Зарубежье N 9 2002 год
Большая вода в Праге
Прошедшим летом от сильного наводнения пострадали несколько европейских городов. Пожалуй, из столиц сильнее всего пострадала красавица Прага.
По словам Гоуфека, в Праге сейчас ездит на 100 трамваев и на 100 автобусов больше, чем обычно. Они заменили затопленное метро.
Водой залито 11 центральных станций метро, в том числе станции пересадок. Ущерб, нанесенный катастрофическим наводнением столичному метрополитену, оценивается в 2 миллиарда крон.
Магистрат Праги в период наводнения и устранения его последствий призвал автомобилистов не пользоваться в городе личным транспортом без острой необходимости.
Вот как описал первые дни сокрушительного наводнения в городе наш корреспондент, пражский трамвайщик Вадим Сергеев.
Река Влтава, выйдя из берегов, затопила несколько городских районов. Наиболее пострадавшими являются область Кампы и Малой стороны в историческом центре, Карлин, Флоренц, Голешовице, Либень, Троя и Стромовка. Центр столицы вечером напоминает город привидений: было прекращено электро- и газоснабжение, улицы пустынны, на подходах к затопленным или опасным местам круглосуточно дежурит полиция. Печальные события, естественно, повлияли и на пассажирское сообщение. Метро в центральной Праге было закрыто. Несмотря на герметичные ворота, рассчитанные на так называемую столетнюю воду , Влтава полностью затопила несколько станций, в других остановилась, поднявшись несколько сантиметров над уровнем рельсов. Восстановительные работы, по мнению экспертов, могут длиться несколько месяцев.
Оказались под водой также и некоторые участки трамвайных путей. Большинство трамвайных маршрутов было изменено. Вода отступила, но, и несколько дней после самого высокого её уровня, трамваи могут проезжать с одного берега на другой лишь тремя из восьми мостов с регулярным движением рельсового транспорта. Для автомобилей открыты всего два моста на разных концах города. Примечательно, что полиция не впускает на мосты пешеходов, для которых трамваи стали своеобразным паромом и единственным способом попасть с одного берега на другой (участки метро, проходящие под Влтавой были закрыты). Наземный транспорт с трудом справлялся с наплывом пассажиров. Ситуацию несколько облегчало, что все были каникулы и сезон отпусков, когда большинство пражан покидает город.
НА СНИМКЕ Вадима Сергеева: затопленные трамвайные пути
В Даугавпилсе объединяют вокзалы
Даугавпилсская дума взвешивает возможность объединить железнодорожный и автобусный вокзалы.
Jurmala SV повезла школьников бесплатно
В понедельник, 2 сентября, не только в Риге, но и в Юрмале школьники ездили во всех городских маршрутных автобусах бесплатно.
Каунас выберет поставщиков
Совет Каунасского городского самоуправления 1 августа принял решение обновить городской транспорт
Совет обязал АО "Kauno autobusai" до 1 сентября разработать условия открытого международного конкурса и подготовиться к организации такого конкурса.
Новые транспортные средства намерены приобрести по лизингу за 7 лет. По предварительным расчетам, ежегодно самоуправлению это обойдется более чем в 10 млн. литов. Глава АО "Kauno autobusai" Миндаугас Григялис сообщил прессе, что в конкурсе собираются принять участие 6-7 европейских производителей автобусов. Новые автобусы на улицах города могут появиться примерно через полгода.
В настоящее время по Каунасу ездят 212 автобусов, большинство их изношено физически и морально и старше 15 лет. 50 автобусов обновят половину изношенного парка. Дирекция хотела бы заменить 100 машин, однако средств на это нет. Гендиректор эксплуатирующего каунасский троллейбусный парк АО "Autrolis" Гинтаутас Чиникас также утверждал, что 30 новых машин заменят почти половину всех изношенных троллейбусов, которым уже более 14 лет. В настоящее время в троллейбусном парке 163 машины. Из них 5 в эксплуатируются 3 года, 10 - 5 лет, остальные - 10-25 лет. При этом производители рекомендуют списывать троллейбусы через 12 лет эксплуатации, или с пробегом 700 тыс. км, тогда как в парке есть троллейбусы с пробегом более 900 тыс. км. Г.Чиникас рассчитывает приобрести новые троллейбусы уже в этом году.
