Архив / N 7 2001 год

А вспомнили лишь... в 1944 году. 27 июня Даугавпилс был освобожден от немецко - фашистских захватчиков. В сентябре 1944 года было принято Постановление "О восстановлении Даугавпилса", в одном из пунктов которого значилось: "О строительстве трамвайной трассы первой очереди, вместе с подстанцией и депо".
4 мая 1946 года был организован Даугавпилсский Трест сообщения и транспорта, через месяц утверждена строительная смета и определена первая очередь строительства. Строить первую линию помогали промышленные предприятия города. Будущую линию разделили на участки и закрепили за каждым из них предприятия города. Строительство началось 11 июня 1946 года. Помогали Даугавпилсу и другие города СССР, приславшие шпалы, контактный провод, трамваи и другое оборудование.
К ноябрю строительные работы завершились и 4 ноября линию опробовали. Торжественное открытие состоялось на следующий день - 5 ноября. Мечта стала явью! Празднично украшенный трамвай вез первых пассажиров - особо отличившихся строителей и рабочих - по однопутной с разъездами линии, построенной всего за 123 дня. Время работы трамвая было с 6.00 до 14.00 -утренняя смена, с 14.00 до 23.00 - вечерняя, ежедневно.
Город поднимался из руин, и уже через год были сданы еще два участка трамвайных путей.
В 1949 году в Даугавпилсе началось создание сразу нескольких крупных заводов и фабрик. Это требовало улучшения организации движения на линии. 1951 год стал начальным в строительстве оборотных колец на конечных остановках. Росли производственные мощности мастерских, депо пополнялось новыми вагонами.

В дальнейшем новые линии строились в 1962 и 1977 годах, а к середине 1970-х годов основной маршрут "Вокзал - Завод химволокна" стал полностью двухпутным.
Открывали движение в 1946 году небольшие вагоны типа "Феникс" постройки 1901 года. Ими с Даугавпилсом поделилась Рига. Вагоны, рассчитанные на 40 пассажиров, сцепляли парами. Через несколько лет эти вагоны были модернизированы силами специалистов предприятия: был усилен каркас кузова, утеплено рабочее место вагоновожатого, увеличена мощность двигателя. На смену вагонам "Феникс" пришли КТМ/КТП-2, отработавшие почти два десятка лет. Позже стали поступать вагоны РВЗ-6, которые и сейчас составляют большую часть инвентаря. В 1990 году в трамвайный парк поступили КТМ-5. Последним приобретением, не без помощи городской Управы, стал вагон КТМ-8. Он поступил в 1995 году и обслуживается, как и другие вагоны, в построенном годом ранее новом благоустроенном здании депо.

На сегодняшний день, в год 55-летия, трамвайное предприятие Даугавпилса располагает 61 пассажирским вагоном, из них 48 - РВЗ-6М2. Ежедневно более 30 вагонов выходят на три маршрута. Рельсовые пути протянулись на 25,2 километра. Особое отличие трамвая - штанговые токоприёмники троллейбусного типа (как и в Риге). Как считают работники предприятия, штанговые токоприёмники обеспечивают хороший токосъём на упрощённой контактной подвеске. Единственное слабое место - воздушные стрелки.
В 1999 году трамваем воспользовались 11 млн.637 тыс. пассажиров. Стоимость проезда в 2000 году составила 10 сантимов (около 5 рублей). Тем не менее, доходы предприятия почти равны расходам на фонд заработной платы, поэтому предприятие находится в затруднительном финансовом положении.
В этом году Даугавпилсскому трамваю исполняется 55 лет. Хочется пожелать, чтобы в это трудное время движение не останавливалось, а работники трамвайного управления продолжали славные традиции своих предшественников.
НА СНИМКАХ:

1946 год, строительство трамвайных путей;
вагон типа "Феникс", с которого все и начиналось;
эксплуатационное депо сегодня

 Роман Агапитов
Фото из брошюры "50 лет Даугавпилсскому трамваю"

 

 

