Производство N 9/10 2007 год
Новинки из России и ближнего зарубежья
С 29 августа по 4 сентября в Москве состоялся традиционный показ новинок российского и зарубежного автопрома - на этот раз в рамках выставок "Интеравто-2007" и "МоторШоу-2007" (MIMS). Одним из сегментов первой выставки стала экспозиция коммерческого транспорта, в том числе пассажирского. В нашем обзоре остановимся на описании новых моделей пассажирского транспорта, представленных в рамках выставки.
Троллейбус 4-го поколения На "Интеравто-2007" был представлен всего один троллейбус, зато какой! Новая разработка минского предприятия "Белкоммунмаш", троллейбус модели 42003А, ставший первым представителем четвёртого поколения машин завода, никого не оставила равнодушным. Оригинальный дизайн троллейбуса и нестандартная компоновка пассажирского салона вызывали зачастую совершенно полярные мнения - от одобрения до удивления - как у специалистов, так и у рядовых пассажиров. Можно сказать, что минским конструкторам удалось создать "троллейбусный аналог" оригинального европейского автобуса Phileas - правда, в несочленённом варианте.
Кузов "белорусского Phileas" оклеен декоративными пластиковыми панелями. База машины увеличена на 2 метра (до 8 метров) при стандартной длине кузова (12 метров). У троллейбуса две широкие двери, расположенные в базе, отдельная дверь для водителя отсутствует. Пассажирский салон имеет низкий пол на всём протяжении за исключением задней площадки, где расположен небольшой постамент. Количество мест для сидения в представленном образце - 29. Благодаря отсутствию возвышений в низкопольной части салона расположение и количество пассажирских сидений могут варьироваться в широких пределах. Накопительная площадка организована по правому борту троллейбуса, между дверьми. При этом она является трансформируемой - на боковой стенке салона установлены 6 откидных сидений, которые могут быть использованы 
пассажирами вне часа "пик". Кратко о комплектации троллейбуса. В новинке применены портальный ведущий мост (Raba/ZF), тяговый электродвигатель переменного тока Skoda ML 3550 мощностью 185 КВт, транзисторная система управления на IGBT-модулях. Из дополнительного оборудования можно отметить антиблокировочную систему, электронную систему управления уровнем пола ECAS, климат-контроль кабины водителя и пассажирского салона, а также системы глобального позиционирования и дистанционной диагностики машины. Благодаря последней все неисправности троллейбуса автоматически заносятся в компьютерную базу данных и подготовка к их устранению может быть проведена ещё до прибытия машины в парк.
На новом минском троллейбусе установлен автономный источник энергии на базе конденсаторных батарей, обеспечивающий движение машины при полной нагрузке на прямом горизонтальном участке длиной не менее 5 км. Представленная на "Интеравто-2007" машина не является окончательной проработкой будущей модели. В конструкцию троллейбуса ещё будут вноситься различные изменения. Тем не менее, по заявлениям руководства "Белкоммунмаша", серийное производство троллейбусов четвёртого поколения планируется организовать уже в 2008 году
Премьеры от "Русских автобусов"
Абсолютно новые разработки были показаны и на стенде "Русских автобусов", одного из подразделений крупнейшего автомобильного холдинга России - группы "ГАЗ". Одна из них - низкопольный автобус среднего класса КАвЗ-4239 производства Курганского автобусного завода. Автобус создан на шасси и агрегатной базе FAW (Китай). Новинка приводится в движение дизельным двигателем Deutz, отвечающим экологическим нормам Euro-3. Коробка передач - механическая; тормозная система - пневматическая, с АБС. Количество посадочных мест - 89, из них 23 для сидения. Низкий уровень пола только в передней части салона автобуса. Сразу за средней дверью расположены две ступеньки, они же сделаны и у третьей, одностворчатой двери. КАвЗ-4239 позиционируется производителем как машина, предназначенная для работы на городских маршрутах. Однако опыт эксплуатации схожего по компоновке автобуса Scania OmniLink показывает, что из-за переменного уровня пола пассажирам в КАвЗ-4239 будет удобно лишь на маршрутах с небольшими пассажиропотоками. Другой новинкой от группы "ГАЗ" стал автобус малого класса Real, совместная разработка специалистов автобусного дивизиона группы и компании Marcopolo (Бразилия). Этот автобус создан на шасси Hyundai (Корея) и оснащён дизельным двигателем, отвечающим нормам Euro-2. Сборку "Реалов" планируется наладить на Павловском автобусном заводе. Основная область применения новинки - городские и пригородные коммерческие маршрутные перевозки.
"СитиЛАЗ" длиной в 10 метров
Ещё один новый автобус среднего класса прибыл на московскую выставку с Украины. Новая разработка Львовского автобусного завода, 10-метровый ЛАЗ-А152 был представлен на "Интеравто-2007" вместе с уже известными 12-метровыми городскими автобусами "СитиЛАЗ" и междугородным "НеоЛАЗом".
