Архив / N 7/8 2006 год

Некоторые размышления о книгах, которые мы пишем и читаем

 

Вполне возможно, что на фоне глобальных проблем, связанных не просто с трудностями в работе городского пассажирского транспорта (ГПТ), а порой и с прямой угрозой его развитию и даже - в некоторых городах - самому существованию, поднимаемый мною вопрос покажется мелким и малозначащим. Мне он таким не представляется.
Характерный для последних лет дефицит специальной литературы, в частности, по различным аспектам ГПТ, кажется, постепенно начинает снижаться. Ряд центральных и периферийных издательств уже выпустили или готовятся к выпуску книг, очень нужных и ученым, и производственникам. Однако, и острый дефицит, и начавшееся его снижение сопровождались и, увы, сопровождаются ускоряющимся падением требовательности ряда авторов и редакторов к строгости толкования терминов, а порою и к точности и даже достоверности излагаемого материала.
Не секрет, что сегодня язык даже литераторов и журналистов сделал крутой поворот в сторону, в лучшем случае, к нетребовательности, к снисходительности к своим и чужим ошибкам, даже к грамматике, к синтаксису своей письменной речи. Может быть, это примета времени? Своего рода стиль? Но многие идут дальше и позволяют себе пренебрегать совершенно необходимой точностью формулировок, допускать приблизительность, а то и ошибочность сообщаемой информации. Иногда это случайные ошибки, иногда просто безответственность и малограмотность. Примеров - множество и в центральных, и в местных изданиях (книгах, газетах, журналах, на радио и телевидении). Автор, кстати, располагает солидной "коллекцией" таких примеров.
Плачевно, когда на этот путь встают специалисты в специальных же изданиях ...

