Архив / N 7/8 2002 год

Точно такой же, какие собираются сейчас на других европейских заводах компании Scania Buses, точно такие же, какие приобретаются именно сегодня многими городами мира.
На российский рынок пришла не просто роскошная, надежная, удобная в эксплуатации и техническом обслуживании машина. Появился автобус, заставляющий по-новому посмотреть на решение экономических, социальных, экологических проблем городов.
На санкт-петербургском заводе собирают 12-метровый городской автобус Scania Omni Link CL94UB4x2. В чем преимущества этой машины?
Из множества несомненных достоинств и преимуществ нового автобуса следует прежде всего назвать принципиально новый алюминиевый кузов с несущим алюминиевым каркасом, в основу сборки которого положены болтовые соединения. Кузов собирается на шасси Scania, которое интегрировано в общую систему производства всех шасси, в том числе и шасси для тяжелых грузовиков. Такая конструкция обеспечивает не только точность сборки, но и высокую ремонтопригодность. Алюминиевый кузов устойчив к коррозии, срок его эксплуатации на порядок больше, чем кузовов из традиционных материалов.
Городской автобус Scania Omni Link оснащается 9-литровым дизельным двигателем DC9 01 мощностью 230 л.с.
О совершенстве силового агрегата говорит тот факт, что он обладает очень высоким моторесурсом (до 2 млн км до возможного капитального ремонта), хорошей топливной экономичностью (порядка 30 литров на 100 км) и чрезвычайно низким воздействием на окружающую среду (соответствие нормам Euro-3 по выхлопу).
Автоматическая коробка передач ZF обеспечивает автобусу плавное, без рывков движение, а наличие встроенного моторного тормоза и автоматического ретардера в сочетании с дисковыми тормозами - мягкое и безопасное торможение. Системы ABS и Traction control устраняют занос и пробуксовку.
Низкий пол в сочетании с широкими дверными проемами обеспечивают быструю и комфортную высадку и посадку пассажиров. Для большего удобства всех категорий пассажиров автобус может быть оснащен специальным устройством для погрузки детских инвалидных колясок, а также системой опускания и наклона кузова в зависимости от высоты бордюра тротуара.
В зависимости от климатических условий эксплуатации салон автобуса может быть оснащен кондиционером. По желанию заказчика изменяется планировка салона, комплектация сидений, выбирается оптимальное количество дверей.
В стандартном исполнении пассажировместимость автобуса - 120 человек. Число посадочных мест варьируется от 23 до 39.
Перед началом заводской сборки опытные образцы Scania Omni Link прошли самые жесткие испытания на полигоне НИИ Министерства обороны РФ, где военные испытывают автобронетанковую технику, и получили самую высокую оценку. Автобус был опробован как в условиях интенсивного городского движения на центральном маршруте в Санкт-Петербурге, так и на пригородных маршрутах. Автобус совершил пробеги в Москву, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону. И везде показал себя отлично. Машина имеет сертификат одобрения типа транспортного средства и другие, необходимые для эксплуатации в России свидетельства и документы.
Особое внимание уделяется на заводе "Скания-Питер" организации производства и обеспечению качества, удовлетворяющего самым современным европейским требованиям, повсеместно принятого на предприятиях Scania. Руководство сборочным процессом и контроль качества на всех этапах производства осуществляют высококвалифицированные специалисты из Швеции. Непосредственную сборку производят российские спецы, прошедшие стажировку на предприятиях Scania в Швеции и Польше.
Автобус недешев. Но уже сейчас компания имеет немалое количество заказчиков - это муниципальные и частные предприятия, крупные промышленные компании, думающие о перспективе, сделавшие выбор в пользу безупречного качества, надежности. Ведутся переговоры о поставке автобусов некоторым федеральным структурам, заинтересованы в приобретении самых современных машин заказчики в Ленинградской, Вологодской, Новгородской, Кемеровской областях. В дальнейшем, питерцы уверены, доля Scania на российском рынке увеличится.
Основание для такой уверенности есть. Высокая первоначальная цена компенсируется за счет низких эксплуатационных расходов, обусловленных высоким качеством и техническими характеристиками автобуса. Сейчас автобусы почти целиком собираются из привозных шведских комплектующих, в дальнейшем же планируется до 50% комплектующих корпуса изготавливать с привлечением российских производителей, что благоприятно скажется на цене машин.
Кроме того, специально для российских клиентов были созданы исключительно мягкие финансовые условия. Одним из инструментов продаж является лизинг. Scania создала в России дочернюю компанию "Скания-лизинг", которая одной из первых получила лицензию на совершение лизинговых операций с автотранспортными средствами. Безусловное и очевидное преимущество "Скании-Питер" - значительно больший по сравнению с конкурентами срок лизинга (5-7 лет!), низкая процентная ставка (10-12 % годовых) и незначительная предоплата (15-20%).
Сейчас на петербургском заводе одновременно собираются 14 машин. В течение первого года работы планируется выпустить 100 автобусов. Существующие мощности позволяют собирать до 250 автобусов в год, а в дальнейшем предполагается расширение производственных площадей и увеличение выпуска до 400 единиц в год. Компания верит в успех, потому что учла опыт аналогичных проектов по созданию сборочных производств других зарубежных производителей. Очень часто проблемы, которые возникали в ходе реализации этих проектов, были обусловлены финансовой неустойчивостью российских партнеров и потерей управления со стороны западных инвесторов. В данном случае все финансовые риски компания Scania взяла на себя, сохранив при этом полный контроль и управление заводом. Вселяют уверенность в успехе и давние связи Петербурга и Швеции, вера в высокую квалификацию питерских специалистов, которые восприняли главную идеологию компании - КАЧЕСТВО, КАЧЕСТВО и еще раз КАЧЕСТВО. Scania дорожит своими именем и репутацией и стремится создать в Санкт-Петербурге продукт, способный конкурировать как на российском, так и на европейском рынках.