На автобусе установлены дизельный двигатель Deutz (Euro-3), АКПП и рулевой механизм с гидроусилителем фирмы ZF. Машина оборудована системой опускания кузова на остановках (книлинга) и откидной аппарелью для въезда детских и инвалидных колясок в салон. Автобус рассчитан на приём 80 пассажиров, из них 27 смогут совершить поездку сидя.
В пассажирском салоне 10-метрового "СитиЛАЗа" за средней дверью также имеются две ступеньки. Тем не менее, по субъективным ощущениям, львовский автобус будет более удобен для пассажиров, чем КАвЗ-4239, так как проход между сидениями в задней части машины сделан более широким.
Новинка пополнила модельный ряд Львовского автозавода, который теперь состоит из семи городских и пригородных моделей автобусов "СитиЛАЗ" длиной от 10 до 18 метров.
Низкопольный "малыш" и газовый "здоровяк"
Нефтекамский автозавод в сотрудничестве с бельгийско-нидерландским концерном VDL разработал низкопольный городской автобус малого класса VDL-НефАЗ-32997 Procity. Это уже третья модель, созданная на НефАЗе с привлечением иностранных специалистов. Автобус установлен на шасси VDL и приводится в движение двигателем Volkswagen (Euro-4). Тормоза машины - дисковые, с АБС. Благодаря откидным сидениям пассажировместимость автобуса может меняться. По максимуму автобус вмещает 24 пассажира, число посадочных мест варьируется от 14 до 19. Пассажирский салон "Просити" удобный и просторный - в частности, благодаря высоким вклеенным стеклопакетам, обеспечивающим хороший обзор окружающей местности. Быстрой посадке и высадке пассажиров способствуют автоматические прислонно-сдвижные двери. Для инвалидов-колясочников предусмотрен откидной пандус для въезда в салон. Помимо низкопольного "малыша" на "Интеравто-2007" была показана ещё одна новинка от "Нефаза" - автобус большого класса НефАЗ-5299-30-31, работающий на сжатом природном газе (метане). Новая "газовая" модификация известной модели автобуса имеет двигатель КамАЗ-820.61-260, соответствующий экологическим нормам Euro-3, автоматическую коробку передач (Voith или ZF) и частично низкопольный салон. Номинальная вместимость машины - 84 человека, число посадочных мест - 25.
"Малый класс - большие возможности!"
Именно под таким девизом автобусный завод из города Волжского представил обновлённый вариант автобуса малого класса Волжанин-3290, созданного на базе комплектующих, производимых индийской корпорацией TATA. Первые экземпляры этой машины были выпущены ещё в 2004 году, однако по различным причинам её серийный выпуск тогда не был организован. По словам представителей "Волжанина", сейчас уже начат массовый выпуск модели на отдельной производственной площадке завода. Волжанин-3290 имеет две пассажирские двери поворотно-распашного типа. Общая пассажировместимость автобуса - 35 человек, мест для сидения - 25. Двигатель машины - дизельный, коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Автобус позиционируется как альтернатива микроавтобусам на городских коммерческих маршрутах, а также как транспортное средство для школьных, туристических и корпоративных перевозок.
На снимках:
1. Троллейбус модели 42003А.
2. Пассажирский салон троллейбуса модели 42003А.
3. КАвЗ-4239 - новинка среднего класса от "Русских автобусов".
4. 10-метровый ЛАЗ-А152.
5. Низкопольный VDL-НефАЗ-32997.
6. Обновлённый "Волжанин" на шасси TATA.
7. Ещё одна новинка из Минска - МАЗ 226. См. N7/8 за 2007 год.
8. НефАЗ-5299-30-31, работающий на сжатом природном газе (метане).
9. Низкопольный автобус ЛиАЗ-52922
ПАЗ: итоги и перспективы
24 августа 1952 года завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). После реконструкции он стал производить автобусы. За 55 лет с конвейеров завода сошло более полумиллиона автобусов марки "ПАЗ". За успехи, достигнутые в сфере совершенствования технологии производства и большой вклад в развитие автобусостроения, завод был награждён орденами Трудового Красного Знамени (1971 г.) и "Знак Почёта" (1982 г.), его продукция неоднократно удостаивалась различных призов международных конкурсов и автосалонов.
В 2000 году ПАЗ вошел в состав дивизиона "Автобусы" крупнейшего в России автомобилестроительного холдинга "Группа ГАЗ".
Ныне Павловский завод - наиболее динамично развивающееся предприятие российского автобусостроения, входящее в десятку крупнейших автобусостроительных заводов мира.
