Вот, к примеру, Кострома...

Архив / N 7 2001 год

Регион N 7 2001 год

Вот, к примеру, Кострома...

О том, чем чреваты проблемы в сфере муниципального транспорта - писано - переписано. Трудно представить, что будет с жизнью наших городов, если в один далеко не прекрасный день пассажирский транспорт вдруг встанет как вкопанный. А ведь в условиях хронического недофинансирования, отсутствия системного и планового обновления парков подвижного состава, катастрофической нехватки финансовых компенсаций за перевозку многочисленных армий льготников именно к этому, увы, и идет...

В мае текущего года в ряде районов Костромы было напрочь парализовано движение общественного транспорта. Причина? Энергетики отключили несколько городских автотранспортных предприятий за долги. По этой же причине компания "Славнефть" отказалась отпускать им топливо. Корреспондент "Радио Свобода" сообщил тогда, что на линию не вышли сразу 40 (!) городских автобусов. А представители автопредприятий заявили, что денег на погашение долгов у них нет. В сложившейся ситуации городская дума приняла решение об отмене льгот на проезд в общественном транспорте, а губернатор - об отмене работы автобусов в режиме маршрутных такси. Своих законных льгот лишились федеральные, областные и городские бюджетники. Теперь все обязаны платить по два рубля за поездку, причем на всех автобусах, что позволит хоть как-то подлатать финансовые дыры в бюджете транспортников. Впрочем, в ряде регионов подобное уже было. А потому нет никаких гарантий, что решение костромских властей не будет опротестовано через суд. Тем более, что решение об отмене льгот, говорят, - всего лишь шаг для очередного повышения тарифов. Ведь себестоимость поездки в автобусе в Костроме - более 3,5 рублей. Если же льготы костромичам будут возвращены, народные избранники получат моральное право поднять цену проезда в транспорте.
Не радует во всей этой истории одно: почему транспортники, ежедневно, в дождь и снег, в летнюю жару и зимнюю стужу выполняющие свою работу и обеспечивающие пассажиро перевозки, повсеместно оказываются в таком же плачевном финансовом состоянии, как в Костроме?

В Томске КАВЗы неугодны...

Ни одного маршрутного автобуса производства Курганского автобусного завода не должно быть на дорогах в Томске с 1 июля 2001 года - такое решение приняли городские власти. В противном случае томское областное отделение Российской транспортной инспекции будет отзывать у владельцев "маршруток" лицензии.

Причина - многочисленные нарушения со стороны водителей(?). Владельцев автобусов коснутся и другие новшества. К примеру, срок эксплуатации пассажирских автобусов не должен превышать 10 лет. Если машина старше, то лишь после капитального ремонта в лицензированной автомастерской она вновь сможет выходить в рейсы. Кроме того, шофер обязан пройти стажировку и получить соответствующий документ. Кандидатура водителя должна согласовываться со специалистами ГИБДД.
"Маршрутникам" Томска запрещено перевозить группы детей из детских садов, школ, лагерей. Эти учреждения будут пользоваться услугами АТП, причем последние должны иметь спецтранспорт: синего цвета, с желтой полоской и надписью "Школа".
К "Службе движения" у руководства ГИБДД тоже есть претензии. До сих пор нет графика, регулирующего автобусные маршруты. Такой документ должен появиться уже в июле.

Турникет... в салоне автобуса

Московские власти намерены оборудовать все рейсовые автобусы турникетами, предназначенными для автоматизированного контроля за проездом пассажиров.

19 таких автобусов уже курсируют в Зеленограде. Пассажиры заходят в них только через переднюю дверь, опуская в приемное устройство специальный талон, а выходят только через задние двери. При этом стоимость проездных билетов варьируется в зависимости от количества поездок.
Для бесплатного проезда инвалидов за кабиной водителя установлено несколько специальных мест.
Зеленоградское ноу-хау показало, что на экспериментальных маршрутах благодаря массовому отсутствию "зайцев" сбор выручки увеличился в три раза (!).
До конца 2001 года такими устройствами будут оборудованы все маршруты в Зеленограде. А затем - продолжат эксперимент в Москве. Однако, как отмечают специалисты, для этого будет необходимо оптимизировать маршруты и увеличить количество автобусов на улицах города.

Проезд, увы, дорожает

Выживая в нынешних сложных финансовых условиях, все большее число транспортных предприятий видит выход в увеличении тарифов на проезд. Вот и в южных районах Республики Татарстан проезд в общественном транспорте подорожал.

Это произошло в целом ряде городов. Теперь за билет в трамвае, троллейбусе или автобусе в Альметьевске и Лениногорске нужно платить уже по 3 рубля. Видимо, подорожает проезд и в Бугульме. В Набережных Челнах и Нижнекамске этот вопрос рассматривается властями. В остальных городах и в столице республики цены пока на прежнем уровне.

"Спектр" выходит на маршруты

Строительство новых трамваев на заводе "Уралтрансмаш" специалисты восприняли по-разному: кто-то с энтузиазмом, другие - наоборот (дескать, ничего нового, копия чешских вагонов, да к тому же очень дорогая). Но жизнь расставляет все на свои места. И новый вагон "Спектр" уже "шагает" к своим потребителям.

вагон Спектр Екатеринбургский завод "Уралтрансмаш" реализует первую сделку на поставку трамвайных вагонов "Спектр".
Специалисты "Уралтрансмаша" уверяют, что "Спектр" комфортабельнее чешских трамваев, работающих сегодня в большинстве российских городов, и на 30-40% экономичнее. В этом году "Уралтрансмаш" планирует выпустить 30 вагонов. 15 из них должен получить Нижний Тагил. Еще 10 закупит администрация Екатеринбурга. Остальные предполагается продать в другие города России.

НА СНИМКЕ: вагон "Спектр"

Регион N 7 2001 год