Регион N 7 2003 год

Планы, новые станции, модернизация

 Подземная модернизация

По подземным магистралям 6 городов России и 8 городов стран СНГ пассажиров возят вагоны типа «Е» и их модификации и вагоны типа 81-717/714.

И если в относительно молодых метрополитенах бегают более новые вагоны, то в старых большую часть парка составляют вагоны выпуска 1960-начала 1970-х годов, которые уже выработали или скоро выработают свой ресурс. В Москве таких вагонов более 1000, они работают на четырех линиях столичной подземки. В Петербурге вагонов, пробегавших больше нормативного срока, - более 300, они обслуживают пассажиров двух линий.
Почти одновременно в обеих столицах пришли к выводу, что вагоны можно модернизировать. После обследования вагонов и расчетов стоимости в Петербурге и Москве приступили к модернизации. Правда, изменениям подверглись разные модификации вагонов - если в Петербурге завод «Вагонмаш» модернизировал вагоны типа Ем, Ема, Емх выпуска конца 1960-х годов, то московский завод по ремонту электроподвижного состава "ЗРЭПС" принялся за вагоны Еж-3 и Ем-508Т выпуска середины 1970-х годов.
За основу модернизации были взяты старые кузова, которые оказались еще довольно прочными, практика и обследования показывают, что кузова старых вагонов могут служить гораздо дольше нормативных 33 лет, тем более, что вагоны метро, в отличие от своих наземных собратьев, работают в более комфортных условиях - круглый год при постоянной температуре и за редким исключением почти не подвергаются атмосферным осадкам. Но прогресс не стоит на месте, и электрооборудование вагонов устарело морально и физически. Именно электрооборудование и было заменено в первую очередь. Дополнительно подверглась замене внутренняя обшивка вагонов. В салонах используется трудногорючий пластик, заменяются сиденья. Поезд, составленный из модернизированных вагонов, сможет увезти на 70 человек больше благодаря ликвидации кабин машинистов в промежуточных вагонах. Срок службы вагонов увеличился на 15 лет, а стоимость модернизации более чем в два раза ниже, чем приобретение новых вагонов.
Что же касается других городов, то проблема старения подвижного состава метрополитенов в ближайшее время коснется или уже коснулась Киева, Харькова, Тбилиси и Баку.

 Роман АГАПИТОВ

Все поезда проверят

Все без исключения рамы колесных тележек 4269 вагонов московской "подземки" будут тщательно проверены при помощи дефектоскопа.

Такое решение приняла аварийная комиссия по результатам расследования инцидента, произошедшего 9 июня между станциями "Театральная" и "Новокузнецкая", когда с рельс сошла одна из колесных пар вагона с пассажирами.

"Также периодичность технических осмотров рам будет увеличена. Совместно с заводом "Метровагонмаш" приняты меры по ускорению замены подвижного состава на вагоны новой серии", - отметил глава Московского метрополитена Дмитрий Гаев, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС. По словам Гаева, работа по выявлению возможных скрытых дефектов и микротрещин в местах наибольшей нагрузки на колесные рамы доверена сейчас наиболее опытным специалистам, ежедневно осуществляющим как визуальный, так и инструментальный контроль.

"Теперь мы будем считать срок службы каждой тележки по количеству пройденных километров, а не как раньше - по гарантийному сроку службы", - подчеркнул глава Московского метрополитена.

"Легкое" метро откроется к концу года

Первая станция "легкого" наземного метро "Бунинская аллея" откроется в районе Бутово на юго-западе столицы к концу 2003 года.

Об этом сообщили в информационном центре правительства Москвы "Мосинформ" со ссылкой на начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева.

Первая очередь "легкого" метро протяженностью 5.8 км станет своего рода продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии традиционной "подземки", с которой она "состыкуется" на новой станции "Бульвар Дмитрия Донского". Вторая линия "легкого метро" будет открыта в Солнцево через два года, при этом сооружать ее начнут в самом скором времени, передает РИА "Новости".

В микрорайоне Жулебино на юго-востоке столицы в ближайшие годы будет построена новая станция Таганско-Краснопреснеской линии - "Пронская". Трасса прохождения уже согласована, к концу августа, как ожидается, будет окончательно определено место размещения станции. Подготовительные работы начнутся в 2004 году, однако темпы строительства будут зависеть от объемов финансирования. Неподалеку от будущей станции "Пронская" возведут новый автовокзал для междугородных перевозок. Это позволит разгрузить близлежащие автомобильные и железнодорожные магистрали, в том числе у станции метро "Выхино".

Будет еще и мини...

В Москве утверждены проекты первых двух станций мини-метро.

