Архив / N 9 2002 год

Она связала микрорайон Колычево, в котором проживает треть всего населения города, с существующей трамвайной сетью, а значит - и со всеми основными объектами города.
Значение линии трудно переоценить: не зря коломенцы говорят, что если исчезнут все автобусы, город этого не заметит, а если встанут трамваи - встанет весь город. Трамвай в Коломне перевозит почти 80% всех пассажиров включая пригородное сообщение - это уникальное даже по европейским меркам соотношение. Именно благодаря развитой, проходящей только по обособленному полотну, трамвайной сети, Коломне не знакомы пробки и другие транспортные проблемы. Поэтому строительству линии уделялось особое внимание на всех уровнях вплоть до губернатора Московской области Бориса Громова.
Для строительства был привлечен 35-й корпус железнодорожных войск из Рязани, справившийся с поставленной задачей за 10 месяцев при нормативе в 18. Не последняя заслуга в этом и коломенских трамвайщиков - рельсошпальная решетка сшивалась на территории депо и доставлялась на место работ рельсотранспортером.

Этот маршрут, как и обещал Комитет по транспорту Администрации Петербурга, пролегает по тем улицам, где до этого времени ходили трамваи и связывает Васильевский остров с Петроградской стороной. Вот только можно ли назвать такую замену равноценной? По набережной Лейтенанта Шмидта проходили два трамвайных маршрута, по 8-й и 9-й линиям - три, соединявшие эти улицы не только с Петроградской стороной, но и западной частью Васильевского острова, и с районом Коломны, и даже с Финляндским вокзалом. А недавно закрытые для трамвайного движения Пионерскую улицу и часть Чкаловского проспекта новый автобусный маршрут вообще объезжает стороной. Зато теперь у станции метро "Василеостровская" в часы "пик" выстраиваются очереди на коммерческие "маршрутки", чьи владельцы и рады сокращению трамвайной сети Петербурга.

Первые проездные документы на основе смарт-технологии появились 5 лет назад в Гонконге и использовались для контроля оплаты проезда в метрополитене. Теперь современные технологии "добрались" и до России. Московские студенты уже пользуются БСК для прохода в столичный метрополитен. ГУП "Петербургский метрополитен" впервые ввел смарт-карты около года назад и тестировал их работу. Результаты опытной эксплуатации новых проездных билетов и считывающих устройств оказались положительными, и процесс их внедрения перешел в новую стадию. С 1 сентября 2002 года единые проездные билеты на месяц для студентов первых курсов ВУЗов выдаются только на основе смарт-карт. По предположению Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, в течение 2002-2003 учебного года все студенты высших учебных заведений города должны перейти на новый способ оплаты проезда. Также Комитет по транспорту и Октябрьская железная дорога договорились об эмиссии смарт-карт: то есть на карту, выданную в кассе Октябрьской дороги, возможно будет записать информацию о предоставлении входа в метрополитен и наоборот. Это возможно благодаря уникальной емкости БСК: в ней предусмотрено 16 каналов программирования, значит, на одну такую карту можно записать информацию из 16 различных источников. Карта одновременно может быть и проездным билетом, и пропуском в учреждение или институт. Все смарт-карты, выдаваемые студентам, - именные, с нанесением фотографии, фамилии, имени и отчества пользователя.
После широкого внедрения смарт-карт на метрополитене, Комитет по транспорту планирует провести эксперимент и на наземном транспорте - в салонах автобусов и троллейбусов некоторых маршрутов планируется внедрить считывающие устройства и проверить их работоспособность в наземном транспорте.