Технологии N 8 2003 год

Оценка, анализ, прогноз

В Екатеринбурге завершилась IX международная, она же 12-я екатеринбургская научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы развития транспортных проблем городов и зон их влияния».

Конференция проводится с 1986 года, сначала один раз в 2 года, а с 1998 - ежегодно. Она является единственным собранием такого рода на постсоветском пространстве, когда вместе собираются ученые, специалисты проектировщики и эксплуатационники, топ-менеджеры городов, занимающиеся транспортными проблемами. Обычно на конференции рассматриваются в комплексе вопросы внутригородских передвижений, закономерности их совершения различными способами, проблемы городского общественного транспорта (ГОТ) разных форм собственности, автомобилизации и развития улично-дорожных сетей, организации и безопасности городского движения, постоянного и временного хранения индивидуального транспорта, размещения АЗС.

В прошедшей конференции приняли участие ученые и специалисты Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Иркутска, Нижнего Новгорода, Челябинска, а также посланцы Белоруссии, Израиля, Казахстана, Литвы, Украины и Эстонии.

Большой интерес вызвал доклад А.С.Михайлова, доцента Восточно-Казахстанского технического университета «Эффективность приватизации городского общественного транспорта: опыт реформ в Казахстане». Дело в том, что в Казахстане существовавшие предприятия городского общественного транспорта были приватизированы, а предоставление дотаций было передано на усмотрение местных бюджетов, которые в большинстве случаев это дотирование прекратили; при правительствах городов и областей созданы координирующие структуры, которые утверждают маршрутные схемы пассажирских перевозок транспортом общего пользования, формируют «пакеты» маршрутов для размещения их между перевозчиками (независимо от их организационно-правовой формы) на тендерной основе, осуществляют контроль качества обслуживания пассажиров. Ценообразование на услуги ГОТ является свободным, правда под контролем соответствующих антимонопольных комитетов. Что же получилось в результате? По данным А.С.Михайлова, за 1995-2001 гг., например, по Усть-Каменогорску объем перевозок сократился со 124,9 до 51,7 млн.пассажиров. Однако если в 1995 г. покрытие затрат собственными доходами составляло 42%, то начиная с 2000 г. ГОТ работает рентабельно. Таким образом, городской пассажирский транспорт общего пользования из тяжелого бюджетного бремени превратился в доходную отрасль городского хозяйства. Но... Как всегда «но»: месячная подвижность на ГОТ сократилась с 31,4 поездки на жителя до 13,8 поездки при резком увеличении передвижений на личном транспорте и в пешем сообщении. В общем, к опыту Казахстана в области городского общественного транспорта следует присмотреться повнимательнее.

Кстати, дискуссию вызывает употребление в современных условиях и привычного термина ГПТ (городской пассажирский транспорт), так как сегодня легковой автомобильный транспорт личного пользования стал массовым и осуществляет объем перевозок, сопоставимый с перевозками общественного транспорта. Об этом говорилось в весьма интересном докладе профессора Ю.М. Коссого (Нижний Новгород) «О классификационной и терминологической базе исследований транспортных систем городов». Думается, что с учетом происходящих в городах изменений, особенно связанных с прогрессирующей автомобилизацией населения (прогнозное значение этого показателя на 2010 год составляет 250-270 автомобилей на 1000 жителей) и изменением роли общественного транспорта, рассмотрение дискуссионных вопросов, поднятых в этом докладе, будет продолжено на ближайшей конференции. Общественному транспорту уже приходится работать в условиях жесткой конкуренции. Вот почему привлекло внимание сообщение питерца Ю.С. Кирзнера «Оценка качества пассажирской транспортной системы города». Следует вообще отметить широкое представительство на конференции петербургских ученых и специалистов - помимо упомянутого Ю.С.Кирзнера, это Д.С.Романов (Санкт-Петербургский государственный универститет), Н.В.Булычева, О.М.Пахомова, В.П.Федоров (Санкт-Петербургский экономико-математический институт РАН), Л.И.Свердлин, которому кстати в этом году исполняется 70 лет.

Семен ВАКСМАН,
доцент, кандидат технических наук, председатель постоянно действующего Оргкомитета международных конференций «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния»

 Электронные тахографы "BAKI" ТАХО 2000 - проблемы выбора больше нет!

ОАО "Армалит" делает Вам уникальное предложение - !

ОАО АрмалитНаши тахографы представляют собой совершенную систему контроля режима движения автомобиля в пути. Их применение на грузовом автотранспорте и автобусах позволяет:
- получать достоверную информацию о работе водителей (суточный пробег, время простоев, скоростной режим движения );
- значительно снизить эксплуатационные издержки (увеличение моторесурса двигателя, расход топлива, износ шин и тормозных колодок, и т.д.);
- экономить до 30% топлива;
- электронные тахографы BAKI ТАХО 2000 - грамотно оценивать работу водительского состава;
- добиваться снижения аварийности в среднем на 25-30%;
- надежно защитить водителей в конфликтных ситуациях с ГАИ.
- Современный и простой в эксплуатации "BAKI" ТАХО 2000 имеет габариты стандартного автомагнитофона и, что немаловажно, снабжен меню наподобие сотового телефона, а клавиатура имеет двухцветную индикацию, хорошо видимую в ночное время, и, конечно, бесшумный и скоростной принтер - тоже очевидный плюс!
- Еще одно несомненное преимущество - сообщения на русском языке!

Неоспоримое достоинство нашего электронного тахографа - в качестве контрольной используется обычная кассовая лента.

Добавьте к этому гарантию сроком 18 месяцев без ограничения километража, и Вы поймете, что электронный тахограф "BAKI" ТАХО 2000 - очень выгодное приобретение!

Обратите особое внимание, что в отличие от ныне присутствующих на рынке механических тахографов, разрешенных к использованию лишь до 1 января 2005 года, только "BAKI" ТАХО 2000 является электронным.

Тахограф сертифицирован Госстандартами России, Украины, Азербайджана. Знак официального утверждения Е39 согласно ЕСТР.

Мы готовы рассмотреть различные формы оплаты, включая оплат/ векселями, взаимными поставками товаров и др. электронные тахографы BAKI ТАХО 2000 Пишите! Звоните! Все обсуждаемо!

Наш сайт в Интернете: www.armalit.net
Наш e-mail: mail@armalit.net; armalit@mail.ru
Почтовый адрес: г.Краснодар,ул.Гимназическая, 78
125363, г.Москва, ул. Новопоселковая, 6 тел./факс (095) 196-55-90,196-55-91 доб.112