Автопробег стартовал 15 мая с выставки "КомТранс-2002" и проследовал по маршруту Москва - Самара - Челябинск - Сургут - Тюмень - Новосибирск -Красноярск - Иркутск - Кемерово - Томск - Барнаул - Екатеринбург - Москва.
Автопробег новейших моделей автобусов, таких как ПАЗ, ГолАЗ, КАВЗ и ЛиАЗ, был организован компанией "РусАвтоПром", входящей в крупнейший в России автомобильный холдинг "РусПромАвто", при поддержке Министерства транспорта РФ, партнерском участии корпорации CATERPILLAR и спонсорском участии компаний Knorr-Bremse, "Ингосстрах", Cummins. Это второй автопробег, первый был успешно проведен компаниями-партнерами в 2001 году.
В ходе автопробега удалось привлечь внимание широкой общественности к проблемам российской автопромышленности. В городах по маршруту следования автопробега прошли рабочие совещания и пресс-конференции с участием глав администраций, мэров городов, представителей пассажирских автотранспортных предприятий, крупнейших промышленных и финансовых предприятий, ведущих отраслевых экспертов и представителей СМИ. На рабочих встречах участники обсудили существующие проблемы в области пассажирских перевозок и пути их совместного решения, познакомились с продукцией компании "РусАвтоПром" и ее системой сервиса.
Во II этапе автопробега приняли участие:
- автобус среднего класса для пригородных и ведомственных перевозок туристического уровня ПАЗ-4230-01 "Аврора";
- автобус среднего класса ПАЗ-4230-01 "Аврора" для пригородных сообщений;
- большой автобус Slov Bus 134.01 для междугородных сообщений;
- большой автобус Slov Bus 135.01 для междугородных сообщений туристического уровня;
- большой городской автобус ЛиАЗ-5256 с двигателем Caterpillar, соответствующим нормам экологической безопасности Евро-2 и коробкой передач Voith, специально оборудованный для перевозки пассажиров с нарушением функций опорно-двигательного аппарата;
- большой городской автобус ЛиАЗ-5256.30 с двигателем Caterpillar и коробкой передач производства КамАЗ;
- городской/пригородный автобус малого класса ПАЗ - 32054 (мост РЗАА и АБС);
- автобус малого класса КАВЗ-39765-022 "школьный".
Компания "РусАвтоПром" представляет на российском и мировом рынках продукцию ведущих отечественных производителей автобусной техники: ОАО "Павловский автобус" (ПАЗ), ОАО "Ликинский автобус" (ЛиАЗ), ОАО Голицынский автобус" (ГолАЗ), ООО "Курганский автобусный завод" (КАВЗ) и ОАО "Канашский автоагрегатный завод" (КААЗ). Доля продукции компании на российском рынке автобусной техники составляет 85 %.
Компания CATERPILLAR является мировым лидером по производству строительной и горнодобывающей техники, дизельных и газовых двигателей, газовых турбин промышленного назначения. Доля импорта в Россию двигателей Caterpillar для автобусов большого класса составляет 60 %. Сотрудничество компании с Ликинским автобусным заводом стоит в ряду успешных проектов Caterpillar в России. В 1996 году было подписано первое соглашение об оборудовании 500 автобусов ЛиАЗ двигателями производства Caterpillar, отвечающими международным нормам экологической безопасности Евро-2. С тех пор доля производства автобусов с двигателем Caterpillar постоянно растет: в 2000 г. она составила 20%, в 2001г. - 35%, а в 2002 г. запланировано оснастить двигателями Cat 50% всех автобусов.

