Архив / N 7 2001 год

Изменение политической системы в Чехословакии в 1989 г. вместе с распадом восточного блока соцстрах внесло принципиальные изменения в организацию производства и повлияло на рынок транспортных средств. Процесс приватизации был осложнен разделением ЧСФР и возникновением суверенной чешской республики. Восточные рынки, главным образом российский, приобрели совершенно другой экономический характер. При ориентировке на западную Европу необходимо было учесть условия производства, и сбыта в этом более развитом регионе. Для Каросы начался период трудного перехода на условия рыночной экономики. В течение двух лет выпуск продукции снизился до 1000 автобусов в год. А вновь возникающим организациям по туризму и общественному транспорту нужны были усовершенствованные изделия, с нововведениями, для чего потребовались нетрадиционные подходы и совершенно новые конструктивные решения.

Сегодняшний облик Кароса приобрела 1 июля 199З г., когда было создано акционерное общество Кароса, занимающееся выпуском автобусов. Из оставшихся заводов государственного предприятия Кароса образуются самостоятельные приватизированные производства. Новая Кароса, акционерное общество Высоке Мыто, была создана на основе проекта по приватизации в 1992 г. В нем уже предусматривалось участие фирмы Renault V.I. Французский партнер со своими З4% акций и европейский банк реконструкции и развития (Лондон) с 17% акций стали ведущими акционерами. Характерно, что накануне столетней годовщины своего существования предприятие начало новый этап своей истории. Большим вкладом во второе столетие является сотрудничество с ведущим мировым производителем и участие европейского банка реконструкции и развития (EBRD). Уже в 1994 г. начали выпускать автобусы серии 7З0 с двигателями Рено, в 1995 г. их стали экспортировать.
Совместное предприятие ориентировалось на обеспечение высшего качества не только изделий, но и всех областей своей деятельности. Большие изменения организационного характера, новые подходы к работе, использование вычислительной техники и широкая кооперация с фирмой Renault V.I. принесли новые перспективные представления. В конце 1994 г. была начата разработка новых изделий, автобусов так называемой "серии 900". Отличие заключается, прежде всего, в модернизированном дизайне, переходе от угловатого кузова к обтекаемому, в повышении комфорта пассажиров и водителя, в высшем качестве, повышении потребительных свойств, и, прежде всего в экологичности, безопасности и большем сроке службы автобусов КАРОСА. Первые 10 городских автобусов типа В9З1 были проданы уже в конце 1995 г. Все остальные типы (маршрутные, дальнего следования и туристские) постепенно выводились на рынок в течение 1996 и в начале 1997 гг.
В 1995 г. на Брненской выставке "АВТОТЕК" был впервые представлен низкозольный городской автобус, который был создан в сотрудничестве с Renault V.I. и приспособлен для потребностей чешского и словацкого рынков. Первые поставки заказчикам этого низкозольного автобуса, под названием CITY-BUS, были осуществлены в конце 1996 г., причем имеются предпосылки для дальнейшего наращивания в Высоке Мыто объемов его производства.
1996 год становится для Каросы важной вехой, так как происходит не только рост объемов продаж, проникновение на новые, для Каросы пока почти недоступные рынки, но и изменения в партнерстве с Renault V.I. Реальным результатом совместной торговой политики КАРОСА - RENAULT V.I. является поставка 200 городских автобусов В7З1 для столицы Ливана - Бейрута, в котором создается система городского транспорта. Интересным является тот факт, что КАРОСА в рамках своих поставок для Бейрута изготавливала по заказу и автобус "автошкола". То же касается и Египта, куда было поставлено несколько туристских автобусов. Новым успехом, достигнутым в 1996 г., является продажа З5 городских автобусов для Сараево в Боснии в рамках послевоенной реконструкции этой страны при участии европейского сообщества. В сотрудничестве с Renault V.I. был определен и изготовлен первый специфический автобус (на базе типа С9З5), предназначенный для западной Европы, для перевозки школьников. Это изделие называется RECREO.
В декабре 1996 г. Renault V.I. к своим З4% акций, которые у него были с 199З г., купил 17% акций от европейского банка реконструкции и развития и в результате стал владельцем контрольного пакета (51%) акций КАРОСА. НА СНИМКЕ: междугородный автобус Кароса. С 934 Е, который на московской выставке "КомТранс-2001" был признан лучшим зарубежным автобусом 2001 года.

С 23 по 27 мая в Киеве прошел Международный автосалон

 

По данным организаторов, представить свою продукцию приехали представители более 200 компаний из Бельгии, Белоруссии, Венгрии, Германии, Италии, Кореи, Польши, России, Румынии, Турции, Украины, Франции, Чехии, Швеции, Японии и других стран. Экспозиция занимала площадь более 20 тысяч кв. м. в 6 павильонах и на открытых площадках. среди представленных в экспозиции были такие известные марки как BMW, Daimler Chrysler, Honda, Toyota, Volkswagen, Renault, Volvo, Opel, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, Scania, Iveco, Tatra. Россию представляли ВАЗы, ГАЗы, КАМАЗы, ПАЗы.
Автосалон отличался очень насыщенной программой - здесь всегда проводится масса презентаций, пресс - конференций, тест драйвов, розыгрышей лотерей, концертов "звезд", шоу - программ и других запоминающихся акций.

Теперь жители Латвии не смогут приобретать некогда популярные в республике модели российских автомобилей.
 

Отныне здесь разрешается покупать лишь машины, сертифицированные в странах Евросоюза.
Таким образом, под введенные санкции, кроме сертифицированных во Франции пяти моделей Жигулей и экспортной Нивы, попадают горьковские Газели и Соболи, а также Газы и КАМАЗы