Регион N 8 2000 год

"Сибирский алюминий" пошел на "ПАЗ"

Покупкой Павловского автобусного завода "Сибирский алюминий" обозначил новую сферу своих интересов. Аналитики рынка не исключают, что в скором времени "Сибалюминий" постарается установить контроль и над другими автозавода ми, в том числе над "АвтоВАЗом ". О том, что "Сибирский алюминий" планирует вложить свои силы и средства в новый бизнес, писалось уже не раз. Недавнее заявление пресс-служ бы компании о приобретении контрольного пакета Павловского автозавода позволяет предположить, что этим бизнесом станет автомобильная промышленность.

"ГАЗ" пока в недоумении

В связи с длительной задержкой контрактов, заключенных ОАО "ГАЗ" и министерствами торговли и здравоохранения Ирака, в Комитете "661" по санкциям в отношении Ирака при Совете безопасности ООН исполнительный директор по внешнеэкономическим связям ОАО "ГАЗ" Евгений Циберев высказал свою озабоченность, сообщает Бюро по работе со СМИ ОАО "ГАЗ".

Он, в частности, заявил: "В 2000 году наше акционерное общество намерено активизировать внешнеэкономическую деятельность, в связи с чем запланирован рост поставок автомобилей марки "ГАЗ" на экспорт. Давние партнерские отношения связывают ОАО "ГАЗ" с Ираком, куда автозавод поставлял значительные объемы своей продукции. Однако, действующие в отношении Ирака экономические санкции привели к нарушению торговых связей. В результате эмбарго Ирак не импортировал автомобили в течение 8 лет и остро нуждается в обновлении автопарка. Поскольку автомобильная техника марки "ГАЗ" пользовалась в этой стране высокой репутацией, иракские деловые круги и Горьковский автозавод в 1998 году предприняли действия по возобновлению контактов. В начале 1999 года был заключен контракт с Министерством здравоохранения Ирака на поставку 200 автомобилей "ГАЗ", которые и были поставлены в течение года.
Действуя строго в рамках гуманитарной программы ООН, "ГАЗ" планировал поставку техники сугубо гражданского назначения - легковых автомобилей, легких грузовиков, фургонов, микроавтобусов, запасных частей. Подобное сотрудничество позволяло восстановить взаимодействие рынков Ирака и России, обеспечить стабильное долгосрочное развитие экспортного потенциала, привлечь крупные инвестиции в автомобильную промышленность России.
Всего в 1999 году на поставку в Ирак автомобильной техники "ГАЗ" было заключено 5 контрактов на сумму около 14 млн. долларов. Однако, после реализации первого контракта Комитетом "661" был наложен запрет на ввоз российских автомобилей. Остальные четыре контракта с ноября 1999 года находятся на рассмотрении Комитета "661". Никакого решения по реализации данных контрактов не принято, что вызвало недоумение как иракской, так и российской сторон. Ответственные лица ООН мотивировали подобные действия насыщенностью иракского автомобильного рынка, что не соответствует действительности, так как иракская сторона выразила желание приобрести еще 7000 автомобилей марки "ГАЗ" для нужд здравоохранения и торговли. "ГАЗ" оказался не единственным заложником недобросовестных политических игр: на поставку гражданской продукции многих российских компаний Комитетом "661" по санкциям в отношении Ирака при Совете безопасности ООН также наложен запрет.
ОАО "ГАЗ" надеется на скорейшее урегулирование возникших препятствий с получением соответствующих разрешений на поставку автомобилей по действующим и намечающимся контрактам в строгом соответствии с требованиями ООН в рамках гуманитарной программы.

"КамАЗ" как "родина" автобусных шасси

Российское ОАО "КамАЗ" приступило к серийной поставке автобусных шасси на Павловский автобусный завод. Предприятиям акционерного общества, которые почти в полном составе участвуют в кооперации, потребовалось менее года для подготовки производства и начала выпуска городского автобуса ПАЗ-5272, получившего на Московском автосалоне - 99 специальный приз.

