Технологии N 7/8 2002 год

Технология "Живой металл": реальная эксплуатация агрегатов

В прошлом номере газеты (см. "Омнибус"N6, июнь 2002 г.) мы начали рассказывать о технологии "Живой металл", являющейся эффективной альтернативой капитальному ремонту. Сегодняшний материал посвящен результатам реальной эксплуатации агрегатов, обработанных по технологии "Живой металл", на примере городского электротранспорта.

Работа с ГП "Горэлектротранс" г.Санкт-Петербурга по обработке поверхностей трения агрегатов и узлов подвижного состава городского электрического транспорта началась в 1998 году. Перед началом работ техническим руководством предприятия был проведен конкурс, в котором приняли участие 6 компаний, занимающихся вопросами трибологии. Конкурс проводился на базе трамвайного парка N8 г.Санкт-Петербурга и рассматривал работы по восстановлению изношенных поверхностей деталей шатунно-поршневой группы компрессоров ЭК-4.
Самым эффективным оказался ремонтно-восстановительный состав, представленный компанией "Тетрафарм", реорганизованной в дальнейшем в НИИ СТ.
В 1999 году началось внедрение СПФ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" в технологию обслуживания компрессоров. В трамвайном парке N4, где сложилась сложная ситуация с техническим состоянием ЭК-4, было обработано одновременно более 30 агрегатов. По данным ГП "Горэлектротранс" во всех обработанных компрессорах производительность восстановилась до нормы, уменьшилась вибрация, количество отказов за период 1999-2000 гг. снизилось в 6,6 раза.
Проверки, проводимые во 2-м троллейбусном парке ГУП "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга в период с июня 2001 г. по август 2002 г., подтвердили эффективность применения СПФ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ". На 9 подконтрольных компрессорах ЭК-4 ЗИЛ-130 увеличилась производительность, так как время наполнения пневмосистемы троллейбусов уменьшилось в 1,7-2,5 раза, в результате снизилось потребление электроэнергии электродвигателями компрессоров.

На графике 1 представлена зависимость "Время наполнения - пробег" на примере двух компрессоров. За критерий оценки взято время наполнения пневмосистемы троллейбуса от 0 до 8 кг/кв.см. За точку отсчета - 0 км пробега - момент обработки компрессора СПФ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ"
Как видно из графика, интенсивное восстановление изношенных поверхностей идет до пробега в 21 тыс. км. Далее наступает стабилизация процесса.
Мнение эксплуатационников: применение технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" целесообразно для безразборного восстановления производительности компрессоров марки ЭК-4 взамен традиционной технологии ремонта.
Срок окупаемости обработки по технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" согласно экономическому расчету, проведенному специалистами 2-го троллейбусного парка, составляет 7 месяцев.
На настоящий момент в Санкт-Петербурге обработку прошли более 250 троллейбусов и трамвайных вагонов.
Технология "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" успешно применяется для восстановления гидроусилителей руля и редукторов подвижного состава.
Подробную информацию о типах применяемых СПФ "Живой металл" , технологии применения и технические консультации можно получить по тел.(812) 322-5-999, e-mail:livemetall@lek.ru
НИИ специальных технологий: 194223 г.Санкт-Петербург, пр.Тореза, 68