Только за прошлый год с конвейера завода сошли 14217 автобусов "ПАЗ" в широкой гамме модификаций. "ПАЗы" на сегодня - самые распространённые в России автобусы. Модернизация базовой модели и расширение модельного ряда ведутся в соответствии с требованиями времени и потребительскими предпочтениями основных клиентов - транспортников из российских регионов.
В 2005 году на 9-й Международной автомобильной выставке в Москве дебютировал новый низкопольный автобус ПАЗ-City, тогда же он был признан лучшим городским и лучшим малым автобусом выставки. Перспективными моделями завода, выпуск которых уже ведётся, являются низкопольные ПАЗ-3237 и ПАЗ-3204. В прошлом году были созданы новые линии сборки этих автобусов.
ПАЗ продолжает активно принимать участие в реализации национального проекта "Образование": 8 июня "Группа ГАЗ" заключила с Федеральным агентством по образованию государственный контракт на поставку в 81 субъект Российской Федерации тысячи "школьных" автобусов, выпускаемых на предприятиях компании, 518 из них - автобусы ПАЗ-320053-70.
В нынешнем, знаменательном для предприятия году на ПАЗе намечено произвести 14010 автобусов в широкой гамме модификаций. Главная задача года - уход от производства монопродукта, главный инвестиционный проект - завершение строительства и монтаж оборудования окрасочного комплекса фирмы "Айземанн" на 15 тысяч кузовов в год. В день юбилея, 24 августа, с главного конвейера завода сошел 600-тысячный автобус марки "ПАЗ" и торжественно открыта поточная линия сборки перспективных моделей автобусов ПАЗ-3204 и ПАЗ-3237.
Белкоммунмаш поставит в Москву троллейбусы
УП "Белкоммунмаш" выиграло тендер на поставку в Москву троллейбусов третьего поколения модели 321.
Троллейбус модели 321 низкопольный, укомплектован кондиционером в кабине водителя, имеет усиленный обогрев и площадку для инвалидов-колясочников, в нем существенно снижено энергопотребление.
По просьбе заказчика в Москву будет отправлена партия троллейбусов улучшенной комплектации - с двигателем Skoda, чешским приводом управления двигателем. Что скажется и на цене продукции - троллейбусы будут стоить дороже стандартных.
Согласно достигнутым договоренностям, поставка 321-х троллейбусов начнется уже с четвертого квартала нынешнего года - в Москву предполагается направить 10 единиц на сумму около $2 млн. В 2008 году УП "Белкоммунмаш" будет поставлять в российскую столицу по 10 троллейбусов ежеквартально, сообщает агентство БЕЛТА.
. . . и выпустит трехсекционный трамвай европейского уровня
В 2008 году УП "Белкоммунмаш" выпустит трехсекционный трамвай, соответствующий современным европейским аналогам. Об этом корреспонденту агентства БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Владимир Король.
Заказ на разработку и выпуск такого трамвая был получен из Москвы. В настоящее время предприятие работает над техническим заданием по созданию первого прототипа машины. Его планируется представить в марте-апреле 2008 года в Минске и Москве. Договор на поставку в российскую столицу первого экземпляра трамвая планируется подписать в октябре. Всего Москва намерена закупить 20 единиц этой техники.
Владимир Король пояснил, что для комплектации нового трамвая на предприятии будет налажен выпуск трамвайных тележек - самого важного элемента. Пока же УП "Белкоммунмаш" вынуждено их импортировать.
"Учитывая конкуренцию со стороны России, мы вынуждены были пойти на создание в кооперации с европейскими производителями такой тележки в Минске", - сказал гендиректор. Одна такая тележка стоит 250 тыс. евро. То есть если европейский трамвай из 4-5 секций стоит 1,5 - 1,7 млн. евро, то из них 1 млн. евро составит стоимость тележки.
В ближайшее время "Белкоммунмаш" получит предложения о кооперации с 10 германскими фирмами - лидерами мирового машиностроения. "Мы пошли по пути создания современной и конкурентоспособной по цене тележки, которая не производится в России. Это достаточно амбициозная задача", - заявил Владимир Король. По его словам, этот замысел оправдан, поскольку предприятие будет работать под конкретную программу, иметь оплачиваемый экземпляр с минимальными рисками.
С этой целью предприятие приняло предложение мировых производителей Siemens и Alstom по участию в проекте. Они конкурируют между собой, но объединились в одной команде с "Белкоммунмашем" для создания новой тележки. Говоря о технических характеристиках будущего супертрамвая, гендиректор отметил, что он будет бесшумным, низкопольным и развивать скорость до 120 км/ч. Кроме того, благодаря разработкам белорусских специалистов он будет иметь автономный источник питания, который позволит проехать без контакта с электропроводами несколько километров. В Европе пока таких трамваев нет. Таким образом, минский трамвай будет соответствовать самым современным европейским аналогам, но иметь доработки, которых нет у других, заключил Владимир Король.
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
