Электротранспорт N 7/8 2007 год

Троллейбус ПТ-6231: это - лучшая машина на берегах Невы

 На один из центральных маршрутов Санкт-Петербурга вышел троллейбус, созданный совместно РУП "Минский автобусный завод", группой компаний "Политроника" и ЗАО НПП "Эпро".

По результатам сертификационных испытаний троллейбус, схожий по конструкции и основным характеристикам с машиной МАЗ-103Т, получил новое обозначение - ПТ-6231.
Новый троллейбус пришёлся по душе как сотрудникам троллейбусного парка N3 ГУП "Горэлектротранс", так и пассажирам. Первые отмечают удобство вождения, хорошие скоростные характеристики, грамотный подход к размещению агрегатов и оборудования машины, высочайшее качество сборки и надёжность систем, обеспечивающих работу троллейбуса. Пассажирам же понравился удобный пассажирский салон с мягкими сидениями, низкий пол, упрощающий посадку и высадку из троллейбуса, плавный и стремительный ход машины.
Напомним, что основными "изюминками" троллейбуса ПТ-6231 являются низкопольная конструкция кузова, асинхронный тяговый привод, позволяющий экономить до 30% электроэнергии (по сравнению с коллекторными приводами), гидравлические штангоуловители, снижающие нагрузку на контактную сеть, и возможность автономного хода на небольшие дистанции, благодаря чему троллейбус может объезжать аварийные участки маршрута.

НА СНИМКЕ:
На снимке - троллейбус ПТ-6231 на Большеохтинском мосту.

 В авангард - с "Авангардом"

В октябре прошлого года на ОАО "Транс-Альфа" началась работа над новым проектом под названием "Авангард". Изучив требования, предъявляемые к транспорту в странах Европейского союза, технические специалисты предприятия в мае 2007 года выполнили проект опытного троллейбуса, способного конкурировать с продукцией мировых производителей, и оптимального по соотношению цена-качество.

Воздушный компрессор роторного типа, насос гидравлического усилителя руля в качестве приводов имеют двигатели переменного тока (традиционно - постоянного тока), кабина водителя оснащена кондиционером. Тяговый преобразователь на базе IGBT-модулей, управление движением осуществляет блок на базе микропроцессора ,имеющий систему диагностики состояний электропривода с отображением информации на индикационной панели.
Система автономного хода на суперконденсаторах обеспечивает движение троллейбуса без контактной сети с полной нагрузкой до 3 километров. Для восстановления автономного хода машине достаточно 15 минут работы под контактной сетью. Полностью обновились панели управления в кабине водителя, установлены новый спидометр и тахограф для учёта расхода злектрической энергии.

Троллейбус оснащается автоматической системой обнаружения и тушения пожара, современной финской информационной системой с маршрутными табло на светодиодах нового поколения с повышенной яркостью свечения и большим углом обзора, откидной площадкой-аппарелью, адаптирован под установку АСКП и т.д. (по требованиям "Мосгортранса").
Предусмотрена функция наклона троллейбуса вправо (книллинг) для удобства посадки и высадки пассажиров.
Количество мест для сидения - 22 при общей пассажировместимости 105 человек.
Каркас троллейбуса полностью изготовлен из нержавеющей стали, что позволит его эксплуатировать не менее 15 лет. Обшивка цельнотянутым листом крепится по бортам по сварочно-клеевой технологии, покраска выполнена акрилатными красками в цвет, аналогичный цвету "Эгейское море" с эффектом "металлик", на поверхности троллейбуса выполнена художественная аэрография под названием "Звёздное небо на рассвете"

160 004 Россия, г.Вологда Белозерское шоссе, 3

Программа для электротранспорта

3 июля с.г. власти Москвы приняли программу первоочередных мер по повышению надежности энергоснабжения наземного городского пассажирского электрифицированного транспорта, рассчитанную на три года.

Она, в частности, предусматривает модернизацию существующего хозяйства, обслуживающего пассажирский транспорт на электрической тяге.
Сегодня, по словам руководителя департамента транспорта и связи столицы Леонида Липсица, доля электрифицированного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок составляет 38 процентов. В то же время в европейских странах троллейбусы и трамваи - это основной вид городского транспорта, который считается самым экологически чистым. Именно поэтому столичные власти намерены в недалеком будущем приблизиться к европейским стандартам. Но для этого нужно многое сделать.
Прежде всего, по словам Липсица, повысить надежность 79 процентов тяговых подстанций, питающих около трех тысяч километров столичных контактных сетей. В прошлом году произошло 155 аварийных случаев, которые привели к остановке движения на 202 часа 21 минуту. Леонид Липсиц сообщил, что до 2009 года в Москве количество электротяговых подстанций первой категории надежности должно увеличиться до 33 процентов, на это за счет средств адресной инвестиционной программы Москвы будет израсходовано более 400 миллионов рублей. В течение трех лет модернизируют 130 электротяговых подстанций. На них установят новое энергосберегающее оборудование, при котором экономия электричества составит 10-12 процентов. На это планируется затратить более 550 миллионов рублей. Предполагается также реконструировать более 327 километров кабельных линий, что позволит восстановить систему аварийного электроснабжения, которая была нарушена после аварии на подстанции "Чагино" летом 2005 года. Заменят также и большинство опорных конструкций контактной сети. Теперь они будут оцинкованные, что не требует ежегодной покраски. Все ремонтные работы, подчеркнул руководитель транспортного департамента, будут вестись без остановки движения.
Модернизация в конечном итоге создаст хорошую основу для развития системы скоростного трамвая в Москве. В ближайшее же время троллейбусы пустят по Можайскому шоссе и Севастопольскому проспекту, от Новокосино линия протянется до микрорайона Кожухово. Троллейбусы также будут ходить в 14-й микрорайон Марьино и по Волоколамскому шоссе в Митино. Таким образом, для столичного электрифицированного транспорта проложат уверенную дорогу за МКАД, сообщает "Российская газета".