Производство N 7 2000 год
Надежность и экономичность больших городских автобусов
В рамках подготовки выставки "Авто + автомеханика. Санкт-Петербург", предстоящей в ноябре текущего года, Комитетом по транспорту администрации северной столицы и компанией "Евобус Русланд" в середине июня была проведена международная конференция "Городские автобусы. Надежность и экономичность". Ее целью было обобщение практического опыта развития и функционирования общественного автобусного транспорта в современных условиях. При этом особое внимание было обращено на многочисленные аспекты экономики, эффективности и качества общественного транспорта, перспективы развития современных транспортных средств автобусного сообщения, отечественный и зарубежный опыт организации эксплуатации, ремонта и технического обслуживания городского автотранспорта. В работе международной конференции приняли участие более ста специалистов-управленцев и эксплуатационщиков из 25 городов России, Германии и Турции.
К сожалению, в последнее десятилетие наблюдается устойчивое сокращение парка машин АТП (это было проиллюстрировано на примере петербургского ГП "Пассажиравтотранс" - с 4816 единиц в 1988 году до 2702 автобусов в 1998г.) и его "старение" (доля автобусов со сроком эксплуатации 6 и более лет увеличилась с 20 до 60%). Результатом явилось возрастание нагрузки на подвижной состав и все большая затратность его поддержания в работоспособном и безаварийном состоянии. Поэтому задача пополнения автобусных парков предприятий пассажирского автотранспорта новым подвижным составом с высокими экономическими и эксплуатационными показателями становится актуальной.
На конференции отмечали, что эксплуатируемые у нас сегодня автобусы на 8-10 лет отстают по показателям экологической безопасности от автобусов, выпускаемых в промышленно развитых странах. Подавляющая часть отечественных транспортных средств сертифицирована по нормам 1992 года, а широкое поступление на рынок российских автобусов, соответствующих нормам Euro-2, можно ожидать не ранее 2002 года. Поэтому-то автотранспортным предприятиям рекомендовали для оздоровления экологии больших городов... приобретать импортные автобусы. Вероятно, иначе на конференции, организованной московской фирмой "Евобус Руслэнд", занимающейся продажей импортных новых и подержанных автобусов, и быть не могло. Хотя сегодня многие образцы продукции отечественного транспортного машиностроения соответствуют нормам Euro-2 и процесс этот, как говорится, набирает "обороты".
Для сравнения характеристик различных автобусов и оценки их приспособленности к реальным условиям эксплуатации в России в Комитете по транспорту администрации Санкт-Петербурга была разработана специальная методика, позволившая определить суммарные эксплуатационные затраты на различные автобусы. По этой методике были рассчитаны нормы эксплуатационных затрат на 10 км пробега автобусов различных марок при уровне цен и тарифов, заработной платы и норм налогообложения на 01.04.2000г. На конференции озвучили полученные результаты. По итогам расчетов подтвердилось, что наибольший удельный вес в расходах АТП на 10-километровый пробег своих автобусов составляет заработная плата с отчислениями (37-52%) и топливо (23-37%). Но все-таки более интересен другой вывод: суммарный итог затрат по импортному Икарусу-280 оказался почти на треть больше аналогичного показателя по автобусу ПАЗ-3205 (110,91 и 79,00 руб. соответственно). Даже достаточно дорогие в эксплуатации отечественные Волжанин-5270 и ЛиАЗ-677, оказывается, обходятся АТП дешевле (98,83 и 96,25 руб.).
На конференции были представлены данные о пополнении транспортных парков автобусами "second hand". Не от хорошей, конечно же, жизни подобная практика все чаще применяется различными предприятиями пассажирского транспорта. Анализируя динамику продаж автобусов в России за последние годы, специалисты "Евобус Руслэнд" обратили внимание на следующее: в общем объеме продаж новые автобусы всех марок составляли в 1999 году 38%, а 62% - подержанные. По автобусам Ikarus это соотношение составляло 50:50, по шведским Volvo - 4:96%, по автобусам Mercedes - 1:99%.
