Производство N 7/8 2007 год
Новаторство выводит "Волжанин" в лидеры
Как известно, идти в ногу с прогрессом удаётся не каждому. Автобусный завод "Волжанин" - одно из немногих российских предприятий, которое не только производит пользующиеся спросом автобусы, но и разрабатывает принципиально новые модели подвижного состава, отвечающие жёстким мировым стандартам.
Серийная сборка автобусов модели 527006 (именно такое обозначение получили 12-метровые "СитиРитмы") организована в начале 2007 года. На данный момент на заводе выпущено около 30 автобусов нового поколения, большинство из которых уже курсируют по улицам Волжского.
Вторым в новом модельном ряде "Волжанина" стал 15-метровый автобус "СитиРитм-15". Он позиционируется предприятием как замена "длинномера" Волжанин-6270. Конструкционно новый автобус довольно сильно отличается от своего предшественника - на шасси, являющимся собственной разработкой завода, установлены агрегаты фирм Deutz, ZF, Wabco. Напомним, что автобусы модели 6270 строились на шасси фирмы Scania.
Первый "СитиРитм-15" был создан в начале 2007 года. За полгода он прошёл сертификационные испытания на полигоне НИЦИАМТ (г. Дмитров) и опытную эксплуатацию с пассажирами в Санкт-Петербурге. Все тесты машиной были пройдены успешно, новая модель также запущена в серийное производство.
В 2005 году на заводе "Волжанин" было создано дизайн-бюро, задачей которого стала разработка внешнего вида и интерьера пассажирского салона новых моделей автобусов. Один из последних проектов дизайн-бюро - туристический автобус, получивший из-за своего оригинального дизайна название "Дельфин". Его компьютерная модель использована в качестве иллюстрации в заголовке этого материала. Ожидается, что первый экземпляр нового туристического лайнера будет готов ближе к концу 2007 года. Заводчанам ясны планы и на следующий год. На 2008 год намечено начало производства экологически чистых автобусов с электрическими и гибридными приводами. Их разработка ведётся совместно с компаниями и научными институтами Италии и Германии. Также планируется, что в 2008 году волжскими конструкторами будет создан низкопольный сочленённый автобус особо большой вместимости.
Итак, модельный ряд "Волжанина" продолжает расширяться, темпы производства растут. Открыта вторая площадка предприятия в городе Баксан, в Кабардино-Балкарии. На эту площадку будет перенесено производство "бюджетных" моделей машин (с каркасом из стального профиля). Первая партия автобусов Волжанин-5270 будет собрана в филиале завода в сентябре нынешнего года. План производства на 2007 год - около 60 автобусов.
Руководством предприятия принято решение о создании сети сервис-центров, осуществляющих гарантийный и послегарантийный ремонт автобусов. Уже открыт сервис-центр волжского завода в Москве (на базе завода СВАРЗ), подходят к концу работы по созданию аналогичного филиала завода в Санкт-Петербурге. Всего в 2007 году на развитие сервис-центров выделено около 10 миллионов рублей.
1. Сборочный цех завода. На домкратах - 12-метровый Волжанин-527006
2. Компьютерная модель новой передней маски автобусов "СитиРитм"
3. Этот 15-метровый "длинномер" в июле поступил на испытания в "Мосгортранс"
МАЗ: новые модели удобны и экономичны
Участники и гости двух крупнейших московских специализированных мероприятий, которые пройдут в Москве в сентябре, смогут ознакомиться с прогрессивными моделями белорусских автобусостроителей
Автобус создан на базе городского автобуса МАЗ 206, который в 2006 г. на Московском международном автомобильном салоне стал победителем в номинации "Лучший городской авто-бус "ММАС-2006". Приз жюри"
Автобус низкопольный, количество посадочных мест увеличено до 31 при полной пасса-жировместимости в 59 человек. Применены электропневматическая тормозная система с диско-выми механизмами тормозов на всех колесах, пассажирские двери пантографного типа.
Предназначенный для обслуживания пригородных маршрутов, автобус МАЗ 226 может также использоваться в качестве ведомственного автобуса и маршрутного такси.
В качестве силового агрегата используется двигатель Mercedes-Benz, отвечающим экологи-ческим стандартам Euro-3 или Euro-4.
В рамках выставочной экспозиции Международного автотранспортного форума "МАФ-2007" завод планирует представить городской автобус среднего класса МАЗ 206.
Автобус создан с учетом введения Правил N107 ЕЭК ООН. Исходя из этого выбрана ком-поновка, отвечающая требованиям к социальной адаптированности городского транспорта.
При длине автобуса 8,6 метра общая пассажировместимость составляет 72 человека, в том числе 25 мест для сидения, из которых 4 являются приоритетными, т.е. предназначенными для людей с ограниченными возможностями. Автобус оснащается двигателем Mercedes-Benz OM 904LA стандарта Еuro-3 или Еuro-4 мощностью 176 л.с. и может комплектоваться механической или автоматической коробкой передач ZF.
