Архив / N 9/10 2007 год

Сегодня мы расскажем об истории создания нового дизайна трамвайного вагона ЛМ-99 - трамвая, ставшего символом юбилея петербургского трамвая наряду с вагоном "Бреш", открывавшим трамвайное движение в Санкт-Петербурге 100 лет назад.
Внешний дизайн и интерьер пассажирского салона вагона выполнены петербургским дизайнером Денисом Висельским.
- Что интересно, в далёких восьмидесятых школа, в которой я учился, была подшефной Ленинградского трамвайного завода, - вспоминает Денис. - В 1987 году я проходил производственную практику на заводе. А в 1996-97 годах, работая в одной из дизайнерских фирм, я приносил свои эскизы петербургского трамвая для участия в тендере на разработку внешнего вида нового вагона. Тогда был выбран эскиз другого дизайнера. Итогом конкурса стала разработка трамвая ЛМ-99 с угловатой передней стеклопластиковой маской.
Весной 2005 года фирма, в которой работает Денис, получила от Петербургского трамвайно-механического завода заказ на разработку нового дизайна трамвая ЛМ-99.
- Вагон не был принципиально новым, как в случае с последней разработкой ПТМЗ (трамвай ЛВС-2005 - прим. авт.), поэтому эскизы прорисовывались на "живой" кузов. Одним из последних на свет появился эскиз будущей "Пчёлки", как позже прозвали новый вагон заводчане. Я хотел, как на Западе, создать фирменный стиль для трамваев ПТМЗ, узнаваемый и запоминающийся, и сделал несколько набросков сочленённого вагона, где была прорисована идея необычного оформления передней части трамвая. Оттуда она перекочевала (с небольшими изменениями, правда) на кузов ЛМ-99.

Всего было создано 7 вариантов глубокой модернизации трамвая ЛМ-99, все они представлены на этой странице. Некоторые из них были сделаны с учётом изменения несущего каркаса вагона, некоторые - с сохранением существующего кузова вагона. Принятый вариант характеризуют необычные передние стёкла и своеобразное деление передней пластиковой маски на три зоны. Помимо него, также был близок к воплощению вариант модернизации, представленный под номером 7.
- В своей первоначальной отрисовке четвёртый вариант был чем-то похож на гениальный и стильный ЛМ-57, названный петербуржцами "Стилягой". Поэтому на утверждение дизайна я сделал эскиз с новым ЛМ-99 и ЛМ-57, изображающий преемственность поколений.  

Первоначально на заводе была выбрана жёлто-чёрная схема окраски нового вагона. Благодаря этой схеме он получил неофициальное название - "Пчёлка".  

- Названия для нового вагона предлагались разные: "Валентина", "Соло", "Арлекин", но с лёгкой руки заводских конструкторов прижилась "Пчёлка", - вспоминает дизайнер.  

Однако, первые пассажиры увидели модернизированные ЛМ-99 окрашенными в более привычную для петербургских трамваев бело-красную гамму. Позже заказчик вагонов отказался и от оригинальной окраски с плавной красной "волной" на белом фоне. Новые ЛМ-99 стали поступать с завода в трамвайные парки окрашенными по стандартной для всех петербургских вагонов цветовой схеме.
- Не буду скромничать, трамвай получился интересный. Возможно, не всем нравится его дизайн, но зато он никого не оставляет равнодушным, и привлекает внимание. Петербургский трамвайно-механический завод стал получать новые заказы на трамваи, и не только из Питера. "Пчёлки" "полетели" в Тверь, Казань, Таганрог. Да и наш родной город наконец-то увидел что-то интересное, - считает Денис.
Мы не прочь с ним согласиться.  

 

 

 Олег БОДНЯ
Эскизы Дениса ВИСЕЛЬСКОГО

29 сентября на Среднем проспекте Васильевского острова состоялся театрализованный парад трамвайных вагонов. На параде были представлены все модели трамваев, собранные в Музее городского транспорта, начиная от репликара английского вагона "Бреш" 1907 года выпуска и заканчивая шестиосным сочленённым вагоном ЛВС-89, который в 1990 году попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный трамвайный вагон. Вместе с музейными на параде были показаны и самые новые трамваи, которые курсируют по улицам Петербурга - одиночный вагон ЛМ-99АВН и сочленённый трамвай ЛВС-2005.
В вагонах находились молодые актёры, одетые в костюмы, тем или иным образом связанные с каждым трамваем. В "стиляге" ЛМ-57 пассажирами были франты в синих рубашках с жёлтыми галстуками, в "американке" ЛМ/ЛП-33 - солдаты в полевой форме 1940-х годов (вагоны этого типа встречали бойцов, возвращавщихся с фронтов Великой Отечественной войны), а в современном ЛВС-2005 - подростки в футуристичных костюмах.
Праздничная колонна проследовала от 3-й линии Васильевского острова до бывшего трамвайного парка имени Леонова, ставшего площадкой для размещения экспонатов Музея городского транспорта. В вагоне "Бреш", возглавлявшем колонну, заняли места губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, директор ГУП "Горэлектротранс" Михаил Мочалов, сотрудники городской администрации и руководители подразделений ГУП ГЭТ.
В трамвайном парке на Среднем проспекте прошёл торжественный митинг, посвящённый юбилейной дате. По окончании митинга состоялась церемония официального открытия памятника первому трамваю, в качестве которого выступил новый репликар вагона "Бреш".
Жители Северной столицы и гости города смогли поучаствовать в праздничных мероприятиях в воскресенье 30 сентября. В этот день музейные и современные трамвайные вагоны вышли из парка имени Леонова и проследовали по Среднему проспекту Васильевского острова, Тучкову мосту, Кронверкскому проспекту, Троицкому мосту и Садовой улице до площади Тургенева, где была организована специальная стоянка для осмотра вагонов. По пути трамваи делали остановки у станций метро, забирая всё новых и новых пассажиров, для которых поездка в вагонах, уже давно не встречающихся на регулярных маршрутах или, наоборот, только что появившихся на улицах города, будем надеяться, запомнилась надолго.

