Архив / N 9/10 2008 год

Этого события ждали 12 лет. Именно столько времени в город не поступали новые трамваи. Последний раз Тула приобрела 2 чешских трамвая Т6В5 в 1996 году. Хотя, конечно, были закупки подержанной техники в Москве и Германии, но даже подержанные вагоны последний раз Тула приобретала три года назад.

Впервые о возможности закупки вагонов из Санкт-Петербурга заговорили несколько лет назад. Городу нужен был современный вагон. Под эту концепцию подошёл разработанный специалистами ПТМЗ сочленённый трамвайный вагон ЛВС-2005, который привлёк внимание туляков. Однако тульские транспортники ещё помнят не совсем удачный опыт эксплуатации сочленённых чешских трамваев К2, поэтому трамвай-"гармошку" решили не брать. В 2008 году ПТМЗ разработал на базе ЛВС-2005 одиночный вагон ЛМ-2008 (71-153), первый экземпляр которого и был приобретён МУП "Тулгорэлектротранс" за 12 млн. рублей.
вагон ЛМ-2008 Новый трамвай прибыл в Тулу во вторник 8 сентября. Разгрузка ЛМ-2008 была произведена 9 сентября, при этом вагон своим ходом отправился в депо. Презентация трамвая состоялась 11 сентября на ул. Октябрьской в районе остановки "Улица Луначарского". Параллельно с презентацией вагона было открыто движение трамваев в Заречье по отремонтированным по новой бесшпальной технологии трамвайным путям. Движение открывал исторический вагон серии Х, который был отремонтирован и получил символический номер 1. За ним последовал самый новый трамвай Тулы - ЛМ-2008. По случаю приобретения вагона и открытия путей состоялось торжественное мероприятие, на котором, помимо руководства МУП "Тулгорэлектротранс" и представителя ПТМЗ, присутствовали первые лица города, включая мэра Тулы В. Могильникова.
ЛМ-2008 в сентябре будет проходить наладку при участии специалистов ПТМЗ и после обкатки выйдет на 12 маршрут. Особенностями этого вагона являются: асинхронный привод, информационная система BUSE, автономный ход на 3 км, современный дизайн и главное - низкий уровень пола в средней части. Это первый частично низкопольный трамвай не только в Туле, но и во всём Центрально-Чернозёмном регионе (не считая Москвы). А среди четырёхосных вагонов - пока что единственный в России и странах бывшего СССР. Количество мест для сидения - 23, общая вместимость - 165. Вагон с заводским номером 001 получил городской номер 1.
По итогам работы первого вагона ЛМ-2008 будет принято решение о целесообразности закупки партии трамваев данной модели.

