К сожалению, рельсовый транспорт разместить на необорудованной площадке было невозможно, поэтому перед главным входом Всероссийского выставочного центра разместились только автобусы и троллейбусы. Самым старым экспонатом стал единственный в выездной экспозиции грузовик - ГАЗ-АА, выпущенный около 70 лет назад. Все экспонаты прибыли своим ходом, во все можно было зайти и осмотреть, а на некоторых можно было даже прокатиться - ЗиС-154 возил всех желающих вокруг выставочной площадки. Его наследники - ЗиС-155 и ЗиЛ-158 - стояли рядом. 60-е годы были представлены в обличье ЛАЗ-695Е. Из троллейбусов были выставлены МТБ-82, СВАРЗ-ТБЭС и ЗиУ-5.
Кроме старинных машин были показаны и стремительно исчезающие с московских улиц автобусы ЛиАЗ-677М (этот экспонат музея ещё несколько месяцев назад возил пассажиров), и самые последние разработки заводов России и Белоруссии.
Впервые широкой общественности был представлен новый троллейбус МТРЗ-5279 «Русь», созданный специалистами Skoda, ЛиАЗа, Московского троллейбусоремонтного завода и Тушинского машиностроительного завода. Хорошо известный кузов автобуса ЛиАЗ-5256 на троллейбусоремонтном заводе наполнили современным электрооборудованием чешского производства, а в Тушино смонтировали салон. Подобная машина, будучи унифицированной с крупносерийным автобусом, позволит обслуживать автобусы и троллейбусы практически в одном цехе. Решение о создании троллейбуса было принято c учётом хороших результатов эксплуатационных испытаний Skoda-21Тр, проходивших весной 2002 года в 7-м троллейбусном парке Москвы. Пока новый троллейбус существует в единственном экземпляре и обкатывается в первом троллейбусном парке.
Также в единственном экземпляре существует и демонстрируемый уже не первый год ВМЗ-475. У этого троллейбуса, именуемого низкопольным, на задней площадке, помимо одной ступеньки в дверном проёме, есть ещё ступенька по диагонали площадки, что при высокой заполненности машины чревато травмами. Обжегшись на экспериментах, вологодский завод оснастил 475-ю модель старым и не лучшим, но хорошо всем известным комплектом электрооборудования от ЗиУ-682Г. Тем не менее, компрессор оставлен оригинальный, очень шумный.

Крупнейший в мире производитель троллейбусов - энгельсский завод ТролЗа - был представлен моделью 5275. Эта машина с РКСУ и пониженным до 600 мм уровнем пола позиционируется как возможная замена легендарного семейства ЗиУ-682, вот уже 30 лет перевозящего пассажиров в 82 городах России и во многих странах Европы, Азии и Южной Америки. ТролЗа-5275 на треть дороже базовой 682 модели, но и срок службы настолько же больше за счёт оцинкованного кузова и широкого использования стеклопластиков. Несколько десятков таких троллейбусов уже перевозят пассажиров в Москве.
Как и на всех остальных выставках, белорусская техника была представлена серийной машиной, однако превосходящей всё выпускаемое на просторах бывшего СССР. МАЗ-103, единственный в СНГ серийный низкопольный автобус, на выставке перед ВВЦ был представлен вполне рядовой машиной из 10-го автобусного парка столицы. Такие же автобусы регулярно проезжали с пассажирами в пяти метрах от выставочной линейки. К сожалению, организаторы выставки ошиблись и снабдили МАЗ табличкой с техническими характеристиками модификации 103.41, хотя представлен был более удобный и надёжный 103.60 с двигателем Меrcedes и автоматической коробкой передач.
Рядом с МАЗом стояли два автобуса ЛиАЗ - «школьный» двухдверный 5256.25 и сочленённый 6212. Если ЛиАЗ-5256 выпускается в различных модификациях с 80-х годов, то 6212 - новинка, серийный выпуск которой начат лишь несколько месяцев назад. Представленная машина по специальному заказу Москвы оснащена уменьшенной кабиной, при этом пассажирам отдана вся ширина передней двери - это сделано для более удобной установки турникетов, вводимых сейчас в наземном транспорте Москвы.

