Архив / N 9 2000 год

В июне 1943 года ГКО принимает решение о строительстве Ульяновского автозавода на новой промышленной площадке (200 га за рекой Свиягой).
В 1944 году здесь был собран первый дизельный УАЗ-253, грузовик, разработанный и изготовленный ульяновскими автомобилестроителями, а коллектив приступил к строительству заводских корпусов в Засвияжье.
В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 - первый бензиновый ульяновский грузовик. С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданного с Горьковского автозавода.
В 1956 году автомобили от "УАЗ" выходят на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.
С 1955 года "УАЗ" специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя 2 года здесь начинается выпуск полноприводного семейства УАЗ собственной конструкции.
Автозавод был награжден дважды орденом Трудового Красного Знамени, дипломом торгово-промышленной палаты СССР. В октябре 1994 года заводу был вручен международный приз "Золотой глобус" за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась государственного Знака качества, а также медалей и дипломов.
В 1992 г., на основании приказа генеральной дирекции, на заводе создается специализированная фирма "Автотехобслуживание" для работы с клиентами. В том же году "УАЗ" преобразован в АООТ "Ульяновский Автомобильный Завод" (АО "УАЗ").
В 80-90 гг. на предприятии ведется непрерывная работа по модернизации всех выпускаемых моделей. Появляется серия 3160. Одними из новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, замки дверей, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с пружинной подвеской. Проводится большая реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка основных моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.
Автомобиль УАЗ-3160 был удостоен малой золотой медали и диплома в Екатеринбурге, на международной ярмарке "Европа - Азия -Транзит". 13 февраля 1997 года был пущен новый цех "3160".
На заводе организовано производство автомобилей малых серий. Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153 с удлиненной базой. 5 августа 1997 г. с ленты главного конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160.
В июне 1998 г. "УАЗ" приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В перспективе - появление гаммы автомобилей на базе нового шасси, где будут и современный автобус, и новый грузовик, и новый вариант фермерского автомобиля.
Продукция АО "УАЗ" поставляется практически во все регионы РФ и ближнего зарубежья, восстанавливаются партнерские связи со странами Европы, Азии, Африки. За объемы продаж предприятие удостоено Европейского приза "Золотой Меркурий".

НА СНИМКЕ: одна из последних разработок ульяновских автомобилестроителей - УАЗ-3165.

 

В конце 1935 г. в Москве курсировали 57 машин типа ЛК. Всего "СВАРЗ" выпустил 65 таких машин (включая две экспериментальных постройки 1933 г.). В июле 1936 г. с Ярославского завода прибыла первая машина нового типа - ЯТБ-1, и в течение 1936 г. их поступило 85 шт., но из-за того, что они были недооборудованы, на баланс были приняты 29 шт. Производство троллейбусов в конце 1936 г. было освоено на Ярославском заводе. В течение 1937 г. с него в Москву прибыли 173 новые машины, что позволило значительно расширить сеть линий. Для новых машин ЯТБ-1 в июне 1937 г. был открыт второй парк на базе старого Бауманского (Рязанского) трамвайного депо.
В конце 1938 г. в Москве работали уже 10 маршрутов. Для новых линий в1938 г. с Ярославского завода прибыло почти 200 новых машин, в т.ч. новой модификации - ЯТБ-2 (первый такой троллейбус вышел на 2-й маршрут в июле 1937 г.). Летом 1937 г. из Англии были импортированы два трехосных троллейбуса фирмы ВЕС ( в т.ч. один двухэтажный). По образцу модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод в 1938-39 гг. построил 10 двухэтажных машин ЯТБ-3 , которые были пущены на новой линии к ВСХВ летом 1939 г. по нынешнему проспекту Мира. Двухэтажные троллейбусы курсировали только на участках, где провода были приподняты вместо 4,8 м. над поверхностью земли до 5,8 м: от пл. Свердлова мимо Тверской заставы до поселка Сокол и Коптева, от площади Свердлова до Ржевского вокзала и далее до ВСХВ (ВДНХ).

В феврале 1939 г. в столицу прибыла первая машина ЯТБ-4, а с апреля 1941 г. стали поступать троллейбусы с полуметаллическим кузовом (предыдущие все были деревянными) ЯТБ-4А. В сентябре 1941 г. с Ярославского автозавода прибыла единственная цельнометаллическая машина новой марки ЯТБ-5 (номер 901).
В 1940 г. на всех машинах роликовые токосъемники были заменены на скользящие.
К началу войны в Москве было 583 троллейбуса, в т.ч. грузовые машины, переделанные из старых ЛК и ЯТБ-1 (пассажирских: 258 ЯТБ-1, 119 ЯТБ-2, 10 ЯТБ-3,1 - двухэтажный ЕЕС, 123 ЯТБ-4,37 ЯТБ-4А, 1 ЯТБ-5 и один трехосный одноэтажный английский).
С началом войны троллейбус из-за нехватки автотранспорта стал осуществлять грузовые перевозки (дрова, уголь, овощи, муку, хлеб, военные грузы). Во втором парке в 1943 г. были построены грузовые троллейкары, которые могли работать и как троллейбусы, и как грузовики без контактной сети.

Для восстановления изношенных машин в начале 1944 г. на базе старого таксопарка на Бутырках был создан троллейбусный ремонтный завод ("МТРЗ"), который в 1945 г. приступил к изготовлению запчастей, а в 1946 г. - к капитальному ремонту машин. В 1945-46 гг. капитальный ремонт троллейбусов производил и Тушинский авиационный завод номер 82. Этот последний, взяв за основу машину ЯТБ-5 и чертежи для нового троллейбуса ЯТБ-6, выпустил в феврале 1946 г. первую цельнометаллическую машину МТБ-82А. Летом 1946 г. завод выпустил образец уширенной модели этого троллейбуса МТБ-82М на 65 мест, а с 1947 г. эта модель пошла в серийное производство. Тем временем на "МТРЗ" началась модернизация старых машин. В 1946 г. были модернизированы (с улучшением конструкции кузова, заменой электрооборудования и тормозной системы) первые 13 старых машин, которые получили индекс ЯТБ-1М. За 1946-48 гг. "МТРЗ" модернизировал 148 старых машин и в 1948 г. приступил к производству модели МТБ-10, где за основу брались шасси старых ЯТБ, база удлинялась, и на них насаживался новый цельнометаллический кузов МТБ-82Д. Всего в 1948-53 гг. "МТРЗ" выпустил 269 таких троллейбусов. 

 (Продолжение следует).