В конце 2004 года намечается пуск первой линии мини-метро от «Киевской» до Международного делового центра «Сити». Первыми на этой трассе будут открыты две станции - «Международная» и «Москва-Сити».
Станция "Международная" будет связана пересадками с традиционным метро. Визуально она будет напоминать станцию метро "Бульвар Дмитрия Донского". По замыслу архитекторов Л.Борзенкова и А.Вигдорова, ее колонны облицуют нержавеющей сталью, подвесной потолок окрасят в синий цвет, а стены и пол по традиции выполнят из гранита.

Станция "Москва-Сити" разместится на пересечении с третьим транспортным кольцом. Архитекторы Александр Орлов и Александр Некрасов решили напомнить пассажирам станции глубокого заложения традиционного метро, создав современную переработку конструкции 30-х годов.

Длина станций мини-метро составит всего 90 метров. Здесь будут курсировать укороченные подвижные составы. На обеих станциях будут построены сложные вестибюли, которые должны вписаться в общую транспортную схему и городскую структуру.

В рамках программы

В 2003 на строительство новых станций метро в Екатеринбурге выделено 105 млн. рублей.

Как сообщили в ЕМУП "Метрополитен", с начала 2003 года на строительные работы в рамках целевой программы развития метрополитена до 2015 года из муниципального и федерального бюджетов выделено 105 миллионов рублей. Средства из областного бюджета еще не поступали. Строительные работы ведутся в туннеле между станциями "Геологическая" - "Бажовская" и на стратегической линии станция "Чкаловская" - станция "Ботаническая". Напомним, что постановлением главы Екатеринбурга срок завершения строительства ст. "Бажовская" был перенесен. Планируется, что к 2010 году, должны быть отстроены и сданы в эксплуатацию "Чкаловская" и "Ботаническая", сообщает ИАА «Информ-Экология».

Красноярская подземка начнет свою работу в 2007 году?

Начинается прокладка первого тоннеля строящегося в краевом центре метрополитена.

Как отметил главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко, в текущем году финансирование строительства метро, а это 100 миллионов рублей, легло на плечи федеральной казны. Что касается краевого бюджета, то на эти цели в главном финансовом документе края на 2003 год заложено лишь 3 млн. рублей, которых "хватит только на канцтовары", - заявил Ющенко. По его словам, первая линия красноярского метро будет иметь три станции, общая протяженность линии составит 5,5 км. По расчетам специалистов, если финансирование строительных работ будет осуществляться по графику, движение поездов будет открыто в 2007 году.
Кроме того, Александр Ющенко отметил, что сейчас специалисты канадской фирмы "Ловат" начали монтаж мощного проходческого комплекса, необходимый для прокладки линий местного метрополитена, имеющих длину порядка 85 метров. Сложнейший комплекс механизмов позволит прокладывать за месяц не менее чем по 150 метров тоннеля, сообщает ИА Regnun-KNews.

Самаре на метро недодали

На строительство метро в Самаре в 2003 году предусмотрено выделить 127 млн. 600 тыс. рублей.

Вице-губернатор Самарской области Виктор Казаков провел совещание по вопросам строительства самарского метрополитена. По поручению губернатора Самарской области Константина Титова Виктор Казаков взял на себя обязанности курировать вопрос метростроя. Под его руководством начиная с декабря 2002 года регулярно проходят рабочие совещания, на которых обсуждаются текущие проблемы строительства метрополитена.
В настоящее время строительство метрополитена в Самаре осуществляется на третьем пусковом участке протяженностью 1,3 км между станциями "Московская" и "Российская". В соответствии с распоряжением Правительства, государственная поддержка субъектов РФ в строительстве метрополитена предусмотрена при обязательном долевом участии бюджетов субъектов РФ. На строительство метро в 2003 году предусмотрено выделение 127 млн. 600 тыс. руб., в том числе: из средств федерального бюджета 57 млн. 600 тыс., из областного - 50 млн., из городского - 20 млн. руб. Освоение выделенных лимитов капитальных вложение из трех источников финансирования за 5 месяцев 2003 года составило 69 млн.114 тыс. (54,2% от годового лимита): из федерального бюджета более 31 млн.руб., из областного - порядка 27 млн.руб., из городского бюджета почти 11 млн. руб.
Утвержденная Комиссией Госстроя России технологически обоснованная потребность в средствах по самарскому метрополитену на 2003 год составляет 846 млн.руб. Исходя из этого, в соответствии с федеральной программой строительства метрополитенов в Российской Федерации, применительно к самарскому метро сумма финансирования из федерального бюджета в 2003 году должна была составить 169 млн.400 тыс. руб., а не 57 млн. 600 тыс., как предусмотрено фактически распоряжением Правительства РФ. Администрация Самарской области направила в адрес российского Правительства обращение с просьбой изыскать возможность увеличения объема федеральных средств до 169 млн. 400 тыс. руб, что позволит реально прогнозировать ввод станции "Российская" в 2004 год. На эту просьбу из Министерства экономического развития и торговли РФ получен отказ.
На 2003 год реальный лимит капитальных вложений из средств бюджета области должен составить 230 млн.руб., фактически в настоящее время в областном и городском бюджетах на строительство метро предусмотрено только 70 млн.руб. В марте 2003 года Комиссией Госстроя РФ Самарской области было предложено изыскать недостающую сумму в 160 млн.руб.
На 2004 года Комиссией Госстроя России утверждена технологически обоснованная потребность в средствах по самарскому метрополитену в размере 1 млрд. 347 млн. 400 тыс. руб., из которых доля федеральных средств составляет 20 % (269 млн.руб.). На эту сумму в Министерство экономического развития и торговли РФ администрацией Самарской области направлена бюджетная заявка, сообщает ИА Regnum.

