Архив / N 7 2003 год

Проблема модернизации транспортной системы страны связана с решением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических и организационных вопросов, при этом решение должно опираться на прогрессивные научные разработки. Выполнение основной цели программы - повышение эффективности, сбалансированности и безопасности транспортной системы - должно выразиться в стабилизации стоимости транспортных услуг, улучшении качества транспортного обслуживания, повышении уровня безопасности (в том числе экологической) транспорта и увеличении конкурентоспособности отечественных автобусов на внутреннем и международном рынках.
Транспортно-дорожный комплекс Санкт-Петербурга, в том числе транспорт общего пользования, является важной подсистемой городского хозяйства, от бесперебойного функционирования которой в значительной степени зависят трудовые успехи и эффективность работы всех отраслей экономики северной столицы. В городе-мегаполисе проживает около 4,7 млн человек, производится более 4% всего валового национального продукта России, при этом для решения производственно-социальных вопросов около 4 млн горожан ежедневно 9 млн раз, а за год 3,3 млрд раз становятся пассажирами городского транспорта.
По данным последнего обследования, основной объем перевозок пассажиров осуществляется автомобильным транспортом (34% всего пассажиропотока города) и метрополитеном (32%), трамваи перевозят 20%, а троллейбусы - 14% всех пассажиров.
С целью минимизации затрат автотранспортных предприятий на перевозку фиксированного количества пассажиров, как показал опыт европейских стран, целесообразно осуществить замену части автобусов особо большой вместимости на так называемые автобусы переходного типа - одиночные автобусы вагонной компоновки с тремя осями и габаритной длиной до 15 метров.
Автобусы переходного типа имеют по сравнению с сочлененным автобусом на 15% меньшую пассажировместимость, но 30-35% меньшую отпускную стоимость и большую надежность из-за отсутствия в конструкции шарнирного узла сцепки двух секций автобуса-гармошки. Кроме того, такие автобусы характеризуются меньшими затратами на горюче-смазочные материалы и меньшими простоями по техническим причинам, но требуют больших удельных затрат на запчасти (из-за отсутствия в местах эксплуатации необходимой номенклатуры деталей). Суммарные удельные эксплуатационные затраты по автобуса переходного типа составляют 2,333 руб/км (данные НИИАТ), что на 7,3% меньше суммарных затрат по автобусам действующего парка (2,533 руб/км). Основным недостатком 15-метровых однообъемных автобусов является их меньшая маневренность: радиус поворота составляет не менее 11870 мм, что на 10,7% и 7,7% хуже, чем у традиционных однообъемного 12-метрового и двухобъемного 18-метрового автобусов.
Учитывая прогрессивность конструкции автобусов переходного типа, Технический Комитет стран Европейского Союза для гармонизации требований с Правилами ЕЭК ООН (которые обязательны и для России) принял поправку к Правилам №36 «Общие требования к безопасности крупногабаритных одноэтажных транспортных средств» и изменил разрешенную максимальную габаритную длину одиночных автобусов с 12 до 15 метров.

 

Характеристики трехосных однообъемных автобусов
Параметры автобуса	Setra	NEOPLAN	MAN RH 403	MAN NU 313	MB TRAVEGO	Karosa
	S 319 UL	Starliner				Ares 15m
Назначение	между-городний	между-городний	между-городний	городской	между-городний	городской
Пассажировместимость	69	57	52	111 (46+65)	57	106 (63+43)
Длина, мм	14950	13700	13700	14675	13850	14995
Ширина, мм	2500	2540	2500	2500	2550	2550
Высота, мм	3120	3855	3655	3100	3500	3238
Колесная база, мм	7110+1350	6350+1350	5400+1350	7000+1350	7110+1350	7300+1541
Мощность двигателя, кВт	185	300	294	228	350	230
Объем багажного отделения, куб.м	10,0	14,3	13,0	-	14,0	-

 

 

 

История разработки и внедрения мировыми производителями современных однообъемных трехосных автобусов вряд ли превышает 6-7 лет, но она уже характеризуется рядом интересных моделей.
Новый для гаммы туристических автобусов двухдверный Mercedes-Benz Travego был разработан в результате комплексной переработки многих узлов и агрегатов предыдущей модели MB Torismo. Концепция Travego по дизайну, оснащению. И безопасности является ( по мнению разработчиков) самой современной моделью машин такого класса, поэтому не случайно разработка на автосалоне в Санкт-Петербурге получила приз «Автобус-мечта-2001».
Новинкой в коммерческом предложении чешского акционерного общества Karosa с 2002 года является автобус переходного типа Ares 15 m. Одной из отличительных особенностей нового автобуса является трехосное шасси, в котором на передней оси установлены традиционно управляемые колеса, средний четырехколесный ведущий мост связан с дизелем, а третий мост является подруливающим для повышения маневренности автобуса. Новый автобус представляет собой красивый результат сотрудничества чешских и французских (компания Renault) и предназначена дл высококомфортного осблуживания междугородных пассажирских перевозок.
В 1999 году в г.Лодзь (Польша) проходила 4-я международная выставка автобусов, на которой Золотую медаль по разделу «Городские автобусы» завоевала фирма NEOPLAN Polska, экспонировавшая четыре автобуса Solaris Urbino с габаритными длинами от 9 до 18 метров и пассажировместимостью от 72 до 175 человек.
Выполненная нами обработка проспектно-каталожных данных показало, что в зависимости от мощности установленного дизельного двигателя рассматриваемых автобусов А,Б,В и Г с габаритной длиной 9350, 1200, 14590 и 18000 мм (рисунок) пассажировместимость и габаритный объем автобусов ожидаемо увеличиваются с ростом мощности (кривые 3 и 4), а практически эквидистантные кривые 1 и 2, характеризующие изменение в тех же пределах мощности удельных показателей по одному пасссажиру, имеют явно выраженные минимумы для одноообъемного автобуса Solaris Urbino с габаритной длиной 14950 мм. Наличие минимума (0,63 куб.м/пасс) по удельному габаритному объему автобуса, приходящегося на одного перевозимого пассажира, свидетельствует о меньшей на 16-33% по сравнению с другими транспортными средствами материалоемкости автобуса «В», а минимум (1,14кВт/пасс) по мощности на одного пассажира - о меньших на 12-34% расходах топлива в дизеле автобуса «В» при сохранении на приемлемом уровне тягово-скоростных показателей.
Почувствовавшие вкус к выпуску нужной для всех регионов России продукции автобусостроители из г. Волжский не могли пропустить автосалон «Мир автомобиля-2003», где шел заинтересованный разговор между производителями и потребителями автомобильной техники. Организованное восемь лет назад на базе грузовой автоколонны №1752 Волжское автобусное производство, быстро прошло этап лицензионной сборки автобусов ЛиАЗ-5256, разработало 6 автобусов собственной конструкции. На названной выставке ВАП «Волжанин» представило 15-метровый трехосный городской автобус переходного типа. Автобус выполнен на шасси Scania с кузовом авторской разработки. В трехдверном салоне размещено 44 кресла, а полная вместимость достигает 135 пассажиров. В настоящее время в Санкт-Петербурге идут испытания этой машины для использования на городских и пригородных маршрутах в рамках проекта «Удобный автобус».