Но даже непосвященному ясно - качественный новый автобус всегда лучше подержанного. Ведь помимо того, что наши автобусы неплохи, повторимся, по своим эксплуатационным качествам, улучшаемым производителями день ото дня, они все-таки изначально на порядки дешевле зарубежных аналогов, при том, что во многом укомплектованы механизмами, агрегатами и запчастями, импортного производства
Дороги. Мосты. Тоннели
В середине апреля в петербургском ВЦ "Михайловский Манеж" состоялась выставка, имеющая самое непосредственное отношение к проблемам транспорта. Основу экспозиции составляли новинки дорожного строительства, являющегося весьма значимой отраслью строительного комплекса любого региона.
В рамках выставки была организована научно-практическая программа, включающая семинары и круглые столы по проблемам проектирования, строительства и эксплуатации дорог и дорожных инженерных сооружений.
Особое внимание было уделено актуальным вопросам мостостроения
Проект одобрен
15 июня в Департаменте автомобильного транспорта Минтранса России состоялось обсуждение окончательного варианта проекта типовых правил организации перевозок пассажиров и багажа в РФ легковыми автомобилями типа "такси".
В результате обсуждения проект был согласован с Российским автотранспортным союзом, с ассоциациями таксомоторного транспорта городов России и, соответственно, с Департаментом автомобильного транспорта России. В ближайшее время данный проект будет представлен на утверждение в Министерство юстиции России.
Основное преимущество типовых правил заключается в том, что субъектам Российской Федерации предоставляются большие полномочия по регламентации таксомоторной деятельности на местах
Самара, как испытательный полигон для чехов
Посещение Самары представителями девяти крупных промышленных компаний Чехии "ЧКД Транспортные системы", "ЧКД Прага", "ЧКД Дукла", "Кареса", "Метако" и др. во главе с директором по странам Восточной Европы американского банка Credit Suisse First Boston г-ном Михаилом Сусаком оказалось неожиданным даже для сотрудников областной администрации. Большинство из них узнали об этом визите в последний момент...
Посетившие Самару бизнесмены предложили широкий спектр производимых ими товаров - от трамваев и автобусов до лекарств и компьютерной техники. Вопросы экономического сотрудничества между Самарской областью и чешскими бизнесменами обсуждались на состоявшихся в "Белом доме" встречах с вице-губернатором Юрием Логойдо, представителя ми областного департамента промышленности и городской администрации.
Наибольший интерес самарская мэрия проявила к закупке необходимых городу трамваев и запчастей к ним, производимых компанией "ЧКД Транспортные системы". Стоимость каждого из них составляет 250-280 тыс. долларов США. Чехи также предложили поставлять запчасти к уже имеющимся трамваям и оборудование для их ремонта.
В ответ городские чиновники заявили, что Самара согласна купить трамваи только после того, как они пройдут "испытательный срок" на самарских дорогах.
Кардан из алюминия?!
Волжский автомобильный завод продолжает работу по уменьшению веса своих автомобилей, внедряя в их конструкцию легкосплавные материалы.
Первые же испытания "Нивы" с карданным валом из алюминиевого сплава удивили знатоков. Облегченный на 4 кг, новый кардан значительно уменьшает энергозатраты. Экономия топлива в ходе разгона (торможения) достигает до 5%.
Эстафету этой новации теперь, вероятно, могут перехватить производители микро - и даже больших городских автобусов.
Как "Бычок" забодал московские троллейбусы
Автобусы "ЗИЛ" малого класса на базе малотоннажника "Бычок" со временем могут заменить в центре Москвы троллейбусы. Сейчас этот проект обсуждается в столичной мэрии. Предлагается выпустить на троллейбусные маршруты в пределах Садового кольца 2000 "Бычков", оснащенных экологически чистыми двигателями "Катерпиллер".
Зиловские автобусы дебютировали на последнем Международном автосалоне в Москве и сразу же привлекли к себе внимание. Как и его ближайший родственник - цельнометаллический фургон ЗиЛ-5301СС, автобус представляет собой модульную конструкцию: оригинальный сварной кузов из штампованных панелей, посаженный на раму.
