Архив / N 8 2000 год

Но одна из новинок - МАЗ-103Т это новый... троллейбус производства Минского автозавода. Троллейбусы - совершенно новая для "МАЗа" продукция. Изготовлены первые опытные образцы, которые уже проходят испытания на городских маршрутах. Говорят, новый троллейбус унаследовал все лучшее от своих родственников - автобусов МАЗ. У него привлекательный дизайн, высокое качество, удобство для пассажиров (низкий пол салона), высокая коррозионная стойкость кузова, удобство в обслуживании и ремонте. В троллейбусе используется импульсно - тиристорная система управления двигателем, что обеспечивает большую плавность трогания и движения, снижает расход электроэнергии. В системе органов управления машиной в кабине водителя используется напряжение 24 В, что повышает электробезопасность, снижает уровень электромагнитного излучения в салоне. Троллейбус отличает значительное снижение количества использованных для его производства цветных металлов. Ожидается также, что "МАЗ" представит на выставке и новый автобус.

 

Транспортники "на ковре"

Напомним, что аварии произошли 1 июля и 1 августа в польском районе Томашув Мозавецкий: места трагедий разделяет всего лишь пятикилометровый отрезок, обе они случились ночью, первый автобус вез туристов в Хорватию, второй - рейсовый - пассажиров из Парижа в Вильнюс. Погибли трое человек, покалеченными оказались практически все.
И если первая катастрофа воспринималась как случайность - все мы ходим под богом - второй инцедент многих заставил задуматься: симптомы паники в турфирмах - налицо. Тотального отказа от путешествий пока не наблюдается, да оно и понятно: люди давно спланировали свой отпуск и что-либо переигрывать уже по здно - а вот в следующем сезоне ситуация может измениться в корне, особенно если, не дай бог, произойдет еще нечто подобное, либо не будут приняты меры по результатам этих двух случаев. Однако, клерки туристических и страховых агенств отмечают, что работа с клиентами изменилась принципиально: люди хотят получить подробнейшую информацию о компаниях, арендующих автобусы, пристрастно и тщательно изучают страховые полисы. Кстати, некоторые турфирмы перекроили маршруты так, чтобы Томашув Мозавецкий - и близко не лежал.
На сегодня лицензии с правом международных пассажирских перевозок есть у 500 фирм, а это - тысяча автобусов. Факт, что их средний возраст более 10 лет - несколько тревожит, однако, решающего значения, по мнению специалистов, не имеет. После первой аварии центрам техосмотра было указано ужесточить контроль технического состояния автотранспортных средств, выполняющих международные рейсы. Результат оказался совсем неплохой: из 727 автобусов 66% прошли техосмотр с первого раза. Более всего неисправностей контролеры обнаружили в системах ближнего - дальнего света и тормозов.
В этой связи весьма актуальной становится проблема "человеческого фактора за рулем": по некоторым данным, 4/5 аварий происходят по вине водителя. И если автобус проходит техосмотр дважды в год в Литве и дополнительно дважды - в Германии, требования к водителям должны быть не менее строгими: как в части квалификации, так и здоровья и выносливости (автобусы стараются проскочить территорию Польши на одном дыхании, без длительных остановок для отдыха) Кстати, с начала следующего года Польша вводит новые правила по контролю скорости. Так что превышать ее станет не только небезопасно, но и очень дорого

 

Новый автобус, в зависимости от назначения, может использоваться как для перевозки пассажиров на дальние расстояния (до 26 мест) так и для обеспечения городского пассажирооборота (до 40 мест). Интерьер поражает плавностью линий и дизайнерских решений, взятых от модели Travego, но интегрированных настолько, что ощущается невидимая связь между интерьером и внешним дизайном кузова. Сам кузов и шасси, на котором построен автобус, заслуживают особого внимания. Автобус длиной 7,6 метров имеет максимальную массу 8,2 тонны. Это заметно выделяет его среди 12-тонных "собратьев". "Легкость" нового автобуса объясняется уникальным строением его шасси. Оно состоит из стальных трубок, соединенных в раму и окруженных специальным резиноподобным материалом, который на самом деле оказывается пластиком, устойчивым к растяжению и вибрации. Вариант автобуса для дальних перевозок пассажиров уже демонстрировался на автомобильном салоне 2000 года в Франкфурте и, согласно впечатлениям первых пассажиров, имеет не меньший уровень комфорта, чем его "старшие собратья".
&nbspMercedes Benz Medio - это первый автобус, который появился в созданном 1 мая 2000 года Центре разработки миниавтобусов. Центр создан на основе фирмы EvoBus GmbH и расположен в Дортмунде. Как ожидается, продукция, выпускаемая этим центром, будет реализовываться как через собственную дилерскую сеть фирмы, так и через сеть дилерских центров Mercedes Benz.