортной системы Лондона на основе создания приоритетных условий для работы общественного пассажирского транспорта. С 17 февраля 2003 года в Лондоне введена плата за въезда в его центральную часть индивидуальных легковых автомобилей в размере пяти английских фунтов стерлингов за автомобиль в день. Режим платного въезда вводится в рабочие дни недели с 7 до 19 часов.
Система действует следующим образом. Государственный номер автомобиля, владелец которого произвел оплату, вносится в автоматизированную базу данных. На территории центра Лондона устанавливается стационарная сеть из 688 телевизионных устройств, автоматически сканирующих номера автомобилей. Кроме того, все сотрудники дорожной полиции в центре города обеспечиваются переносными сканерами номеров автомобилей. Сканируемый номер сопоставляется с номерами, хранящимися в базе данных и в случае его отсутствия там, владельцу автомобиля предъявляется к уплате штраф в размере 80 фунтов стерлингов. При неуплате штрафа в месячный срок он возрастает до 120 фунтов, а при дальнейшей неуплате против нарушителя возбуждается судебное дело.
Полученные на сегодня результаты внедрения этой системы показали ее успех:
- задержки транспорта уменьшились в центре города в среднем на 17%;
- на 33% возросла регулярность движения автобусов;
- средняя скорость движения автобусов выросла в центре в час пик с 10 до 12 км/ч, в зоне, прилегающей к центру Лондона, - с 12 до 14 км/ч;
- число владельцев автомобилей, оплачивающих въезд за день, составило в среднем 100 тысяч человек.
- Весь доход от поступления платы за въезд, оцениваемый в сумме 130 млн фунтов стерлингов в год, будет направлен на развитие общественного транспорта.
Основные тенденции
Материалы Конгресса и промышленной выставки свидетельствуют о том, что в автобусостроении по существу завершается переход на применение подвижного состава с низким уровнем пола, большое внимание уделяется использованию альтернативных источников энергии, расширяются исследования с применением водорода и топливных элементов. Для троллейбусов и трамваев также характерен процесс широкого перехода на модели с низким уровнем пола, использованием повышенного напряжения в контактной сети (как правило, 750 в), применением в качестве привода асинхронных двигателей переменного тока, а также приводов, действующих по принципу "мотор-колесо". На выставке демонстрировалось большое количество автоматизированных систем управления движением транспорта с использованием радиосвязи и средств спутниковой навигации, автоматизированных систем сбора проездной платы и контроля проездных документов на основе смарт-карт, систем информирования пассажиров в реальном масштабе времени как на подвижном составе, так и на маршрутной сети.
Участие Евразийского комитета
Весьма отрадно отметить, что по инициативе руководства Союза, на выставке был организован групповой стенд Евразийского Комитета МСОТ(UITP) - "Евразийской городок", на котором были представлены холдинг "РусАвтоПром" ("Российские Автобусы"), вологодский троллейбусный завод "Транс-Альфа" и Московский метрополитен вместе с группой предприятий-поставщиков ("Системные технологии", "Экспресс-кард"(группа "Розан"), "Анкей/Смарттехнологии", ЗАО "Электронные системы", ЗАО "Московские монорельсовые дороги" и ОАО ИНЦ "ТЭМП"), а также украинско-чешское совместное предприятие "Татра-Юг"(Одесса). Это знаковое событие для нашего региона - впервые в международной выставке МСОТ, крупнейшей в сфере общественного транспорта, приняли участие представители России и Украины, и надо отметить, что к нашему стенду был проявлен большой интерес.
Показанный на выставке заводом "Транс-Альфа" троллейбус (модель 5298-01) с низким уровнем пола вызвал большой интерес у посетителей и был отмечен дипломом UITP.
На конгрессе и выставке МСОТ побывало значительное число представителей России, Украины и Белоруссии - вместе со стендистами более 60 человек.