Пока модельный ряд состоит из пятнадцатиместного ЗиЛ-32501 и двадцатиодноместного ЗиЛ-3250. В дальнейшем планируется выпускать и девятиместную модификацию.
Штатным мотором, как и у грузовых "Бычков", служит турбодизель Д-245.12 Минского моторного завода. В качестве опции предлагается его зарубежный одноклассник САТ-3054, который превосходит минчанина не только по мощности и величине крутящего момента, но и по чистоте выхлопа.
Однако, несмотря на внешнюю привлекательность зиловской новинки, объемы ее выпуска пока невелики. С начала года столичный завод выпустил чуть более двухсот автобусов, в то время как у его более успешного конкурента из Нижнего Новгорода счет идет на тысячи
Бензин снова подорожает
С первого января 2001 года, как известно, в России изменится система сбора налогов. По замыслу, страна должна принять такое решение с ликованием, ведь речь идет о прогрессивной налоговая реформе. Но восторженных возгласов налогоплательщиков пока не слышно...
Краеугольным камнем новой налоговой системы станет единая для всех граждан ставка подоходного налога - 13%. Одновременно с этим отменят налог с оборота средств. Все это, бесспорно, очень приятно, если бы не планировалось наполнять бюджет за счет акцизных сборов. Двукратный рост акциза на сигареты никого не пугает, а вот шестикратный подъем акцизов на бензин... Это звучит угрожающе. Раньше цены на топливо могли взвинтить только крупные нефтетрейдеры, за что на них до сих пор "обижен" антимонопольный комитет. Теперь же можно со стопроцентной уверенностью прогнозировать очередное подорожание бензина. По разным оценкам цены на топливо возрастут на 30-50%. А ведь любое подорожание энергоресурсов вызывает общее повышение цен и даже рост инфляции. Правда, зам. министра финансов Сергей Шаталов всех успокоил, призвав вспомнить прошлый год: "Цены на бензин тогда возросли вдвое, но никаких тяжелых последствий не было".
В масштабе страны последствий не было: на рельсы никто не лег. Но многим частникам пришлось поставить транспорт на "прикол", а кое кому-то и вовсе продать своих "кормилиц". Вряд ли понижение подоходно го налога компенсирует потерю возможности пользоваться автомобилем.
Повышение акцизов неизбежно ударит по сетям фирменных АЗС, которые продают только качественное подакцизное топливо. Остальные операторы топливного рынка покупают на нефтеперерабатывающих заводах компоненты бензина (они-то акцизом не облагаются!) и смешивают их прямо на заправках. Поэтому неизбежно увеличится количество "самоварного" бензина.
Эдгарс Залитис, генеральный директор ООО "Шелл АЗС", заявил, что его компания по-прежнему будет продавать только высококачественное горючее. Ну что ж, похвально блюсти доброе имя даже в таких условиях. Они у нас действительно особые.
Во всем мире акцизный сбор на бензин представляет собой либо абсолютную величину, либо процент от закупочной цены. У нас же его высчитывают в процентах от розничной стоимости бензина. Недовольство западных инвестров такой системой обычно выражается галантной фразой: "Мы уважаем условия страны в которой работаем".
Отечественный топливный рынок всегда был труднопрогнозируемой системой. После объявления ОПЕК о повышении квот на добычу нефти он отнюдь не стал стабильней. Поэтому его реакция на повышение акцизов может быть непредсказуемой. Возможно, еще до нового года нас ждет новый скачек цен на топливо. Остается надеяться только на соломонову мудрость родного правительства. Может быть и вправду перед нами прогрессивная налоговая реформа
Акции
Проводится распродажа старых номеров газеты "Омнибус"
Стоимость комплектов:
2006-2008 гг., 4 номера - 100 руб.
2009 год, 6 номеров - 420 руб.
Пересылка по России - бесплатно (при заказе всех трёх комплектов).
Обращайтесь по телефону (812) 336-37-94 или e-mail letter@omnibus.ru
