Архив / N 7/8 2002 год

Причину сбора автомобилистов Урала, Сибири и Дальнего Востока именно в Омске озвучил первый заместитель Министра транспорта Анатолий Насонов, заявив, что здесь уже можно говорить о предварительных итогах реформирования системы муниципального транспорта. К тому же в Омске уже четыре года работает Сибирско-Скандинавская автобусная компания (SSBC), единственный в России производитель пассажирских автобусов "Вольво".
Тема обновления автобусного парка почти сразу стала главной на семинаре. Ведь структурные изменения по силам большинству мегаполисов страны, а вот поиск средств на закупку новой техники был и остается самой напряженной проблемой. К сожалению, представители в ВБРР в Омске не появились, но о перспективах кредитования российского автопрома рассказал заместитель руководителя Департамента автомобильного транспорта Минтранса России Евгений Москвичев:
- Всемирный банк доволен реализацией первого займа, который закончил свою работу 1 июля 2002 года. Мы совместно подвели итоги, и наши зарубежные партнеры положительно оценили реформы, которые прошли в отрасли в течение последнего десятилетия. Что касается второго займа, то мы ставим вопрос, чтобы он был в размере $ 120-140 млн. Мы выдвинули новые условия для его получения и продолжаем консультации со специалистами ВБРР. Вероятнее всего, второй заем начнет работу с 2004-2005 годах. Думаю, что условия оформления кредитной линии будут проще и доступнее для наших перевозчиков, чем прежде. Зарубежный опыт показывает, что реформирование на транспорте идет в среднем около 20 лет, поэтому мы предполагаем, что погашение второго займа будет проходить в течение 17 лет.
В ходе семинара называлось разное количество новых автобусов, необходимых для устойчивой работы муниципального транспорта российских городов. Учитывая, что около половины автобусного парка страны надо просто списать, то сейчас муниципалитетам необходимо заменить около 16 тысяч машин. То есть, по сути, потребности этого рынка сбыта еще несколько лет явно будут превышать предложение. Однако работать от этого здесь не легче - количество платежеспособных заказчиков можно пересчитать по пальцам, и в основном это предприятия топливно-энергетического комплекса или горнодобывающие холдинги. Российским автопроизводителям в этих условиях, по-видимому, удастся выжить лишь выпуская дорогую, но высококачественную технику. Первый и до недавнего времени единственный автобусный завод, который за последнюю пятилетку появился на карте страны, был построен в Омске Сибирско-Скандинавской автобусной компанией. Участникам семинара была предоставлена возможность подробно ознакомиться с опытом его работы ...