В основном встречаются два вида ошибок. Первый - вольное толкование терминов. Иногда, впрочем, это бывает вынужденным. Многие термины, применяемые на ГПТ, не имеют общепринятых значений, некоторые по-разному понимаются специалистами автомобильного и электрического транспорта. Это большой и весьма принципиальный вопрос, который требует отдельного большого разговора. Тем не менее, нельзя не сказать, что в 1997 году была предпринята попытка издать словарь терминов, применяемых на городском электротранспорте (ГЭТ). К сожалению, её нельзя считать удавшейся - только в объяснении слов, относящихся к управлению, организации движения, путевому хозяйству трамвая оказалось около 30 неправильностей. Необходима научная разработка и издание толкового словаря терминов для ГПТ.
Второй вид - просто неправильная, недостоверная информация. Я не знаю, как это объяснить. Может быть, невнимательность, небрежность? Может быть, по пословице "слышал звон ..."? А, может быть, просто-напросто "пироги печет сапожник"?
Нельзя не порадоваться, что такое солидное издание, как энциклопедия "Железнодорожный транспорт" (издательство "Большая Российская Энциклопедия" М., 1994 г.) посвятило несколько статей трамваю. Но радость быстро улетучивается. Причиной тому именно обилие ошибок и неточностей. Вот примеры. На стр.370 можно узнать, что для "трамвайных линий выпускают рельсы длиной 15, 18 м.". Правда, довольно скоро другой автор сообщает на стр.454, что "стандартная длина желобчатых рельсов 12,5 м.". Как, впрочем, и железнодорожных. Однако, на этой же странице, от этого же автора можно узнать, что ширина трамвайной колеи - 1520 мм, в то время как Правила Технической Эксплуатации (М., 1993 г.) на этот счет придерживаются другого мнения. Это не единственное "уточнение", которое вносит энциклопедия. Вопреки ПТЭ, а заодно и инструкции по текущему содержанию трамвайного пути, на той же 454-й стр., шпалы и балласт причисляются к нижнему строению пути. Перечень таких вольностей можно продолжать. Энциклопедия называет в составе сборного стыка уже не одно десятилетие не применяемые обхваты, сообщает о том, что "на улицах с интенсивным автомобильным движением" используются "желобчатые рельсы массой 1 м - 55 кг.", двумя строками раньше прибавляет 5 лет к фактическому возрасту казанского трамвая и год - курского и т.д.
Справедливости ради следует сказать, что некоторые из этих ошибок имеют более раннее происхождение. Так, ещё в 1985 г. шпалы и балласт отнесли к нижнему строению пути авторы учебного пособия для ВУЗов "Технические средства ГЭТ". Они же, кстати, считают, что давным-давно снятые с производства рельсы "Тн", выпускавшиеся, в том числе, для укладки на мостовых конструкциях, предназначены для прямых участков пути, а "Тв" - тоже независимо от веса - для кривых. Неточно в учебном пособии называется положение плоскости колеи, некоторые размеры рельсов, необоснованно утверждается равенство колеи трамвая и железной дороги.
Есть и более "свежие" примеры. Вот передо мной две книги, весьма неплохие, скажу сразу, учебные пособия для студентов. Раскрываем на стр. 115 "Экологию для технических ВУЗов" (Изд-во "Феникс" Ростов-на-Дону, 2003 г.) и читаем в перечне путей снижения вредных выбросов автотранспорта: "замена карбюраторных двигателей, где это возможно, дизельными, дающими менее вредные выбросы." а потом заглянем в "Градостроительную экологию" (М. Высшая школа 2002 г.) и узнаем на стр. 35, что "основной источник загрязнения - это двигатели на бензине и, особенно, на дизельном топливе". Как быть студенту? А ведь правы - по-своему - оба автора. Чтобы понять это, надо было бы сказать, что экологичность дизельных выбросов оценивается по дымности (сажа в чистом виде не токсична), а карбюраторных - прежде всего по содержанию токсичной окиси углерода.
В этой же "Градостроительной экологии" утверждается, что "блуждающие токи" - это электромагнитные лучи (так, по мнению автора их называют "в быту"). Вряд ли есть смысл разъяснять общеизвестное значение термина "блуждающие токи", означающие "токи, протекающие в земле при использовании её в качестве токопроводящей среды", а применительно к электрическому транспорту "часть тягового тока, стекающая из рельсов в грунт". В 2004 г. в московском издательстве "Академкнига" вышла книга "Перевозка пассажиров городским транспортом". К сожалению, она также содержит много весьма серьезных ошибок в параграфах, посвященных ГЭТ: неверно названы некоторые ограничения по продольным уклонам рельсового пути (стр. 147), неверно утверждение об относительном положении рельсов и дорожного покрытия (стр. 148), указаны давно не выпускающиеся промышленностью типы рельсов (стр. 149) и т.д. Эти ошибки, кстати, наряду с другими соображениями, позволяют не согласиться с высказанным в предисловии к книге утверждением, что до неё в литературе рассматривались только автомобильные перевозки, а в этой книге - городской электротранспорт. Метод, предлагаемый автором (подглава 3.2, где речь идет о технико-экономический показателях) предельно прост - в тексте вместо слова "автобус" вставить "вагон" или "машина", - естественно, неприемлем. Нельзя согласиться с неправильной по существу и оскорбительной по форме аргументации возражений против применяемого на ГЭТ термина "инвентарное число". Автор пишет, что этот термин применяется "с тех пор, когда горэлектротранспорт находился в составе Минжилкомхоза, где преобладали лопаты, метла, тачки" и предлагает заменить его. Вряд ли это стоит принимать всерьез, но всё же следует напомнить о достаточно высоком техническом уровне отраслей, входивших в Министерство жилищного-коммунального хозяйства - энергетика, газоснабжение, теплофикация, водопровод и другие сложнейшие инженерные системы жизнеобеспечения. Можно разъяснить и то, что инвентарь - это не ведра и тряпки - "лопаты, метла и тачки", а "имущество, особенно движимое, принадлежащее предприятию, а также точная и подробная опись этого имущества".
Молодые авторы весьма восприимчивы к такому отношению к материалу для своих научных работ. Так, в 2004 г. в Волжской Государственной академии водного транспорта была защищена кандидатская диссертация на тему "Организационно-экономическая основа системы управления транспортным комплексом (на примере ГПТ)". Я не берусь судить о диссертации, не читал, желание заглянуть в неё полностью исчезло после знакомства с авторефератом. А причина - та же самая. Таблица на стр.13, в которой сведены исходные, базовые технико-экономические показатели, содержит запутанные, противоречивые, недостоверные цифры; оценка деятельности предприятий (стр.10) демонстрирует непонимание самих оцениваемых показателей. И снова на память приходят пословицы, с которых мы начали разговор.
Я надеюсь, что и читатели "Омнибуса", и уважаемые мною авторы упомянутых мною книг правильно поймут меня. Я сознательно не называю фамилий, это же не рецензия. И авторы - серьезные, многоопытные ученые, и книги неплохие, уже получившие заслуженное признание. Речь идет о явлении, которое становится весьма распространенным. И названы, может быть, не самые яркие примеры, может быть, даже случайные. Вполне возможно, что кто-то, внимательно прочитав и мои книги, найдёт в них что-либо подобное. Но точность и корректность приводимых в источниках сведений крайне важна, и я, выступая с этим на страницах "Омнибуса", лишь хочу привлечь к этому внимание всех, как говорят, заинтересованных лиц.

