Регион N 8 2001 год

Сто лет усть-катавскому трамваю

Федеральное государственное унитарное предприятие "Усть - Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова" - старейшее предприятие Урала. Созданное в середине ХVIII века как железоделательное, оно было перепрофилировано новыми владельцами (французами и бельгийцами в 1898 году) в вагоностроительный завод, выпускающий железнодорожные платформы и вагоны.
Ровно 100 лет тому назад, в начале прошлого века, в 1901 году, на заводе был изготовлен первый трамвайный вагон открытого типа для Тифлиса с электрооборудованием фирмы "Сименс" (Германия). Иначе говоря, с небольшими перерывами на военные годы, завод вот уже сто лет выпускает трамвайные вагоны (!).

В 1960 году на заводе было создано специальное конструкторское бюро по трамваестроению. И вот уже более 40 лет уральские трамваи различных моделей разрабатываются нашим предприятием. В конце 50-х - начале 60-х это были двухосные моторные и прицепные вагоны (КТМ-1, -2 и КТП-1, -2). В 1969 году со сборочного конвейера сошел вагон 71-605 _ самый распространенный вагон в городах стран СНГ. Его производили свыше 20 лет и, конечно, назрела необходимость замены на более современную модель. Конструкторы завода разработали новую модель, которой стала 71-608К. В 1991 году первые новые вагоны были направлены в Москву. Всего же изготовили 899 вагонов этой модели, которые эксплуатируются в 57 городах СНГ (174 из них - в Москве).
В 1995 г. по техническому заданию государственной компании "Мосгортранс" была разработана модернизированная модель трамвайного вагона 71-608КМ, которая стала базовой. На сегодня произведено свыше 500 трамвайных вагонов этой модели. Эксплуатируются они в 34 городах стран СНГ (200 - в Москве). На базе модели 71-608КМ были созданы вагоны для обучения водителей (71-617), для узкой колеи (71-615), для скоростного трамвая (71-611) в городе Кривой Рог (Украина).

 Большим шагом вперед для предприятия стало сотрудничество со знаменитой фирмой "Сименс". По контракту были изготовлены два опытных образца трамвайного вагона модели 71-616, вагона, отвечающего самым современным требованиям мирового трамваестроения. Схема управления тяговым приводом на основе микропроцессора "Sibas-16" и применение в качестве силовых элементов преобразователя тока GTO-тиристоров позволили выбрать наиболее оптимальный режим управления ТЭД, обеспечить плавную регулировку тока ТЭД, сэкономить до 30% электроэнергии. Наличие системы диагностики сводит к минимуму эксплуатационные и ремонтные затраты.
Опыт работы с "Сименс" дал возможность освоить несколько модификаций принципиально новой модели 71-619 с заменой импортного электрооборудования на отечественное. Всего разработано
71-619 - с тиристорно - импульсной системой управления МРК-1 и тележкой с одноступенчатым подрессориванием.
71-619К - с резисторно - контакторной системой управления и тележкой с одноступенчатым подрессориванием.
71-619М - с тиристорно - импульсной системой управления МРК-1 и тележкой с двухступенчатым подрессориванием.
71-619КТ - с комбинированной системой управления и тележкой с одноступенчатым подрессориванием.
71-619КМ - с резисторно - контакторной системой управления и тележкой с двухступенчатым подрессориванием.
71-619КТМ - с комбинированной системой управления и тележкой с двухступенчатым подрессориванием.
Ходовая тележка имеет шарнирно - сочлененную раму. Первая ступень подрессоривания обеспечивается резино - металлическими амортизаторами ("Меги"), гасящими динамические высокочастотные колебания. Вторая - цилиндрически ми пружинами с гидравлическими амортизаторами для гашения колебаний в вертикаль ной и в горизонтальной плоскостях. Тяговый электропривод (ТЭД) состоит из двигателя постоянного тока и одноступенчатого редуктора, имеющего коническую эвольвентную передачу с гипоидным смещением. Колесная пара с открытой осью. На каждой оси установлены датчики скорости, с одной стороны - торцевое заземляющее устройство, а с другой - механический тормоз фирмы "Рако". Для экстренного торможения применен электромагнитный рельсовый тормоз совместного производства с немецкой фирмой "Ханинг и Каль", имеющий более высокое тяговое усилие и сниженные малогабаритные показатели. Кузов вагона опирается на скользуны и крепится шкворнем. Тележка позволила повысить ресурс до капитального ремонта с 300 тыс. км до 1000 тыс. км, а срок службы с 840 тыс. км до 1250 тыс. км.

Вагоны 619 серии в настоящее время эксплуатируются в Москве, Казани, Уфе, Челябинске, Магнитогорске, Красноярске, Кемерове, Старом Осколе, Ярославле. В начале июля опытный образец вагона 71-619КТМ был отправлен в Ижевск, где вагоны нашего производства не эксплуатировались.
Наши конструкторы продолжают заниматься новыми разработками (по проектированию вагона с асинхронным приводом, большой вместимости и вагона с пониженным уровнем пола).
Завод обладает мощным техническим потенциалом, имеет большие традиции в области трамваестроения, обученный персонал. Мы всегда готовы выполнить заказы на проектирование и изготовление любых видов трамвайных вагонов, обеспечить пусконаладочные работы и поставить запасные части и принадлежности.  

В.Н. Михеев, начальник службы маркетинга ФГУП "УКВЗ 

По сообщению информагентства Regions.ru, администрация Краснодарского края подарила районным управлениям образования десять новых автобусов.