Ликинскому автобусному заводу - 70 лет!
6 июля автобусному заводу, расположенному в г. Ликино-Дулёво Московской области, исполнилось 70 лет.
Очередная смена профиля деятельности предприятия произошла в 1959 году. На Ликинский завод из Москвы было перенесено производство городских автобусов ЗиЛ-158. Предприятие получило современное название, новые автобусы из заводских цехов выходили под маркой ЛиАЗ-158.
В 1968 году на Ликинском автобусном заводе налажен серийный выпуск автобусов ЛиАЗ-677 - легендарных машин, без которых невозможно представить улицы большинства советских городов 1970-1980-х годов. Производство автобусов ЛиАЗ-677 (а затем - ЛиАЗ-677М) на заводе продолжалось более 25 лет и было остановлено только в августе 1994 года.
На смену ЛиАЗ-677 пришёл ЛиАЗ-5256. Первые экземпляры этой модели были созданы ещё в середине 1980-х годов, однако из-за проблем с поставками комплектующих и переналадкой производства массовый выпуск этих автобусов начался только в начале 1990-х годов. С тех пор конструкция и внешний вид автобуса претерпели значительные изменения, благодаря которым (а также чётко налаженному производственному процессу завода) автобусы ЛиАЗ-5256 стали самыми распространёнными в России.
Всё больший интерес у автопредприятий вызывают новинки Ликинского завода - сочленённый автобус особо большой вместимости ЛиАЗ-6212, низкопольные автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293. На базе автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 Волгоградский завод транспортного машиностроения производит троллейбусы модели ВЗТМ-5280.
Редакция газеты поздравляет коллектив Ликинского автобусного завода со знаменательной датой. Желаем дальнейшего развития производства, появления в модельном ряду новых перспективных разработок, минимума брака при сборке.
Автобус ЛиАЗ-6212.70, работающий на сжатом природном газе, в Тольятти.
УКВЗ: география поставок расширяется
Новые трамваи производства ФГУП "Усть-Катавский вагоностроительный завод" поступают во всё большее количество городов.
По данным на начало августа 2007 года, Усть-Катавский вагоностроительный завод отгрузил своим покупателям более 60 трамвайных вагонов 71-619 различных модификаций.
На первом месте по поставкам находится, естественно, столица России. В общей сложности, в первой половине 2007 года в Москву поступили 22 вагона 71-619А.
На втором месте - Ярославль. На средства, полученные от продажи одного из двух трамвайных депо города, уже приобретено 18 вагонов 71-619КТ. Всего по контракту до октября 2007 года в Ярославль должны поступить 30 новых трамваев.
В остальные города новые вагоны поступают более мелкими партиями. По 4 трамвая 71-619КТ получили Кемерово, Томск и столица Узбекистана, Ташкент. Стоит отметить, что для последних двух городов это первая партия вагонов производства УКВЗ за последние 10 лет.
3 трамвая 71-619К поступили в Ангарск, 2 вагона 71-619КТ - в Улан-Уде, 2 вагона 71-619К - в систему скоростного трамвая Старого Оскола. По одному вагону 71-619КТ и 71-619К приобрели трамвайные управления Нижнекамска и Волжского соответственно.
В трамвайное депо г. Салавата в августе 2007 года поступил последний вагон модели 71-608КМ. На этом производство трамваев восьмой модели на УКВЗ завершено.
Топливная аппаратура стандарта Euro-3: готовится к серии
Подтверждено соответствие топливной аппаратуры "Группы ГАЗ" стандарту Euro-3.
Результаты прошедших испытаний позволят полностью сохранить производственную программу "ЯЗДА", рассчитанную на Минский моторный завод.
Согласно ей в нынешнем году белорусским моторостроителям должны быть поставлены более 48,5 тыс. топливных насосов "Компакт-32". Создание топливной аппаратуры Euro-3 позволит сохранить на ближайшие 2 года достигнутые в текущем году объёмы поставок топливной аппаратуры минскому предприятию, продукция которого, в свою очередь, позволит максимально удовлетворить потребности автосборочных предприятий "Группы ГАЗ" в средних дизельных двигателях.
Остальные модификации будут обеспечивать сам "ММЗ" топливной аппаратурой более низких экологических уровней (Euro-0, -1 и -2) с последующим возможным развитием в тракторном, промышленном и других секторах.
Уже сейчас на ОАО "ЯЗДА" начинается новый этап работы - подготовка серийного производства новой топливной аппаратуры. Она должна быть закончена в текущем году, а серийное производство топливной аппаратуры версии Euro-3 начнётся с Нового года, когда в России все выпускаемые автомобили и топливоподающие системы должны будут соответствовать нормативам международного стандарта Euro-3.
Пресс-служба "Группы ГАЗ"
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
