Next Bus Piter
член Международного Союза общественного транспорта
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

Зарубежье N 6 2003 год

Новые автобусы VanHool на выставке UITP в Мадриде

На международной выставке общественного транспорта Компания VanHool представила полный модельный ряд городских автобусов - от A308 до AGG300.

 

А330, получивший титул Bus of the Year 2003

 

Кроме модели А330, получившей титул Bus of the Year 2003, внимание посетителей привлекли пригородный автобус А360 и трехсекционный AGG300. Первый идеально подходит для эксплуатации на пригородных маршрутах. Заднее расположение двигателя дало возможность увеличить число пассажирских сидений, а низкий пол добавляет удобства при высадке/посадке. Модель AGG300 - исключительно городской трудяга. Длина трех его секций достигает 25 м, но при этом маневренность остается на очень высоком уровне. Экономичность, надежность и большая пассажировместимость делают модель AGG300 незаменимой для напряженных городских маршрутов.

 
трехсекционный AGG300

Тест газовых Sprinter'ов

Микроавтобусы, работающие на газовом топливе, становятся все более популярными.

 

битопливный SprinterПоэтому вполне естественным выглядит появление новых битопливных Sprinter'ов. На сегодняшний момент на заводе DaimlerChrysler производят битопливную модификацию (сжиженный газ/бензин) и полностью газовую версию, работающую на сжатом природном газе, сообщает Autoline.
Английские журналисты провели серию дорожных тестов этих двух моделей, и вот какие результаты были получены. Для начала стоит сказать, что испытывались машины с колесной базой 3,5 м и 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра. Это было сделано, чтобы максимально уравнять условия тестов. В результате значительно лучше показал себя битопливный вариант. Мотор активно отзывался во всем диапазоне оборотов как при минимальной, так и при полной загрузке. Расход топлива при этом существенно не изменялся. А вот модель на сжатом природном газе выглядела откровенно слабее. Разгонная динамика оказалась плохой, да и зависимость от наличия газовых заправочных станций уменьшает эксплуатационные возможности этой машины. Но для эксплуатации в городском цикле это самый оптимальный вариант, поскольку данный вид топлива является одним из самых чистых.

 

 

Грузовики и автобусы Scania будут собирать в Африке и Азии

Шведская компания по производству автобусов и грузовиков Scania открывает заводы по сборке транспортных средств в Алжире, Иране и Тайване.

 

Как отметили представители компании, это связано в первую очередь с возросшим спросом на продукцию Scania. Мировые продажи автобусов и грузовиков Scania (без Европы) выросли в 2002 г. на 16%.
В Алжире шведская компания будет работать с местным партнером Mavia. Здесь планируется производить 300 грузовиков в год. На предприятии близ столицы Алжира будут работать 100 сотрудников. Завод на Тайване будет выпускать грузовики и шасси для автобусов из шведских запчастей. Кроме того, Scania прогнозирует производить на иранском предприятии 200 автобусов ежегодно. Партнером выступит иранская компания Oghab.
Сейчас помимо Швеции Scania имеет собственные сборочные заводы в России, Польше, Мексике и Бразилии. Грузовики, автобусы и двигатели для морских судов этой фирмы продаются более чем в 100 стран мира. В конце июня Scania AB заключила контракт на поставку 214 городских автобусов в Австралию, сообщается в пресс-релизе компании. 44 автобуса будет поставлено в Канберру, 170 - в Аделаиду.
При этом все автобусы, поставляемые в Канберру, и 128 автобусов, поставляемых в Аделаиду, будут оснащены силовой установкой на природном газе. После заключения данного контракта, Scania увеличила до 20% свою долю на рынке Австралии. На сегодняшний день Австралия является крупнейшим заказчиком автобусов Scania с газовыми силовыми установками.

 

Россияне придут в Будапештское метро.

Российские метростроители ведут переговоры об участии в строительстве четвертой и реконструкции второй линии метро в Будапеште.

 

Сейчас вопрос прорабатывается Минэкономразвития на основании данных, представленных торгпредством России в Венгрии. Об этом сообщает пресс-служба министерства.
Если контракт будет подписан, им, в частности, будет предусматриваться выполнение горнопроходческих работ по четвертой линии метро с началом работ в 2004 и завершением в 2009 году. Стоимость работ может составить $400 млн. Работы на второй линии метро предполагается начать в 2004 году и завершить в 2007 году, стоимость - приблизительно $60 млн.
Сейчас в Будапеште метро состоит из трех веток, одна из которых является самой старой в континентальной Европе (открыта в 1896 году). Все три линии пересекаются в одной точке в центре города, образуя единственный пересадочный узел. Это первый электрический метрополитен и первый в мире метрополитен, который был построен сразу электрическим. В 1970-х и 1980-х годах при помощи СССР строительство велось очень активно, и до сих пор по этим линиям ходят поезда советского производства.
На строительстве метро сотрудничество венгерских и российских строителей не закончится. По данным торгпредства России в Венгрии, венгерские строительные фирмы уже в текущем году смогут начать в Москве строительство около 400 квартир и примыкающих к ним общественных и торговых объектов. В проекте стоимостью около $200 млн примут участие пять-шесть венгерских фирм, а доля венгерских материалов составит не менее 75%. Финансирование будет осуществлять венгерский Eximbank, сообщает "Газета.Ru".