С В декабре 1997 года, в ходе визита Президента России в Швецию, омичи подписали соответствующий меморандум о сотрудничестве с вице-президентом компании VolvoAB г-ном Леннартом Йенссеном. Тогда еще премьер-министр Борис Немцов восхитился деловой хваткой сибиряков, которые занимались проработкой проекта выпуска автобусов "Вольво" в России на протяжении нескольких лет. По словам председателя Совета директоров ООО "Сибирско-Скандинавская автобусная компания" Михаила Птицына, выбор был сделан в пользу Омска по нескольким причинам:
- Шведам понадобился своего рода форпост за Уралом. Хотя в европейской части страны много платежеспособных покупателей, не менее перспективен рынок Сибири и Дальнего Востока. Именно здесь находятся самые крупные нефте- и газодобывающие компании страны, именно здесь сосредоточена большая часть горнодобывающего комплекса. Поэтому не удивительно, что наши автобусы сейчас совершают перевозки по дорогам Тюмени, Владивостока, Нефтеюганска, Находки, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга и Норильска. Всего выпущено более 30 автобусов междугороднего типа на базе шасси В10М. В нынешнем году мы планируем трижды перекрыть это количество и реализовать около 100 машин.
Официальное открытие автобусного завода состоялось 31 августа 1998 года, спустя две недели после августовского дефолта. Стоимость машины в рублевом эквиваленте возросла многократно, сбыт практически остановился. Неудивительно, что в 1998 году удалось реализовать только 2 "Вольво" а в 1999 - 5 автобусов. Тем не менее шведы не забросили проект, прекрасно понимая, что, по сути, кризис стимулирует размещение производства высокотехнологичных товаров на территории России, а их конкурентоспособность можно повысить за счет производства части комплектующих внутри страны. По словам директора по производству SSBC Александра Бызова, доля российских комплектующих в автобусе "Вольво" постоянно увеличивается и сейчас достигла 40%:
- В основном это комплектующие, используемые при сборке кузова автобуса. Например, кресла поставляются к нам из Павлово, алюминиевый лист из Красноярского края, фанера из Сыктывкара, часть запчастей изготавливается непосредственно в Омске на оборонных предприятиях (в их числе алюминиевые профили, металлическая оснастка, стеклопластик, автошины и т.д.). Шведы пристально следят за качеством, но в любом случае двигатели-миллионники DH-10 мощностью 285 л.с. и шасси-миллионники Volvo Bus Corporation, изготавливаемые в Боросе (Швеция), будут поставляться из-за границы. За 1998-2000 годы компания прошла этапы от простой сборки автобусов до сложных технологических операций. В это время поступил основной поток производственного оборудования, среди которого получена и смонтирована работающая на природном газе покрасочная камера. Это крупнейший в Западно-Сибирском и Дальневосточном регионах комплекс по мощности и производительности. Теперь мы имеем полную технологическую цепочку изготовления автобусов.

  Первым Сибирско-Скандинавская автобусная компания освоила выпуск междугородного автобуса VOLVO B10M - System 2000 IC . Машина была сконструирована для эксплуатации в трудных условиях, на длинных маршрутах и для сурового климата, как в Скандинавии, так и в Сибири. Кузов автобуса имеет повышенную герметичность, окна - двойные стеклопакеты. Радиаторы отопления расположены по всему периметру салона и на входах (три теплокалорифера в салоне и один в кабине водителя, дополнительный (топливный) обогреватель Webasto, программируемый с водительского места). Расположение двигателя в середине машины делает движение междугородного автобуса особенно устойчивым на заснеженных и покрытых льдом дорогах благодаря оптимальному распределению массы. Используемое шасси VOLVO B10M является, возможно, наиболее надежным автобусным шасси в мире. На него установлено современное оборудование, которое отвечает необходимым требованиям безопасности ивоздействия на окружающую среду. Двигатель с малой степенью загрязнения окружающей среды (Евро 2) и противоблокировочное устройство ABS входят в стандартную комплектацию автобуса...
Экскурсия по заводу, слева первый заместитель министра транспорта А. Насонов В ходе экскурсии по сборочному цеху SSBC как-то сама собой возникла дискуссия о том, какой автобус сейчас нужен России. И хотя заместитель руководителя Департамента автомобильного транспорта Минтранса России Евгений Москвичев выступает за поддержку в первую очередь отечественных производителей автобусов, при посещении сборочного цеха SSBC он отдал должное омичам:
- Завод построен правильно, он будет полностью востребован. Если не сегодня или завтра, то через два года - это точно, когда пойдут действительно серьезные инвестиции. Междугородный автобус, который разрабатывался годами в Швеции, доведен до настоящего качества, которое нужно сегодня на наших автомобильных дорогах.
Оптимистичен в своих прогнозах о судьбе автобусов "Вольво" в России и первый заместитель Министра транспорта Анатолий Насонов:
- "Вольво" он и в Омске "Вольво"! Общее впечатление хорошее. Думаю, ни одна фирма с мировым именем не даст своего лейбла, если не будет уверена, что качество продукции будет соответствовать самым высоким стандартам. А нашим автобусным заводам сейчас надо искать финансовые схемы, чтобы такая техника была востребована в регионах. Это дело производителей, конечно же, при соответствующей помощи правительства.