3 августа 2002 года на 52-м году жизни скоропостижно скончался генеральный директор ОАО "Троллейбусный завод" Николай Анатольевич Полулях. Умер замечательный человек, талантливый руководитель, верный товарищ.
Николай Анатольевич начал трудовую деятельность в 1971 году на троллейбусном заводе им.Урицкого слесарем. Работал мастером, начальником цеха, главным диспетчером, заместителем директора по экономическим вопросам. На каждом из этих участков работа Николая Анатольевича отличалась высоким профессионализмом, отличной организацией, большой результативностью. В 1996 году А.Полулях был избран генеральным директором ОАО "Троллейбусный завод". За прошедшее время он сумел вывести предприятие из кризиса, добился его стабильной работы.
Николай Анатольевич был депутатом Саратовской областной Думы. Являясь членом двух комитетов - по бюджетно-финансовой политике и использованию собственности области и комитета по экономической политике, - внес в работу Думы значительный вклад. Но особое уважение и благодарность избирателей он заслужил, оказывая конкретную адресную помощь людям.
Николай Анатольевич всегда работал над собой. Без отрыва от производства окончил Саратовский политехнический институт и Поволжский кадровый центр, стал доктором электротехнических наук, был избран членом Академии электротехнических наук, членом-корреспондентом Международной академии информатики.
За большие заслуги был награжден знаками "Почетный работник горэлектротранспорта", "Ветеран автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения" и другими наградами.
Огромный опыт производственной и руководящей работы, трудолюбие, доброта и отзывчивость, скромность снискали Николая Анатольевичу большое уважение, заслуженный авторитет в коллективе, среди коллег и всех тех, кто был знаком с ним. Память о нем останется в наших сердцах.  

 

Незадолго до этого, 31 июля в городе состоялась презентация фирмы "Cкания-Питер", на которой руководство города ознакомилось с новыми машинами. Тогда же состоялись переговоры председателя совета директоров "Скании-Питер" Пера Густава Нильссона с мэром Кемерово Владимиром Михайловым. Глава города выразил намерение приобрести для столицы шахтерского края 50 новых комфортабельных машин.
2 августа в Кемерово представители завода "Скания-Питер" встретились с губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым, который проявил к автобусам Scania Omni Link большой интерес,. Планируется приобретение роскошных современных городских автобусов для Кемеровской области ( в количестве 50 штук) и , в частности, для города Новокузнецка, в этом же количестве.
В Санкт-Петербурге приступили к выполнению заказа. А первые 5 (?) машин своим ходом, преодолев без единой поломки 4600 км до сибирского города, на днях приступили к работе на улицах Кемерово. Полностью кемеровский заказ "Скания-Питер" выполнит в течение года.