Регион N 7 2000 год

Смотрите, это "ТролЗа"

ОАО "Троллейбусный завод" ("ТролЗа") расположено в г. Энгельс Саратовской области. До последнего времени это было единственное предприятие в России по выпуску троллейбусов. Среднесписочная численность работников - 2500 человек. Занимаемая заводом территория - 42,72 га.

Производственные мощности предприятия позволяют выпускать ежегодно 2980 машин.
Структура доходов предприятия в 1997 г. претерпела значительные изменения. Так, если ранее доход от выпуска троллейбусов составлял более 99%, то с 1997 г. завод существенно увеличил выпуск запасных частей.
До недавнего времени предприятие выпускало троллейбусы двух моделей: ЗиУ 682 Г и ЗиУ 620.
Совместно с акционерной энергетической компанией "Динамо" и специалистами германского концерна "Сименс АГ" "ТролЗа" разработала новую модель троллейбуса ТролЗа-52643. Немецкая фирма поставляет тиристорно-импульсную систему управления и компьютерную систему SIBAS-16, а компания "Динамо" - электродвигатели и приборы коммутации

Новая двухосная машина отличается от эксплуатируемых большей комфортабельностью. Новый комплект электрооборудования позволяет на 20% сократить потребление энергии. Троллейбус снабжен штангоуловителем, что дает возможность быстро ликвидировать аварийные ситуации. Серийное производство машины предполагается начать после проведения испытаний в Москве и других российских городах. Стоимость нового троллейбуса будет в 1,5-1,8 раза выше стоимости предшествующих моделей.
Основными поставщиками материалов и комплектующих на завод являются московские предприятия "Динамо" и "Кросна", АО "Транспневматика" (г. Первомайск) и "Раба" (Венгрия). На их долю приходится более 45% всех поставок. Оплата производится как путем взаимозачетов, так и в денежной форме.
ОАО "ТролЗа" победило в тендере, проводимом Всемирным банком по программе "Городской общественный транспорт". По условиям тендера предприятие получило заказ на производство 234 троллейбусов - для Нижнего Новгорода (100 штук), Ростова-на-Дону (84) и Саранска (50).
ОАО "ТролЗа" с первого дня существования конкурировало с зарубежными производителями городского электротранспорта - Shkoda (Чехия), Ganzansaldo (Венгрия), Romelectro (Румыния) и ПО "Белкоммунмаш" (Белоруссия).
Самым крупным покупателем продукции компании является Москва. Основным конкурентом АО "ТролЗа" на российском рынке является Минский завод "Белкоммунмаш". Кроме внутреннего рынка "ТролЗа" поставляет свою продукцию в Монголию, Молдову и в Узбекистан.

"Секреты" автокомфорта

ОАО "Бугурусланский завод "Радиатор", являющееся партнером автогигантов России - АО "АвтоВАЗ" и АО "УАЗ", производит широкую гамму радиаторов для автомобильной и автотракторной техники, а также современные автомобильные сидения и комплектующие к ним.

На "Радиаторе" выпускают комплект сидений, в который входят сиденье водителя, переднее сиденье пассажира и трехместное сиденье. Все сиденья оборудованы съемными, регулируемыми по высоте подголовниками.
Переднее левое сиденье (водителя) и переднее правое сиденье (пассажира) по конструкции одинаковы, зеркально симметричны и устанавливаются параллельно продольной оси автомобиля.
Заднее трехместное сиденье имеет общий каркас с раздельными спинкой и подушкой для левого одноместного и правого двухместного сиденья. Спинки передних сидений имеют поясничную поддержку, которая дает возможность изменять рельеф опорной поверхности, подбирая наиболее удобное положение индивидуально для каждого пассажира. Масса переднего сиденья с подголовником и с подставкой - 22.5 кг. Заднего - 35 кг.

Российская спецтехника отечественного производства еще с десяток лет назад в буквальном смысле слова "не лезла ни в какие ворота". Глобальность сверхзадачи построения общества "светлого завтра всего человечества" вызывала к жизни гигантские БелАЗы, супертракторы "Кировец", способные за один проход вспахать чуть ли не все колхозные поля одного усредненного района, карьерные экскаваторы с ковшом в десятиэтажный дом... Но после известных перемен в обществе подобные монстры в прежних количествах стали попросту не нужны. Пусть еще полудикий, но уже свободный рынок формировал новые параметры в схеме "спрос-предложение"

И выяснилось, что возраждаемому на российской земле фермерству позарез нужны мини -тракторы, а не гиганты "Кировцы". И муниципальным коммунальщикам в столицах и заштатных райцентрах - маленькие, но "удаленькие" многоцелевые машины и механизмы. И строителям понадобилось тоже самое. И дорожникам. А еще - спасателям, садоводам -огородникам, эксплуатационщикам... Да мало ли кому! Тут-то отечественный производитель и задумался.
На Западе к тому времени уже изрядно поднатарели в выпуске подобной техники. Даже в бывших соцстранах, где фермерство, в отличие от нас, не задушили окончательно, выпуск мини-тракторов и многоцелевых коммунальных машин был делом обычным. В Словакии, например, многим известны такие производители как Willing Industry или PPS Detva. А что говорить о совсем уж "западном Западе" (дальнем зарубежье, по-новому)?
То есть, велосипед изобретать никому не пришлось. Оставалось лишь цивилизованно перенимать у, более сведущих, коллег опыт, оформлять лицензии на выпуск соответствующей техники.
Здесь достойные уважения сообразительность и расторопность проявили машиностроители из Кургана, специализировавшиеся на выпуске столь специфической продукции как БМП (боевые машины пехоты).
В рамках конверсии и по зову времени они наладили выпуск многочисленной гражданской продукции, настоящей жемчужиной в ряду которой стала многофункциональная коммунально - строительная машина МКСМ-800. Посмотрите на фото сверху - слева и справа две машины - близняшки. Вот только одна из них - это UNC-061, словацкого производства (слева), а другая - отечественная МКСМ-800. Похожи? Не то слово! Именно по лицензии PPS Delta в Кургане стали производить нашу малютку, которая замечательно прижилась на российской земле и даже пошла в рост, обогащаясь многочисленным навесным оборудованием, делающим ее супер - многоцелевой и экстрополезной практически в любой сфере человеческой деятельности. Грубо говоря, МКСМ-800 может пахать и сеять, копать и строить, грузить тяжести и мешать бетон, чистить снег и подметать улицы, взрезать асфальтовое покрытие и таскать бревна...
Удивительное дело, но отставая от зарубежных коллег по вполне объективным причинам, наши производители более чем в кратчайшие сроки умудрились не только их догнать и встать вровень, но и сделать неплохие заявки на лидерство. Для начала - хотя бы в ценах. Ибо из двух практически одинаковых многоцелевых машин, произведенная в России оказывается много дешевле западного аналога. При том, что по всем остальным параметрам (включая надежность и долговечность) техника будет абсолютно одинаковой. Вероятно, тут сказывается многое. И в числе прочего то, что российские производители не накладывают на себестоимость продукции процент заработка западного рабочего. Да и сырьем страна наша побогаче будет. А свое - оно всегда дешевле.
Впрочем, гадать здесь не стоит. Главное то, что наши МКСМ-800 не хуже других при более привлекательных для покупателя ценах!  

Ирина ДРОБОТ 

Кемпер оборудован всем, что необходимо для двухнедельного путешествия как минимум 4-х человек:
- оригинальный альков над кабиной водителя;
- газовая плита, холодильник;
- уютные диванчики-кровати;
- душевая кабина, биологический туалет.