Вполне естественно, что на конференции основное внимание было уделено юбиляру. Первый доклад был посвящён истории Усть-Катавского завода. Предприятие 60 лет занимается серийным производством трамвайных вагонов, первый же трамвай был выпущен в Усть-Катаве в далёком 1901 году. В марте 1960 года на УКВЗ создано собственное конструкторское бюро. В 1970-1980 годах темпы изготовления трамваев составили рекордные 750 вагонов в год. Подробнее об истории завода - в разделе "Архивариус", NN5/6 - 9/10 за 2008 год.
К сожалению, довольно печальные цифры для отрасли были приведены в обзоре рынка продаж трамвайных вагонов. На данный момент в Российской Федерации эксплуатируется около 9650 трамвайных вагонов (для сравнения, в 1990 году на городских маршрутах работало около 14800 трамваев), из них довольно высокий процент подлежит в ближайшее время модернизации, либо списанию. В 2007 году в транспортные предприятия был поставлен 261 трамвайный вагон, выбыло из эксплуатации 498 вагонов. По оценке специалистов завода, техническая потребность трамвайных парков в новом подвижном составе сейчас составляет 400 вагонов в год. Три основных российских производителя трамваев готовы удовлетворить эту потребность, но сказывается нехватка средств у транспортных операторов и в бюджетах муниципальных образований.Следующей темой, затронутой в ходе конференции, стало состояние производственно-технологической базы трамвайного производства завода и перспективы его развития. На Усть-Катавском заводе вагоны изготавливаются практически "с нуля": в цехи предприятия поступают продукты горнодобывающей промышленности, все операции по обработке металла (прокат, литьё, горячая и холодная штамповка, сварка и мехобработка) производятся непосредственно на заводе. Сторонние производители поставляют на УКВЗ только пластиковые детали обшивки и интерьера салона, а также электрооборудование. Сейчас на заводе идёт модернизация станочного парка, приобретается новое оборудование зарубежного и отечественного производства. Ежемесячный выпуск на УКВЗ к середине 2008 года составил 18 вагонов, всего за год усть-катавцы планируют изготовить более 200 трамваев.
Вероятно, наиболее интересной темой конференции стала разработка и постановка на производство нового модельного ряда трамвайных вагонов. Первый представитель новой "линейки" УКВЗ, сочленённый вагон модели 71-630, создан в 2006 году по заказу Москвы, имеет частично низкопольную конструкцию и предназначен для работы на линиях скоростного трамвая. Сейчас конструкторы завода работают над ещё двумя новыми разработками - 4-осными трамваями моделей 71-623 и 71-624. Оба вагона имеют асинхронный привод, низкий пол в центральной части салона и пониженный - в районе тележек. Различие двух новых моделей в том, что вагон 71-623 разработан для движения по обычным для России трамвайным линиям с оборотными кольцами, а вагон 71-624 имеет двери с обеих сторон кузова (по аналогии с моделью 71-611) и способен в составе из двух вагонов курсировать в режиме челночного движения.
Также большой интерес вызвал доклад о перспективах развития ходовой части трамвайных вагонов. Сейчас Усть-Катавский завод переходит на комплектацию вагонов модели 71-619А тележками марки 608АМ. Основное достоинство новых тележек - рамная конструкция, позволяющая установить на ходовой части вагона две ступени рессорного подвешивания, а также уменьшить неподрессоренную массу за счёт изменения конструкции колёсной пары. Кроме того, стоит отметить, что с конца 2007 года все тележки производства УКВЗ комплектуются колёсами с концентричным расположением резиновых амортизаторов, улучшающих плавность хода вагона.
Далее по ходу конференции были рассмотрены вопросы технологического обеспечения трамвайного производства, обеспечения качества сварки вагонов, повышения эффективности металлургического производства и организации гарантийного обслуживания трамвайных вагонов. В качестве докладчиков выступили представители ЗАО "Канопус", ФГУП "Уралтрансмаш", МУП "Управление трамвая" г. Улан-Удэ.
Обмен мнениями и рассказ о предприятии были продолжены в ходе производственной экскурсии по цехам завода. Гостям конференции были показаны основные этапы изготовления и сборки трамвайных вагонов, в том числе и их ходовой части. В опытном цехе N68 были продемонстрированы кузова первых двух вагонов модели 71-623. Ближе к концу года будет завершено их изготовление, опытная эксплуатация новых трамваев будет проведена в одном из московских депо.
Последним этапом конференции стала демонстрация вагонов модели 71-619А, проведённая на заводской испытательной линии. Участники мероприятия смогли оценить преимущества новой ходовой тележки вагонов. Для сравнения путь в сторону посёлка Паранино был преодолён на трамвае с тележкой марки 608АМ, а обратная дорога - на вагоне с мостовой тележкой 608КМ устаревшей конструкции.

По результатам мероприятия были выработаны рекомендации технической конференции по трамваестроению. Озвучим некоторые из них:

Олег БОДНЯ
Фото автора

Вся информация о маршрутах следования хранится в памяти переднего электронного указателя. На нём же расположена кнопка переключения маршрутов. Для отображения нужного маршрута на других табло при неисправном переднем имеется возможность подключения к ним автономного носителя информации, сделанного в виде брелка. Кроме того, этим носителем можно сменить список маршрутов без подключения к переднему табло внешнего компьютера.

29 февраля опытный комплект информационной системы был установлен на трамвай модели ЛМ-99 N006. На этом вагоне проводились испытания и отладка системы в условиях эксплуатации. В ходе испытаний выявился ряд недостатков, которые были устранены на серийных комплектах. Серийные комплекты имеют 4 варианта исполнения согласно четырём типам подвижного состава, эксплуатирующимся в Коломне. Конструктивно они отличаются между собой крепёжными частями и сторонами вывода проводов. Массовое оборудование вагонов проводилось с июля по сентябрь 2008 года. Во всех вагонах были уложены питающие и информационные кабели. Оборудование проводилось силами трамвайного депо. Заводская гарантия на комплекты составляет 1 год. Хочется отметить, что неисправности и замечания по работе табло, возникающие в процессе эксплуатации, устраняются представителями фирмы довольно оперативно.