С её помощью можно выбрать оптимальный маршрут в метро и подсчитать примерное время поездки, найти нужную станцию по её названию, посмотреть информацию о наземном транспорте вблизи станций метрополитена. В программу можно добавлять карты метро различных городов. Сейчас со страницы pMetro можно скачать карты следующих городов: Москва, Санкт-Петербург, Киев, Харьков, Нижний Новгород, Новосибирск, Минск, Ташкент, Тбилиси, Прага, София, Будапешт, Варшава, Бухарест, Вена, Рим, Монреаль, Лондон, Париж, Берлин, Хельсинки и Глазго. Кроме того, тут предусмотрена возможность самостоятельного составления карт метро различных городов. В этой версии добавлены 3d-макеты станций Люблинской ветки, обновлено большинство макетов других станций метро Москвы. ОС: Windows 98/NT/ME/2000/XP | Рус. интерфейс | Бесплатно. Эту и другие программы и утилиты можно скачать с сайта www.izcity.com.

Он соединяет Ноябрьск с Сургутом и Тюменью. Новый рейс - еще одна возможность достижения бурно развивающегося в туристическом аспекте Ямала.
До этого круглогодичных дорог в регионе практически не было, и попасть в округ можно было по железной дороге, по воздуху или по воде. Ряд локальных автобусных маршрутов уже существовал в Салехарде, Надыме, Новом Уренгое, но новый маршрут длиннее уже существующих на порядок.

Приглашаем фотолюбителей и профессионалов к участию в фотолетописи "Омнибуса", отражающей дни нашей (и не нашей) жизни с участием пассажирского транспорта.
Ждем от вас красивых, образных, серьезных или шутливых, словом - интересных и разноплановых снимков.
Главное условие - чтобы запечатленное было связано с пассажирским транспортом.
Лучшие работы будут публиковаться на страницах "Омнибуса" из номера в номер, а в конце года мы подведем итоги.
Победителей ждут подарки и памятные дипломы.
На конкурс принимаются цветные и черно-белые фотографии форматом не менее 20х30 см. Принимаются и работы в электронном виде.
Фотографии присылайте по адресу:
198 095, Санкт-Петербург, Балтийская ул., 54, редакция газеты "Омнибус", с пометкой "На фотоконкурс".
Не забудьте указать свои фамилию, имя, отчество, адрес, координаты для связи.