 

Ещё совсем в недавнее время существовала традиция давать трамвайным маршрутам не только цифровое, но и цветовое обозначение - маршрутные огни зажигались по обе стороны от номера маршрута, спереди и сзади вагона. Улицы с трамвайным движением отличались особой, праздничной нарядностью, по маршрутным огням ориентировались в трамвайном потоке водители, пассажиры, путевые рабочие, диспетчеры и стрелочники, многие не представляли себе трамвая без цветных огней. Московская система маршрутных огней был построена на однозначном соответствии цифры и цвета. "1" - всегда красный цвет, "2" - зелёный, "5" - оливковый, "7" - голубой и так далее. А вот в Ленинграде огни "говорили" на другом языке, и их чтение "по-московски" чаще всего приводило к бессмыслице, так как огней было не 10, как в Москве, а только пять. Они хорошо различались, а их сочетания выглядели всегда очень красиво. Однако из пяти огней возможны 25 разных сочетаний по два, в то время как маршрутов в Петербурге-Ленинграде со временем стало около 70, поэтому знаки маршрутов могли повторяться. Например, два белых - 9, 43; красный и жёлтый - 1, 51, 64; синий и красный - 33, 52, 54; два красных - 5, 36, 39, 45, 47. И только маршрут N 20 обозначался по московской и питерской системе одинаково: зелёный и белый.
Бывало, что маршрутные огни в Петербурге менялись. Если случалось так, что после изменения одного из маршрутов он работал на достаточно протяжённом участке с другим маршрутом, имеющим такие же цвета, то у одного из этих маршрутов приходилось изменять состав огней.
Маршрут N 4 раньше ходил от острова Декабристов до Волкова кладбища и обозначался двумя жёлтыми (оранжевыми) огнями. Потом маршрут закрыли и под тем же номером открыли в другом месте с другими огнями: синий + синий, поскольку он имел общий участок с 35-м трамваем (два жёлтых).
Маршрут N 43 изначально имел огни: красный + белый. При продлении в порт в 1985 году огни изменились: белый + белый, так как маршрут стал иметь общий участок с трамваем N 28 (красный + белый). 3-й маршрут обозначался зелёным и белым цветами. При восстановлении огней в 2007 году сочетание заменено на жёлтый + зеленый. Тогда же изменились сочетания и на ряде других маршрутов: 48 (было: белый + белый, стало: синий + синий); 61 (было: белый + белый, стало: белый + желтый) и т.п.
Петербургская система маршрутных огней, такая простая внешне и такая запутанная, связана с традицией прежде всего европейских трамвайных городов. Так, уже в 1907 году в письме в газету "Новое время" содержится просьба от "обывателей Васильевского острова" ввести на трамваях цветные фонари, "как за границей, в частности во Франкфурте-на-Майне". В настоящее время сохранились остатки былых систем в виде цветной подсветки по диагонали на маршрутных указателях трамваев в Амстердаме. Эта традиция, в свою очередь, вероятно, восходит к огням морской навигации. Почему именно к морским, а не, скажем, к железнодорожным? Да потому, что маршрутные огни, как и морские, никому ничего не запрещают, не заставляют, а просто помогают сориентироваться в тёмное время суток.
Огни морской навигации расшифровываются в специальных морских книгах - лоциях морей. Так же и маршрутные огни описываются в городских путеводителях. Первым из них был "Передвижной путеводитель санкт-петербургских трамваев", выпущенный издательством Э.И. Маркуса (1910).
Состав цветов, применяемых в петербургских маршрутных огнях (белый, красный, оранжевый или жёлтый, зеленый, синий), мало отличается от цветов морских огней (белый, красный, оранжевый, зеленый, синий, фиолетовый).
Присмотревшись, можно найти и другие черты сходства, но гораздо важнее понять, почему в расчётливом Петербурге прижилась такая нестрогая система маршрутных огней, требующая постоянной корректировки. Ответ прост: ведь Петербург - приморский город, и ему в равной степени свойственны и строгость архитектурных форм и легкомыслие карнавала, а значит, и весёлое разноцветье маршрутных огней.
В 2007 году традиция вышла на новый виток. Теперь на вагонах устанавливают светодиодные лампы для маршрутных огней. Они будут светить не только в вечерних сумерках, но и при свете дня.
НА СНИМКЕ: Таблица маршрутных огней петербургского трамвая. Серым цветом выделены закрытые маршруты. Специальные обозначения: Р - резервный поезд, Н - поезд, следующий по наряду; С - служебный поезд, Г - грузовой поезд, Э - экскурсионный поезд, У - учебный вагон.