Архив / N 8 2001 год

Акционерное московское общество "Завод имени И.А. Лихачева", старейший автомобильный завод России, был основан 2 августа 1916 г. Еще 27 февраля 1916 г. (по старому стилю) между торговыми домами "Кузнецов", "Рябушинские и Ко" и Главным военно - техническим управлением России был заключен договор о создании, как теперь говорят, "совместного предприятия". Директором рождающегося автомобильного завода стал Дмитрий Дмитриевич Бондарев - помощник директора "Руссо - Балта", крупный инженер того времени. Над проектом завода вместе с Д.Д. Бондаревым трудилась группа инженеров, многие из которых были также специалистами с "Руссо - Балта".
Городской автобус ЗИС-8, который выпускали в 1934-1938 гг. (всего было выпущено 547 шт.). Вслед за инженерами к Рябушинским потянулись мастера и квалифицированные рабочие. Так опыт изготовления автомобилей на "Руссо - Балте" перешел московскому автозаводу "АМО". За основу новой продукции решили взять автомобиль итальянской фирмы "Фиат". В Турине заключили договор, по которому "Фиат" давала Рябушинским право на производство в России полуторатонки и легкового автомобиля. Завод, который сначала должен был выпускать 1,5 тыс. автомобилей в год, а затем и 3 тыс. машин, предполагалось построить за год. Однако первая мировая война, последовавшая за ней революция, гражданская война помешали этим планам. К октябрю 1917 г. смогли выполнить лишь две трети строительных работ.
С 1919 г. заводу пришлось перейти исключительно на ремонт изношенных автомобилей и мотоциклов, поступавших со всех концов страны.

Помимо ремонта грузовых автомобилей, тракторов, мотоциклов АМО в январе 1920 г. получило задание на изготовление двигателей для первых советских танков. С февраля по июль 1920 г. на АМО собрали 24 двигателя рабочим объемом 4,08 л и мощностью 35 л. с. Таким образом, в начале 20-х годов завод вплотную подошел к изготовлению автомобилей.
15 марта 1924 г. директор завода Г.Н. Королев издал приказ о начале подготовительных работ по производству грузовых автомобилей. Первая машина АМО-Ф-15 была собрана в ночь на 1 ноября 1924 г. Днем 6 ноября закончили сборку уже десятого автомобиля.
Для проверки автомобилей на прочность три автомобиля АМО-Ф-15 из первой десятки 25 ноября 1924 г. были отправлены в испытательный пробег протяженностью 2000 км по маршруту Москва - Ленинград - Смоленск - Москва. Они блестяще выдержали экзамен.

Немало воды утекло с тех пор. Сегодня АМО "ЗИЛ" - это не только головной завод в группе из 14 специализированных предприятий и десятками тысяч рабочих мест, но и один из важнейших интеллектуальных и технологических центров России. Огромный опыт, накопленный в области производства грузовых и легковых автомобилей, автобусов и шасси для них сделал его одной из наиболее авторитетных компаний в автомобильном мире.
Предприятие выпускает продукцию, оснащенную любыми типами двигателей, в том числе лучших зарубежных фирм. Стараясь завоевать автомобильный рынок, завод расширяет гамму выпускаемой продукции. На базе автомобилей ЗИЛ выпускается около 100 различных потребительских комплектаций автотехники. Одной из последних разработок является серия городских малотоннажных автомобилей ЗИЛ-5301 "Бычок" для перевозки различных грузов, сервисного обслуживания населения, ремонтных, строительных и коммунальных служб городского хозяйства. Новая модель быстро завоевала признание у потребителей. На базе "Бычка" создана новая модель - цельнометаллический фургон и, что особенно хочется отметить, автобусы малого класса на 16-22 человека. А еще - вариант с двухрядной семиместной кабиной, машины медицинского назначения, пожарные автомобили и т.п.
Автобус - маршрутное такси ЗИЛ-325000 Бычок Однако не только автомобили являются визитной карточкой фирмы. Хорошо известны домашние холодильники, морозильники и другие товары с маркой ЗИЛ.

Заводские литейщики разработали уникальную технологию по отливке колоколов. И вот уже 14 колоколов массой от 8 до 27 тонн украшают ныне всенародно восстановленный Храм Христа Спасителя в Москве.
В свои 85 лет АМО "ЗИЛ" по-прежнему молод душой. Можно быть уверенными, что юбиляр внесет заметный вклад в решение проблем муниципаль ного транспорта в России и странах СНГ. Тем более, что заводчане на всем протяжении жизни предприятия успешно решали эти задачи - стоит хотя бы взглянуть на фото выпускаемых АМО "ЗИЛ" в разные годы автобусов.  

НА СНИМКАХ:

 Фото АМО "ЗИЛ" и Геннадия ЛЕВКИНА

 

 

 

На заре Советской власти почти весь пассажирский транспорт ограничивался в основном конкой да извозчиками, с нечастыми "вкраплениями" трамваев и еще более редкими автобусами. Видимо, это казалось тогда слишким мелким сюжетом. Как-то не вязалась глобальность задачи построения "своего, нового мира" с извозчиками, и поэтому, конечно же, впервые на отечественной почтовой марке изобразили... метро! 1935 год. Строительство первой очереди Московского метрополитена. Работы в полном разгаре, до пуска еще далеко. Но Наркомат связи уже подготовил к выпуску первую серию почтовых марок из четырех миниатюр (NN 496-499 по каталогу ЦФА, Москва, 1983 г., т. 1). Сегодня эти марки стали редкостью.
На марке номиналом 10 коп. (Рис. 1) изображена станция метрополитена в разрезе на фоне плана развития Московского метрополитела. Т.е. эти марки не только выполняли свои обычные функции (оплата почтовых отправлений), но и служили источником информации и просвещения людей, решали конкретную задачу: рассказать всей стране, что такое метро и какова технология его строительства.
К сожалению коллекционеров, интересующихся этой темой, никакой другой вид городского пассажирского транспорта вплоть до окончания Великой Отечественной войны на марки не попал. И лишь в 1947 году на одной из марок, посвященных 800-летию Москвы (N 1177) мы видим троллейбус (Рис. 2). Тот самый "синий троллейбус", воспетый Окуджавой, МТБ-82. Он станет элементом сюжетов многих почтовых марок, и на протяжении последующих 15 лет мы непременно видим именно его на выпусках, посвященных столицам Союзных Республик, юбилеям городов (Рис. 3, 4).
Первая марка, на которой изображен трамвай (N1469), была выпущена в 1949 году. Таким образом было отмечено очередное достижение советского транспортного машиностроения: на марке изображен первый отечествен ный цельнометаллический вагон МТВ-82 (Рис. 5).
Последним же чести "представлять себя" на марке (в 1960 году) удостоился автобус (N 2483). Это был ЛАЗ-697 "Турист" междугородного класса, лучшая по тем временам модель отчественного автобуса производства Львовского автобусного завода (Рис. 6).
Потом были другие марки, посвященные истории развития транспорта, различным его видам и модельному ряду. Но об этом - в следующем номере.