Помимо междугородного автобуса VOLVO B10M участникам семинара омичи показали новинку для российского рынка - городской автобус VOLVO на шасси B10M с двигателем Евро 3. Большинство гостей Омска совершили на нем туристическую прогулку по городу. По словам председателя Совета директоров SSBC Михаила Птицына, скандинавы подошли к созданию по сути новой машины с присущей им педантичностью:
- На создание приспособленного к российским реалиям городского автобуса шведы потратили почти 9 месяцев. Они постарались учесть если не все, то многие нюансы. Это подогреваемое лобовое стекло, двойные стеклопакеты в салоне, увеличенное до трех количество печек, автоматическая система безопасности при входе и выходе пассажиров и т.д. В ходе разработки шведы сделали поправку на качество нашего дизельного топлива и даже на состав почв в Сибири, сезонные розы ветров. В результате за достаточно короткий срок научно-исследовательский институт автотранспорта НАМИ вынес вердикт: новый автобус годен. Крэш-тесты не понадобились, так как базовая модель автобуса несколько лет успешно эксплуатируется за рубежом. В апреле мы получили сертификат качества, а в мае жители Омска могли близко познакомиться с новым городским "Вольво" - машина почти полтора месяца работала на городских маршрутах и за это время без нареканий прошла более 6 тысяч километров. В этом же году мы приступим к выпуску городского автобуса на шасси B7R с задним расположением двигателя.
Отсутствие заказов новому городскому автобусу "Вольво", по-видимому, не грозит. Уже в ходе семинара руководство департамента транспорта мэрии Омска заявило, до конца 2002 года 20 таких автобусов пополнят муниципальный парк. Интерес к новому "Вольво" также проявило ОАО "Северавтотранс" (Ханты-Мансийский автономный округ): в сентябре омская компания примет участие в тендере на поставку для нефтедобытчиков около 100 машин в течение нескольких лет. В разгаре переговоры и с автомобилистами ГМК "Норильский никель": с работой междугородного автобуса здесь хорошо знакомы. Теперь очередь дошла и до городского "Вольво".
Своеобразный итог омскому семинару "Реформирование городского пассажирского транспорта" в ходе дискуссии в сборочном цехе SSBC подвел Евгений Москвичев:
- Денежные средства второго займа Всемирного банка должны пойти только на приобретение подвижного состава, а структурные реформы в регионах должны идти за счет средств субъектов федерации и муниципалитетов. Кредиты ВБРР на равных условиях смогут получить перевозчики из любых регионов России, конечно же, победившие в тендере.

НА СНИМКАХ:

Экскурсия по заводу, слева первый заместитель министра транспорта А. Насонов,

Экскурсия по заводу ,

Вид сборочного цеха

 Сергей БЕЛЕНЯ г.Омск Специально для "Омнибуса" 

Два автобуса городского типа (шасси B7R) и междугородного (шасси B10M) в общей сложности прошли 2,5 тыс. километров.
Самыми удачными были деловые встречи в Кемерово: мэрия столицы шахтеров Сибири решила закупить 50 автобусов Volvo городского типа для обновления парка муниципальной техники. Председатель Совета директоров SSBC Михаил Птицын заявил, что омская компания предложила более выгодные финансовые условия, чем "Скания". В соответствии с протоколом о намерении, омский Volvo будет стоить $ 135 тыс., тогда как "Скания" запросила за одну машину $ 153 тыс.
Также в каждом из городов автопробега состоялись встречи и семинары, на которых обсуждались варианты обновления парка муниципальных автобусов. Решено, что Volvo омской сборки примут участие в реализации пятилетних программ замены устаревшей техники в городах Новосибирск и Томск. Автомобилисты поддержали предложение Михаила Птицына об открытии в крупных городах Сибири сети филиалов SSBC, где автобусы Volvo будут проходить техническое обслуживание и постоянно находиться под присмотром специалистов компании.