Технологии N 9 2002 год

Восстановление ДВС по новой технологии

Продолжаем информировать читателя о ресурсосберегающей технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ", являющейся эффективной альтернативой капитальному ремонту (предыдущие публикации см. в "Омнибусе" NN6, 7/8).
Сегодня статья посвящена результатам эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, обработанных по технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ".

Работа с ГП "Горэлектротранс" г.Санкт-Петербурга по обработке поверхностей трения агрегатов и узлов подвижного состава городского электрического транспорта началась в 1998 году. Перед началом работ техническим руководством предприятия был проведен конкурс, в котором приняли участие 6 компаний, занимающихся вопросами трибологии. Конкурс проводился на базе трамвайного парка N8 г.Санкт-Петербурга и рассматривал работы по восстановлению изношенных поверхностей деталей шатунно-поршневой группы компрессоров ЭК-4.
В последние десятилетия в России и за рубежом разрабатывается ряд технологий и средств, позволяющих в процессе непрекращающейся эксплуатации, не производя полной разборки узлов и агрегатов, частично восстанавливать изношенные поверхности пар трения с одновременным повышением их износостойкости и улучшением других технико-экономических показателей. В Санкт-Петербургском научно-исследовательском институте специальных технологий (НИИ СТ) разработана технология безразборного восстановления трущихся сопряжений двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Технологический процесс безразборного восстановления ДВС включает следующие основные технологические операции:

1. Экспресс-диагностика технического состояния двигателей.
2. Подготовка двигателя к обработке.
3. Обработка двигателя по технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ".
4. Сервисный контроль обработанного двигателя.

Экспресс-диагностика служит для оценки технического состояния двигателя на период обследования и определяет возможность проведения обработки по технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ". Контролю подвергаются уровни масла и охлаждающей жидкости в двигателе, состояние уплотнений, креплений узлов и деталей, регулировки газораспределительного механизма и системы зажигания, состояние контрольно-измерительных приборов; замеряются компрессия по цилиндрам двигателя, содержание окиси углерода (дымность) в отработавших газах, давление масла в главной масляной магистрали и т.д.
Подготовка двигателей к обработке имеет ряд индивидуальных особенностей, связанных с их конструкцией, способами смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси, техническим состоянием и др. В процессе подготовки двигателя к обработке устраняются выявленные дефекты, при необходимости проводятся регулировочные работы, заменяются неисправные детали, узлы и приборы.
В зависимости от выявленного технического состояния двигателя выбираются тот или иной технологический процесс и состав добавки "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" и выполняется обработка.
Установлено, что максимальный эффект при безразборном восстановлении ДВС по технологии "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" наблюдается после пробега автомобиля более 2000 км благодаря качественной приработке нанесенного антифрикционного органометаллокерамического слоя. Поэтому сервисный контроль обработанного двигателя проводится после пробега автомобилем 2000-5000 км; он включает работы, аналогичные предварительной экспресс-диагностике.
Результаты обработки ДВС автобусов Икарус-256, Икарус-260, большегрузных автосамосвалов НД-1200 Комаcu в ОАО "Михайловский ГОК" (г.Железногорск Курской обл.), автомобилей Форд-Транзит автобаз скорой и неотложной помощи и Управления Федеральной почтовой службы (Санкт-Петербург), судов ЗАО "Балттехфлот" (Санкт-Петербург), автомобилей физических лиц позволяют сделать следующие выводы:

1. Технология "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" при безразборном восстановлении двигателей обеспечивает образование на трущихся поверхностях деталей защитного антифрикционного органометаллокерамического слоя, который увеличивает ресурс ДВС и способствует, особенно, в зимнее время, более легкому запуску холодного двигателя, т.к. исключается "сухой" пуск (коэффициент трения снижается в 8-9 раз).
2. Наличие на трущихся поверхностях защитных слоев обеспечивает частичное восстановление геометрических размеров и формы деталей, в результате чего уменьшаются зазоры, что приводит к выравниванию и повышению компрессии в цилиндрах в среднем на 30 %.
3. Давление в системе смазки ДВС автобусов Икарус выросло на холостом ходу от 10 до 33 %, на номинальной частоте вращения коленчатого вала - на 5-7 %; у двигателей КТА-38 автосамосвалов Комасu давление выросло на холостом ходу на 12 %.
4. Содержащиеся в "ЖИВОМ МЕТАЛЛЕ" каталитические компоненты оптимизируют скорости и направления протекания химических и физико-химических процессов в зонах трения, в объеме смазочного материала и топливно-воздушной смеси. Поэтому снижается расход масла на угар:
   - у ДВС автобусов Икарус от 33 до 60 %
   - у ДВС автосамосвалов Комацу на 18 %. Удельный расход дизельного топлива у автосамосвалов Комацу уменьшился на 13 %, что свидетельствует об оптимизации процессов горения топлива и соответственно повышении эффективной мощности (КПД) двигателя, что также подтверждается увеличением средней скорости на 2 км/ч (15%) при движении автосамосвала грузоподъемностью 120 тонн в условиях карьера и увеличении выходной мощности тягового генератора в среднем на 20 кВт.
5. Общий уровень вибрационных нагрузок (виброскорость) ДВС на холостых оборотах коленчатого вала снизился в среднем:
   - у автомобилей Форд-Транзит на 35-60 %,
   - у автобусов Икарус на 30-40 %,
   - у автосамосвалов Комацу на 25-50 %, что свидетельствует о процессе формирования защитного органометаллокерамического слоя.

У всех двигателей уменьшилась шумность работы, по ощущениям водителей работа двигателя стала более "мягкой", стабильной; улучшились динамические характеристики, особенно при движении на подъем.
Подробную информацию о типах применяемых СПФ "Живой металл" , технологии применения и технические консультации можно получить по тел.(812) 322-5-999, e-mail:livemetall@lek.ru
НИИ специальных технологий: 194223 г.Санкт-Петербург, пр.Тореза, 68