 

НА СНИМКЕ:
ЛАЗ-695Е
троллейбус МТРЗ-5279 «Русь»

Транспортное краеведение: новый виток

 

«Транспортное краеведение» переживает сейчас период достаточно крутого подъема. Если к началу 90-х годов книги, рассказывающие об истории транспорта в конкретных городах, были большой редкостью и выходили разве что в крупных столичных центрах, то ныне ситуация коренным образом изменилась. Уже до полусотни городов только в России, Украине и Белоруссии обзавелись солидными (в большинстве своем) изданиями, анализирующими этапы развития городского транспорта, прежде всего, электрического. Во многом этому способствовала череда столетних юбилеев трамвая во многих городах. Хотя книги выходят отнюдь не только к столетию, но и к более скромным датам.
История городского транспорта интересна тем, что это одновременно и история города. В самом деле: ведь транспорт - это едва ли не важнейшая часть всей городской инфраструктуры. В то же время с историей городского транспорта тесно связана история дорог, мостов, путепроводов. Исследуя сложные, подчас даже противоречивые процессы формирования транспортных сетей, их развития, а иногда и деградации, авторы книг неизменно обращаются и к другим, смежным направлениям краеведения. Например, рост и развитие территории города, его составных частей, процессы объединения прежних отдельных поселений в города, а то и в мегаполисы. Особый интерес представляет развитие видов городского транспорта - от конки до метро и монорельсовой дороги, совершенствование подвижного состава, взаимодействие (а иногда и жесткое соперничество) электрического и автомобильного, рельсового и безрельсового видов транспорта и т.д. С другой стороны, трамвайно-троллейбусные и автопредприятия - это крупные, сопоставимые с большими заводами, трудовые коллективы со своей, подчас очень богатой историей, в которой могут быть и по-настоящему героические страницы (вспомним, например, историю ленинградского трамвая в годы Великой Отечественной войны).
Словом, практика показывает, что об истории городского транспорта можно написать и издать очень интересную - и не только для самих транспортников - книгу. Имеются многочисленные пример, когда такие книги с успехом распространяются среди краеведов и просто любознательных горожан. А так как авторами или соавторами подобных изданий становятся, как правило, увлеченные люди - собиратели открыток, вырезок, фотографий - те, кого полушутя называют «трамвайными фанатами», - то книги эти действительно превращаются в события в краеведении. Что, кстати, отмечают не только отечественные, но и зарубежные, более опытные, любители подобной литературы. Известны случаи, когда иностранцы, приехав в Россию, ездят по городам, где изданы книги по истории городского транспорта и «добывают» их подчас за весьма немалые деньги, ибо эти книги высоко ценятся у западных собирателей.
Какие же города России и ближнего зарубежья преуспели к настоящему времени в выпуске литературы по истории городского транспорта? Прежде всего, отметим, конечно же, те города, где такие книги выходили и раньше. Это Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Саратов, Владикавказ, Киев, Харьков, Минск, Рига, Таллин, Ереван, Баку, Ташкент. Однако и в этих городах появляются новые издания. Особенно впечатляет огромный, парадно изданный том «История московского трамвая», выпущенный в 1999 году к 850-летию Москвы и в преддверии 100-летия столичного электротранспорта. Автор книги - тогда кандидат (а ныне уже доктор) географических наук Сергей Тархов - отличается глубочайшим знанием истории города и его общественного транспорта, а также поразительной работоспособностью и дотошностью в поисках материалов для своих исследований. В книге о московском трамвае отражены практически все события в формировании сети столичного ГЭТ, включая не только открытие, но и закрытие отдельных линий и участков, замену трамвая троллейбусом, перенос движения на другие улицы в связи с реконструкцией города и т.д. Наглядно представить изменения в сети помогают более тридцати тщательно вычерченных карт, соответствующих тем или иным периодам. А на фотографиях представлены практически все типы подвижного состава, «бегавшего» по московским улицам.
