Архивариус N 9 2001 год

50 из 133

Вы даже не представляете, насколько глубока и интересна история известнейшего российского производителя троллейбусов - ОАО "Троллейбусный завод" (г. Энгельс Саратовской области), который в этом месяце отмечает 50-летие выпуска первого троллейбуса! Историческая справка о предприятии начинается так: "После отмены крепостного права Россия вступила в капиталистический период развития. И капитализм в России развивался довольно быстро, прежде всего, в промышленности... Идя в ногу со временем, крупный заводчик, помещик, генерал Мальцев в 1868 году основал для нужд железнодорожного транспорта завод в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии".

В начале прошлого века набравший силу завод выпускал крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III-го классов, врачебно - санитарные вагоны. Потом была Великая Отечественная война 1941-1945 гг. По понятным причинам было принято решение об эвакуации завода в г. Энгельс Саратовской области, где он с тех пор, вот уже 60 лет (опять юбилей!), и находится по настоящее время.  

Троллейбусостроение в нашей стране делало свои первые шаги в конце сороковых годов. Еще перед войной на Ярославском автомобильном заводе наладили выпуск троллейбусов с деревянным кузовом ЯТБ-1, ЯТБ-2 и двухэтажный ЯТБ-3. Война прервала их производство. А после ее окончания тем же Ярославским заводом был построен ЯТБ-4, производство которого затем передали Московскому авиационному заводу ╧ 82 (откуда и появились воспетые Булатом Окуджава МТБ-82, те самые "синие" троллейбусы).
Постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года было решено переоборудовать завод имени Урицкого (так тогда назывался бывший Радицкий вагоностроительный) под первый в стране специализированный троллейбусный завод. Предприятие имело хорошие производственные мощности, опытные кадры и находилось равноудаленно от поставщиков сырья, комплектующих и материалов, располагая хорошими подъездными путями.
Первый опытный образец троллейбуса был изготовлен к 1 мая 1951 года. Уже к августу на заводе завершили работы по налаживанию производства в промышленных объемах. И с сентября до конца того же года был выпущен 21 троллейбус МТБ-82.
В апреле 1955 года на предприятии спроектировали и изготовили пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1. А в 1957 году были изготовлены троллейбус - фургон ТБУ-2 для перевозки продуктов, троллейбус-платформа с прицепом ТБУ-3 для перевозки контейнеров, троллейбус -самосвал ТБУ-4 для перевозки сыпучих грузов. Эти машины могли отходить от контактной сети на расстояние до 2-х километров (!).Но, в силу целого ряда причин, они не были утверждены для серийного производства. Тем не менее, в 1959 году были созданы новые образцы продукции. Троллейбус ЗИУ-5, а также автобус ЗИУ-6. С 1961 года завод перешел на изготовление нового комфортабельного троллейбуса большой вместимости ЗИУ-5 собственной конструкции. С 1968 года троллейбусы из Энгельса экспортируются за рубеж. Они ходят по улицам городов Польши, Греции, Венгрии, Болгарии, Югославии, Колумбии, Аргентины, Монголии.
За трудовые успехи 11 февраля 1971 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

С 1972 года завод изготавливает троллейбусы большой вместимости ЗИУ-9. С 1986 г. выпускается шарнирно - сочлененный троллейбус большей вместимости собственной разработки с тиристорно - импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии. С января 1991 г. завод производит модернизированные ЗИУ-682Г и учебные ЗИУ-682ГН.
По Указу Президента РФ ╧721 от 1 июля 1992 года завод был реорганизован в Акционерное общество открытого типа.
Летом 1994 года потребителям был представлен пассажирский автопоезд, созданный с использованием седельного тягача ЗиЛ-В-44210.
В 1995 году предприятие было удостоено награды "Факел Бирмингама", учрежденный Институтом Международных финансов Экономического Партнерства.
В 1995 году завершены разработка и изготовление опытно-промышленной партии новой модели Тролза-52642. С этим троллейбусом завод победил в тендере Всемирного банка на поставку троллейбусов в Монголию (в Улан-Батор). Спустя год изготовлен опытный образец перспективного троллейбуса Тролза-6206.
В начале 1997 года в Москве представлен троллейбус Тролза-52643, который создан с АЭК "Динамо" (Россия) и "Сименс АГ" (Германия). Модель Тролза-52643 представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с современной тиристорно - импульсной системой управления тяговым электродвигателем и обладает высокой надежностью и простотой конструкции. 

28 (15) августа 1901 года началось движение по первому маршруту тверского трамвая. Это была узкоколейная (1000 мм) однопутная с разъездами линия длиной более 7 километров. А началось все с заключения договора между Тверской городской управой и дворянином Вертановичем, уполномоченным иностранных компаний, об устройстве в городе линий электрического трамвая. В 1899 году появилось "Общество Тверской городской железной дороги и освещения", которое в 1900 году приступило к строительству электростанции и депо на 16 вагонов.

Пассажиропоток постоянно возрастал (с 207 тыс. пассажиров в 1901 году до 4165 тыс. в 1917 году), и тверской трамвай, как, впрочем, и трамвай в других городах, был более чем рентабелен (в 1910 году - более 20 тысяч рублей чистой прибыли). Вагоны работали на линии по расписанию, которое зависело от времени года: летом - с 7.30 до 22.00, а в зимнее время - с 8.00 до 20.00. По номерам билетов, проданных в трамваях, проводилась лотерея. Стоимость проезда 100 лет назад зависела от дальности поездки: за проезд по одному участку - 5 копеек, по двум - 7, по трем - 10 копеек. Тогда же появились и первые льготники (чины городской полиции, почтальоны, рассыльные телеграмм и служащие городской управы, но - не более 10 человек)...
В 1918 году трамвайное предприятие было муниципализировано, а в ноябре 1920 г. движение остановилось. Электричество вновь появилось в контактном проводе лишь 11 апреля 1922 г., и трамвай стал "вставать на ноги".

НА СНИМКЕ:

коллектив тверского трамвайного предприятия, 1901 год

Окончание - в следующем номере

Сентябрьская память. О транспорте и не только

 Спасибо, Великий Леонардо!

Выводы ученого основываются на сделанной им находке во время работы над "Кодексом птичьего полета", написанным да Винчи ориентировочно в 1504 году. Там изображен человек, окруженный кожаными мехами, наполненными воздухом. А сделанная под рисунком надпись поясняет, что оснащенный таким приспособлением человек, "падающий с высоты на землю или в воду, не ушибется".