Мосгортранс": 45 лет на службе у москвичей и гостей столицы

Главный московский перевозчик - ГУП "Мосгортранс" - отмечает 45 летие.

«Русские Автобусы»

Новые машины на маршруте 707

Компания «Русские Автобусы» совместно с государственным унитарным предприятием «Мосгортранс» 12 июня впервые представили на городском маршруте новый ЛиАЗ-6212.

Два новых сочлененных автобуса особо большого класса ЛиАЗ-6212 начали работу на маршруте 707 в Москве.

Впервые широкой аудитории ЛиАЗ-6212 был представлен на выставке «MIMS-2002», по итогам которой автобус был признан лучшим в своем классе.

В феврале 2003 года новые машины лично осмотрел и одобрил мэр г. Москвы Ю. Лужков. Сегодня эти автобусы все чаще можно увидеть на улицах столицы.

ЛиАЗ-6212 построен на базе большого городского автобуса ЛиАЗ-5256.

Автобус агрегатирован двигателем Caterpillar 3126, соответствующий экологическим стандартам Евро-3.

ЛиАЗ-6212 обладает повышенной вместимостью, что позволяет перевозить в «час пик» до 180 пассажиров одновременно.

Автобус по своим техническим характеристикам и качеству агрегатов соответствует мировым стандартам, в то же время соотношение цены и качества выгодно отличают ЛиАЗ-6212 от аналогов зарубежного производства.

ЛиАЗ-6212 удостоен наград и премий на конкурсах и выставках, получил высокие оценки профессионалов. Качество этого автобуса соответствует мировым стандартам, а цена на 30-40% ниже импортных аналогов. Но самое главное, что этот автобус сделан компанией «Русские автобусы» для людей и все в нем удобно, надежно и безопасно!

50 ЛиАЗов для Душанбе

14 июня 2003 года в столице Таджикистана городе Душанбе состоялась торжественная церемония передачи автобусной техники производства компании «Русские Автобусы» пассажирскому автотранспортному предприятию города.

50 новых городских автобусов ЛиАЗ-5256 прибыли в Душанбе в соответствии с достигнутыми договоренностями между правительством таджикской столицы и компанией «Русские Автобусы».
Начало деловым контактам было положено еще в ходе работы 7-го заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Республикой Таджикистан и Российской Федерацией, которое состоялось во второй половине декабря 2002 г. в Томске. Во время работы этой комиссии состоялись первые встречи представителей «Русские Автобусы», Министерства транспорта Республики Таджикистан и правительства города Душанбе.
По желанию покупателя автобусы агрегатированы двигателями ЯМЗ-236 НЕ. Продукция Ярославского моторного завода хорошо известна руководителям транспортных организаций Таджикистана. Следовательно, проще наладить техническое обслуживание и снабжение запасными частями.
На церемонии передачи новой техники городу первый заместитель мэра Душанбе Пулод Мухиддинов отметил, что работа с компанией «Русские Автобусы» по поставкам автобусной техники в город - очень важная составляющая в программе по обновлению автобусного парка таджикской столицы, улучшению качества пассажироперевозок.

Кроме того, сотрудничество компании «Русские Автобусы» и правительства Душанбе не ограничено поставками техники и запасных частей. Сторонами достигнута договоренность о развитии сотрудничества по выработке программы совершенствования системы пассажирских перевозок сначала на городских маршрутах столицы, а затем и на территории Республики Таджикистан в целом. Специалисты компании намерены использовать для этого свой богатый опыт, накопленный при осуществлении подобных проектов в регионах России и странах СНГ. Основой программы станет полная гамма автобусной техники, производимой на заводах, входящих в состав холдинга «Русские Автобусы».