Книги «Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга» и «Ленинградский трамвай 1941-1945» также достойно пополнили библиотечку транспортных изданий. Работали над ними коллективы авторов, среди которых - сами транспортники, журналисты, любители-краеведы. К сожалению, первой из названных книг (хотя и красиво изданной) не хватило той самой дотошности, которая есть у книги о Москве. В итоге многие, очень интересные факты оказались практически упущены (например, о первой волне снятия трамвая с центральных ленинградских улиц в 40-50-е годы XX века) или же о них говорится «скороговоркой» (к примеру, о так называемой «Оранэле» - нынешнем 36-м маршруте питерского трамвая, который по первоначальному замыслу должен был доходить отнюдь не до Стрельны, а до Ораниенбаума, через Петергоф...).
А вот книга о блокадном трамвае удалась больше. Богатейший материал, уникальные фотографии, схемы, воспоминания ветеранов придают этому изданию особую значимость. Она, безусловно, не затеряется среди книг, посвященных тому героическому и трагическому времени.
К 100-летию нижегородского трамвая вышла красивая книга-альбом «Ваш друг - трамвай», автор которой - известный ученый и практик, профессор Ю.М.Коссой, который ранее многие годы возглавлял Горьковское трамвайно-троллейбусное управление. Эта книга открыла в свое время целую серию многокрасочных изданий-альбомов об истории электротранспортных предприятий. Такие издания удачно сочетают обширный исторический материал, богатый иллюстрационный ряд и подарочное оформление. Позже вышли подобные издания в Курске, Орле, Ростове-на-Дону. Все они посвящены 100-летию трамвая в этих городах. К подготовке привлекались местные журналисты, что способствовало хорошему литературному уровню этих изданий. ( О вышедшей в 2002 году к 100-летию ярославского трамвая книге В.В.Розалиева «История ярославского трамвая и троллейбуса» «Омнибус» рассказывал в №1 за январь 2003 г. - прим.ред.).
А вот в Томске трамвай вдвое моложе. И тем не менее, к 50-летию городского электротранспорта вышла достойная и очень подробная книга журналиста Я.А.Яковлева «Рассказы о томском электротранспорте». К достоинствам этой книги можно отнести обширный исторический материал вообще о ГЭТ, что делает книгу интересной не только для томичей.
Недавно «электротранспортную» краеведческую библиотеку пополнили книги об истории трамвая и троллейбуса в Самаре, Смоленске, Туле, Екатеринбурге, Казани, Омске, Перми. Более скромные в полиграфическом оформлении, но с добротной исторической информацией издания вышли в Барнауле, Иркутске, Кемерово, Таганроге. Только что появилась книга об истории городского транспорта в Волгограде, вот-вот выйдет подробная книга об истории знаменитого узкоколейного трамвайчика в Пятигорске. Идет работа над книжкой о новочеркасском трамвае, которому скоро исполнится 50 лет, но первые проекты по его пуску датированы еще началом XX века... В этом городе трамвай проектировали трижды, строили дважды, но в реальность воплотился только третий проект... Обо все этом и расскажет книга.
Активно поддерживают «транспортное краеведение» наши украинские коллеги. В последние пять лет вышли книги об истории ГЭТ в Днепропетровске, Донецке, Севастополе, Львове, Черновцах, Житомире. Брошюры на эту тему появились в Сумах и Константиновке. Готовится книга к 70-летию трамвая в Луганске. Интересно, что автором трех из названных книг - о Севастополе, Львове и Черновцах - является тот же С.А.Тархов, известный своим исследованием московского трамвая. (Детство и юность Сергей провел на Украине, и поэтому многие ее города им воспринимаются как родные). Жаль только, что нет до сих пор достойной книги о киевском трамвае - первом в Российской империи. Ранее выходившие издания о Киеве уже не соответствуют сегодняшним требованиям к уровню такой литературы.
Свой вклад с создание транспортной библиотеки внесли и два белорусских «трамвайных» города - Минск и Витебск.
Есть сведения о том, что недавно вышла новая книга об истории ташкентского трамвая, причем на русском языке.
Надо думать, что выпуск книг об истории городского транспорта будет продолжаться. Есть здесь совершенно «непаханное поле», «белое пятно» - история городского автобуса. (Пока что почти все вышедшие книги посвящались только электротранспорту). Да и целый ряд крупных городов России и ближнего зарубежья с богатой историей транспорта до сих пор вообще не имеет «жизнеописаний». Среди них - Калининград, Тверь, Краснодар, Одесса, Кишинев, Вильнюс (буклеты не в счет - города эти явно заслуживают большего). Словом, было бы желание... А авторы найдутся: ведь, в сущности, в каждом городе есть краеведы-любители транспорта, есть журналисты, наконец, есть сами транспортники, которые глубоко неравнодушны к истории своих предприятий. Уважение к своей истории, как известно, - один из признаков цивилизованности.