Сегодня в странах СНГ и Балтии 111 городов и населенных пунктов, использующих трамвай. Наибольшее распространение получили вагоны КТМ-5 и КТМ-8, а всего подвижным составом производства Усть - Катавского завода пользуются пассажиры 90 городов от Даугавпилса до Владивостока. Широкое распространение получили чешские вагоны Татра Т3 и Т6В5. Их используют трамвайные предприятия 31 города. Рижские вагоны РВЗ-6 бегают по улицам 20 городов, несмотря на завершение их производства более тринадцати лет назад. Обычные и сочлененные трамваи из Петербурга можно встретить на маршрутах 16 городов.
"Узкоколейные" трамвайные системы (а таковых на территории бывшего СССР - 9) используют, в основном, вагоны Татра Т4 и КТ4. Есть и исключения - в Евпатории и посёлке Молочное работают вагоны Gotha.
Теперь о редких экземплярах. Каждый завод пытается отвоевать долю "трамвайного" рынка и поэкспериментировать. Одним из шагов было создание двусторонних вагонов: Усть - Катав выпустил партию вагонов КТМ-11, которые попали на скоростные линии Волгограда и Кривого Рога. Двусторонние вагоны на базе ЛМ-68М, в свою очередь, работают на однопутной линии у Саяно-Шушенской ГЭС. Только в Москве можно увидеть такие вагоны, как КТМ-17, КТМ-21, Татра Т7В5, а в Ижевске и Самаре - Татра Т3R. Продукция Луганского тепловозостроительного завода - вагоны ЛТ-10 _ дальше Луганска и Енакиева не уехала (не считая одного вагона в Москве). В Пятигорске работают два узкоколейных КТМ-15.

Отдельно хочется отметить "монстров" на колесах. Это о восьмиосниках. Их можно найти в Санкт-Петербурге (два вагона - односторонние ЛВС-89 и ЛВС-93) и Волгограде (тоже два вагона, но с дверями на обе стороны и двумя кабинами управления - Татра КТ8D5 и ЛВС-93).
Обычно трамвайные предприятия закупают однотипный подвижной состав. Но кое где можно встретить одновременно вагоны сразу нескольких производителей: во Владивостоке и Казани - РВЗ, КТМ, ЛМ; в Ташкенте - РВЗ, Татра и КТМ; в Уфе - РВЗ, Татра, КТМ и ЛМ.
Сегодня трамвайные заводы предлагают новые вагоны, которые можно назвать трамваем XXI века. Усть - Катавский завод успешно продвигает вагон КТМ-19, петербуржцы - ЛМ-99 и ЛМ-2000. Осваивают производство трамваев и другие заводы, ранее не замеченные в этом деле. Екатеринбургский "Уралмаш" разработал и выпускает вагоны СПЕКТР-1, минский "Белкоммунмаш" - модель АКСМ-1М, москвичи на базе отслуживших свое Татр делают вагоны ТМРП-2. Заявили о разработке новых трамваев киевляне и тепловозостроители из Луганска. Что ж, уже появляется выбор. И достаточно большой.
Так на чем мы будем ездить лет через 5-10? Как вы думаете?

НА СНИМКАХ:

вагон КТМ-5М3;

вагоны Tatra T3.

 

P.S. Приглашаем всех желающих принять участие в дискуссии на страницах "Омнибуса" о будущем трамвая в наших городах.  

1863 В Петербурге на Невском проспекте проходит первое испытание конки.
1886 Карл Бенц из Мангейма совершает первый в мире выезд на автомобиле собственной конструкции, достигая скорости в 16 км/час.
1896 На Всероссийской промышленно - художественной выставке в Нижнем Новгороде представляется публике первый русский автомобиль. Управляют им его создатели - отставной лейтенант русского военно-морского флота Евгений Яковлев и хозяин каретных мастерских Петр Фрезе.
1900 Открывается Парижское метро. Руководил его сооружением Фулгенс Бенвеню, а строительство станций метрополитена шло под руководством архитектора Гектора Гимара, который спроектировал наземные входы в стиле Арт Нуво. В настоящее время протяженность парижского метро составляет 199 км, образующих 13 линий с 280 станциями. Каждый день 3500 вагонов поездов метро перевозят около 6 миллионов человек.
1901 Во Франции ограничивают скорость движения транспорта в городах - 10 км/час.
1925 В США официально объявляется, что женщины могут быть водителями автомобилей не хуже мужчин.
1933 Пуск "Уралмаша" - Свердловского машиностроительного завода.
1935 Ввод в строй Уральского вагоноремонтного завода.
1936 СНК СССР утверждает Положение о Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) НКВД СССР.
1944 Выпуск первых автомашин на Уральском автомобильном заводе имени И.В. Сталина.
1949 Выходит на маршрут последний дублинский трамвай.
1952 В Лондоне последний трамвай выходит на маршрут от Вулвиджа до Нью - Кросса. В конце пути вагон, которым управляет заместитель директора Управления лондонского транспорта, выходит из строя и берется на буксир вызванным на помощь вагоном - "пенсионером".
2000 Пожар в берлинском метро. Пострадали 30 человек. Некоторые из пострадавших получили травмы, кто-то отравился дымом. Все они срочно госпитализированы. Движение метро на этой линии было остановлено на 2 часа.