Регион N 9 2000 год

Троллейбус ТролЗа-5264-01

Троллейбус ТролЗа-5264-01 "Столица" - городской двухосный троллейбус большой вместимости, предназначен для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с уклоном местности до 8%. Данный тип троллейбуса наиболее оптимально использовать на городских маршрутах с напряженным пассажиропотоком.

Тип кузова одноэтажный, вагонный, сварной, несущий. Каркасы боковин, основания выполнены из стальных прямоугольных труб; каркас крыши - из стального открытого профиля. Боковины снаружи облицованы цельнотянутым оцинкованным листом, колесные ниши и подножки изготовлены из коррозионностойких материалов, кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой с дверью в пассажирское помещение. Две двухстворчатые двери и одна одностворчатая по правой стороне кузова.
Крыша максимально усилена под восприятие нагрузки от размещенного на ней электрооборудования - силовых и тормозных резисторов, группового контроллера, грозоразрядника, токоприемного оборудова ния, радиореакторов помехоподавления, автоматического выключателя защиты с дистанционным приводом, блока датчиков прибора токов утечки и т.п.
Наружная облицовка выполнена из стеклопластика.
Пассажирский салон оснащен удобными пассажирскими сидениями. Улучшенная планировка позволяет комфортабельно разместить на местах для сидения 30 пассажиров и кондуктора. Имеется два места для размещения инвалидов.
Водительское сиденье отличается повышенной комфортностью. Сидение регулируется как по горизонтали, так и по вертикали - в зависимости от физических данных водителя.
Троллейбус ТролЗа-5264-01 Троллейбус оснащен тяговым электродвигателем ДК-213 постоянного тока мощностью 115 кВт и реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Расположение двигателя - под полом в базе троллейбуса. Статический преобразователь ДИП - 11 с аккумуляторной батареей емкостью 100 А.ч. обеспечивают питание системы собственных нужд троллейбуса.
Троллейбус сочетает в себе вместительный комфортабельный салон, новые конструкторские и технологические решения, обеспечивающие срок службы в 12 лет.
Завод осуществляет гарантийное обслуживание в течение одного года или пробега 75 тыс. км.

НА СНИМКАХ: общий вид троллейбуса; в салоне; рабочее место водителя

Материал с официального сайта ОАО "Троллейбусный завод" 

Алтайский край подводит итоги

Основная цель акции - снижение аварийности и повышение качества обслуживания пассажиров. Подобная операция была необходима еще и потому, что обстановка на транспорте, перевозящем пассажиров, остается в крае чрезвычайно сложной. За восемь месяцев произошло двадцать ДТП, в которых погибли 6 человек и 15 были ранены.

Во время проведения операции работниками ГИБДД и транспортной инспекции проверено 265 предприятий, перевозящих пассажиров, осмотрено на линии 6909 автобусов, обследовано 440 автобусных маршрутов и 226 железнодорожных переездов. Выявлено 655 нарушений транспортного законодательства и условий лицензирования, признано неудовлетворительным состояние 25 железнодорожных переездов, 52 автобусных маршрутов. Шестнадцать пришлось временно закрыть. Среди распространенных нарушений: подъезд и отъезд от остановок автобусов с открытыми дверями, водителями не соблюдается график движения, режим труда и отдыха. Нередко водители высаживают пассажиров в неположенном месте, а в салонах автобусов находятся посторонние предметы: спецодежда, запаски, ящики с инструментами, канистры с маслом и т.д. По результатам операции "Автобус" к административной ответственности привлечено 949 человек (водителей 831, должностных лиц 118). Для устранения недостатков выдано 469 предписаний, в органы государственной власти и местного самоуправления направлено 32 представления.

"КамАЗ" как "родина" автобусных шасси

Российское ОАО "КамАЗ" приступило к серийной поставке автобусных шасси на Павловский автобусный завод. Предприятиям акционерного общества, которые почти в полном составе участвуют в кооперации, потребовалось менее года для подготовки производства и начала выпуска городского автобуса ПАЗ-5272, получившего на Московском автосалоне - 99 специальный приз.

Сотрудничество "КамАЗа" и "ПАЗа" началось в 1999 году, когда партнеры изготовили два первых опытных образца городских автобусов на базе специального шасси КамАЗ-5297, разработанного в недрах научно-технического центра как логическое развитие шасси для тяжелых грузовиков нового семейства КамАЗ-6520. Автобусы прошли в течение года эксплуатационные испытания в Нижегородской области и Татарстане. В апреле этого года они получили государственный сертификат, который и дал старт серийному выпуску городских автобусов.
ОАО "Павловский автобус" уже получило от "КамАЗа" первые 20 шасси в счет 157 единиц, которые предусмотрены подписанным в июне графиком взаимных поставок, а торгово - финансовая компания "КамАЗа", в свою очередь, - первые автобусы. Начиная с сентября и до конца года серийные поставки самоходных шасси на Павловский автобусный завод возрастут с 25 до 35 единиц в месяц.
Начало поставок автобусных шасси в ОАО "Павловский автобус", уже имеющее сборочно - окрасочное производство на 500 городских автобусов, означает, что ОАО "КамАЗ" приступило к выпуску нового продукта из заявленной в конце 1999 года генеральным директором Иваном Костиным пограммы диверсификации автобусного производства. Оно создано в ОАО "КамАЗинструментспецмаш" ("КИСМ"). Здесь уже работают в две смены более 400 человек.
В этом году автобусные шасси составят 1/4 объема продукции "КамАЗинструментспецмаша".
Но не только контакт с "ПАЗом" определяет будущее автобусного производства "КамАЗа". В ближайшее время нефтекамский завод, ныне выпускающий широко известные вахтовые автобусы, становится полноправным участником производства и городских автобусов - на базе камазовского шасси.
Интерес к шасси КамАЗ-5297 проявили едва ли не все российские производители автобусов. Неизбежно это потребует расширения "автобусного направления" на "КамАЗе" и расширения производства, внедрения конвейерной сборки. А благодаря тесному взаимодействию заводов, входящих в группу ОАО "КамАЗ", уже к декабрю будут созданы условия для выпуска 500 и более шасси в год.

Знакомтесь: струнная транспортная система XXI века

До конца этого года в Адлере планируется построить первый испытательный полигон струнной транспортной системы, разработанной московским изобретателем академиком Анатолием Юницким.

Это своеобразная монорельсовая дорога, установленная на высоте 20 - 30 метров, по которой со скоростью 250 - 300 километров в час могут мчаться пассажирские электромобили.
Максимальная скорость, которую на этих "рельсах" может развить экологически чистый электромобиль, будет составлять до 600 - 700 километров в час.
Изобретатель Юницкий полагает, что такие трассы можно возвести на всем участке сочинского побережья: от Лазаревского до Адлера и выше - к Красной Поляне.
Стоимость проекта исчисляется сотнями миллионов долларов, но, по мнению конструктора, игра стоит свеч. Если в этом году удастся построить в Адлере испытательный полигон, то в следующем можно будет вести речь о строительстве первого пробного отрезка струнной дороги протяженностью около одного километра.