Сотрудничество "КамАЗа" и "ПАЗа" началось в 1999 году, когда партнеры изготовили два первых опытных образца городских автобусов на базе специального шасси КамАЗ-5297, разработанного в недрах научно-технического центра как логическое развитие шасси для тяжелых грузовиков нового семейства КамАЗ-6520. Автобусы прошли в течение года эксплуатационные испытания в Нижегородской области и Татарстане. В апреле этого года они получили государственный сертификат, который и дал старт серийному выпуску городских автобусов.
ОАО "Павловский автобус" уже получило от "КамАЗа" первые 20 шасси в счет 157 единиц, которые предусмотрены подписанным в июне графиком взаимных поставок, а торгово - финансовая компания "КамАЗа", в свою очередь, - первые автобусы. Начиная с сентября и до конца года серийные поставки самоходных шасси на Павловский автобусный завод возрастут с 25 до 35 единиц в месяц.
Начало поставок автобусных шасси в ОАО "Павловский автобус", уже имеющее сборочно - окрасочное производство на 500 городских автобусов, означает, что ОАО "КамАЗ" приступило к выпуску нового продукта из заявленной в конце 1999 года генеральным директором Иваном Костиным пограммы диверсификации автобусного производства. Оно создано в ОАО "КамАЗинструментспецмаш" ("КИСМ"). Здесь уже работают в две смены более 400 человек.
В этом году автобусные шасси составят 1/4 объема продукции "КамАЗинструментспецмаша".
Но не только контакт с "ПАЗом" определяет будущее автобусного производства "КамАЗа". В ближайшее время нефтекамский завод, ныне выпускающий широко известные вахтовые автобусы, становится полноправным участником производства и городских автобусов - на базе камазовского шасси.
Интерес к шасси КамАЗ-5297 проявили едва ли не все российские производители автобусов. Неизбежно это потребует расширения "автобусного направления" на "КамАЗе" и расширения производства, внедрения конвейерной сборки. А благодаря тесному взаимодействию заводов, входящих в группу ОАО "КамАЗ", уже к декабрю будут созданы условия для выпуска 500 и более шасси в год.

"Нет!" вредному бензину

В то время как страсти вокруг удорожания автомобильного топлива в стране не утихают (цены упрямо и непонятно почему ползут вверх ) Правительство РФ может принять постановление о полном запрете реализации на территории РФ с 2001 года этилированного бензина

Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ФГУП "НАМИ" Геннадий Корнилов на конференции "Двигателестроение России: перспективы развития и интеграции в мировое производство", говорится в сообщении Интерфакса.
По словам Корнилова, запрет готовится в рамках создания условий для внедрения европейских экологических норм в российской автомобильной промышленности. Но запретом реализации дело не закончится. Ибо уже принято решение о том, что с 2002 года будет запрещено и производство на территории РФ этилированных бензинов: в 2001 году они производиться в РФ еще будут, но только для экспорта в страны СНГ по ранее заключенным договорам.
Подобный шаг властей понятен. Вещество, находящееся в этилированном спирте, тетроэтил свинца, при его добавлении в бензин в процессе его производства позволяет сравнительно легко сделать качественное топливо. Однако, согласно последним исследованиям, он оказался вреден не только для некоторых деталей автомобиля, но и для людей. Именно поэтому этилированный бензин уже находится под запретом в некоторых регионах нашей страны, в частности, в Москве.

ГИБДД против "тюнинговых" авто

Нижегородские фирмы давно занимаются такими переделками, утверждая, что используют сертифицированные комплектующие, и что качество этих машин не хуже заводского. Однако анализ аварий говорит об обратном: при относительно легком столкновении сиденья "тюнинговой" "Газели" отрываются от пола и пассажиры получают травмы. Возможно, что ГИБДД введет запрет на эксплуатацию таких машин.
А в Иркутске введен запрет на эксплуатацию некоторых модификаций микроавтобусов "Газель" в качестве маршрутных такси.
Такое решение приняло областное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Исключение составляет модель ГАЗ - 322-132, которая имеет соответствующую сертификацию. Как стало известно, в областном ГИБДД уже выдано более двадцати предписаний, запрещающих использовать другие модели. Считается, что они не отвечают требованиям безопасности пассажиров.

 Начало серийного производства базовой модели - минивэна "УАЗ-3165 Симба" - намечено на 2003 год. Автомобили полукапотной компоновки заменят на конвейере бескапотные машины, известные в народе как "буханки" и "головастики", чья родословная восходит к концу 50-х годов. Ходовая часть новых моделей в значительной степени унифицирована с легковыми внедорожниками "УАЗ-3160/3162" с той лишь разницей, что у полукапотников увеличена колесная база и расширена колея. Пока подвеска всех колес зависимая: спереди пружинная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. Не исключено, что спереди будут устанавливать независимую торсионную подвеску. Какой из вариантов пойдет в серию, покажут сравнительные испытания.