55-й Конгресс МСОТ (UITP) явился важным событием в общественной жизни Испании. В его работе принял участие мэр Мадрида, министры регионального правительства.
Материалы Конгресса, обобщающие передовой мировой опыт в области развитии общественного пассажирского транспорта, представляют большой интерес. Следующий, 56-й, конгресс состоится в 2005 году в Риме, а 57-й - в 2007 году в столице Финляндии Хельсинки.
НА СНИМКАХ: Генеральный секретарь UITP Ганс Рат открывает конгресс; Низкопольный троллейбус вологодского производства на выставке в Мадриде; На стенде Евразийского Комитета;
председатель Евразийского комитета МСОТ (UITP)
Подробный отчет о прошедшем конгрессе и транспортной выставке МСОТ с кратким изложением основных докладов и сообщений можно будет прочесть в ближайшем номере журнала МСОТ "Public Transport International", который с 1999 года издается в полном русском переводе. Обращайтесь в секретариат Евразийского Комитета МСОТ: (095) 796- 9008 или (095) 761- 2520.
Европейские города испытывают автобус на топливном элементе
5 мая 2003 года первый автобус MB Citaro на топливном элементе производства DaimlerChrysler был передан мэру Мадрида в рамках конгресса UITP.
Мадридские транспортные предприятия планируют в перспективе эксплуатацию еще двух автобусов Citaro на основе экологически чистой технологии на городских маршрутах.
До конца этого года 30 экологически чистых автобусов будут переданы десяти европейским городам, которые участвуют в европейском проекте автобуса на топливном элементе: Амстердам, Барселона, Гамбург, Лондон, Люксембург, Мадрид, Порто, Рейкьявик, Стокгольм, Штутгарт. Проекты CUTE (чистый городской транспорт для Европы) и ECTOS (система экологического городского транспорта) организованы при поддержке ЕС и представляют собой самую большую проверку на практике по всему миру автобусов на топливных элементах.
Особенно в городских условиях эксплуатация автобусов без выхлопных газов является значительным преимуществом. Член правления DaimlerChrysler Томас Вебер, курирующий научные исследования и технологии, комментирует: "Условия городского движения являются идеальными для тестирования на практике автобусов на топливном элементе. Рад, что ЕС поддерживает транспортные предприятия в этом вопросе. Ведь этот проект охватывает как тестирование самой техники, так и необходимой для этого инфраструктуры. Это важное условие для осуществления прорыва в области привода на топливных элементах".
Европейский проект CUTE
Снижение уровня выхлопных газов и шума от внутригородского движения является основным требованием общественности. Для дальнейшего накопления опыта ежедневной эксплуатации автобусов с данным приводом и одновременного тестирования возможностей инфраструктуры водородного топлива в 2001 году стартовал европейский проект CUTE на базе партнерского сотрудничества общественных и частных структур. Транспортные предприятия десяти городов-участников прибрели автобусы по цене 1,25 млн евро за автобус и создают совместно с предприятиями энергоснабжения инфраструктуру для водородного топлива, причем в некоторых городах проверку на практике проходят ее различные варианты. Так, например, водород получают из солнечной энергии или с использованием силы воды и геотермии, а также из природного газа. Эти инвестиции финансируются на средства ЕС.
Mercedes-Benz Citaro на топливных элементах
12-метровый Mercedes-Benz Citaro на топливных элементах может эксплуатироваться в радиусе около 200 км и перевозить - в зависимости от индивидуальной комплектации - до 70 человек. Модуль с топливным элементом с выходной мощностью более 200 кВт и баллонами с сжатым до 350 Бар водородом размещены на крыше автобуса. Максимальная скорость составляет 80 км/час. Электродвигатель, КПП, коленчатый вал и механическая задняя ось находятся в задней части автобуса. Три двери без ступенек, низкий пол и бесшумная эксплуатация обеспечивают приятную и удобную перевозку пассажиров на городском общественном транспорте.
Подготовлено по материалам "ЕвоБус Русслэнд"
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