Оба руководителя предприятий говорят, что из-за обновления парка цены билетов не должны возрасти. Однако мэр Каунаса Гедрюс Ашмис сомневается, что городские власти, приобретая новые машины и принимая на себя большую финансовую ношу, будут способны продолжать дотировать предприятия, чтобы те и далее могли перевозить пассажиров по одноразовым талонам по нынешней цене.
Низкие цены - результат конкуренции
Развернувшаяся 2 года назад между междугородными автобусными фирмами в Эстонии война за клиентов привела к значительному снижению цен на билеты.
Газета "Ээсти пяэвалехт" пишет, что в автобусной фирме Sebe считают происходящее вредным, поскольку маленькая выручка от билетов не позволяет покупать новые автобусы, платить водителям нормальную зарплату и обслуживать сельские линии за счет прибыли экспресс-линий. В начавшей "автобусную войну" фирме Taisto утверждают, что при цене билета Таллинн - Тарту в 25 крон можно работать с прибылью и покупать довольно новые - 1995 г - автобусы Neoplan по 500 000 крон.
В Taisto приводят такие расчеты: если автобус ездит на линии по 100 000 километров в год, а водитель получает минимальную зарплату, себестоимость километра составляет 5 крон (примерно 8 рублей), сообщает DELFI.
Киевская мэрия реформирует рынок пассажирских автоперевозок
Администрация Киева начала действия по усовершенствованию системы перевозок пассажиров маршрутными такси.
Иван Салий также достаточно жестко обязал перевозчиков Киева предоставить финансово-хозяйственную информацию о доходах и затратах, автомобильном парке и обслуживаемых маршрутах. По его словам, такие данные нужны мэрии для оценки ситуации в отрасли и ее улучшения. Он также сообщил, что по требованию Киевской городской администрации расчеты по своей финансово-хозяйственной деятельности и себестоимости перевозок представили лишь 10 из 68 предприятий-перевозчиков. Киевская горадминистрация намерена и далее оптимизировать и совершенствовать пассажирские перевозки в Киеве.
На собрании Салий огласил решение продлить до 1 января эксперимент по бесплатной перевозке в маршрутных такси льготников в объеме до 30% от числа мест. Отдельные руководители предприятий-перевозчиков высказывали свое неудовольствие по поводу эксперимента, однако против решения о его продлении не проголосовал ни один из них.
Вместе с тем мэрия также планирует выплачивать компенсацию за перевозку льготных пассажиров. Затраты на перевозку льготников должны компенсироваться из городского и государственного бюджетов. Иван Салий сообщил, что глава Киевской горадминистрации Александр Омельченко ведет переговоры с правительством о том, чтобы в проекте госбюджета на 2003 г были предусмотрены эти суммы на компенсацию. В настоящее время Госадминистрация рассматривает два способа компенсации: путем предоставления дополнительных денег льготникам или путем возвращения денег перевозчикам за перевезенных льготников. Правда, здесь же г-н Салий оговорился, что денег нет пока ни на то, ни на другое".
Кроме того, Госадминистрация, планирует с 2003 г оставить на маршрутах по одному перевозчику. "Сегодня у нас есть 26 маршрутов, которые имеют по 2 перевозчика, а один из них обслуживается тремя перевозчиками", - сказал член конкурсной комиссии по допуску на маршруты перевозчиков Евгений Галганов. По его словам, Киев намеревался оставить на маршрутах по одному перевозчику с октября, но исследование ситуации показало, что на сегодня эта мера приведет к ухудшению обслуживания пассажиров из-за недостатка транспортных средств.
Госадминистрация также решила отбирать у перевозчиков маршруты, которые обслуживаются плохо, и выставлять их на конкурс. В частности, предусматривается создание транспортной инспекции, о чем уже подана соответствующая заявка. Предполагается также провести лицензирование всех маршрутов и установить желтые номерные знаки на маршрутных такси.
В настоящее время в Киеве работает 68 перевозчиков, которые обслуживают 313 маршрутов, ежедневно выпускают на них до 2 650 транспортных средств и перевозят 650-700 тыс. человек в день. Об этом сообщило агентство UA TRUCKER со ссылкой на Корреспондент.net и "Деловую неделю"
Транспорт в Киеве объединяют
7 августа состоялось очередное заседание Научно-технического совета Главного управления транспорта Киевской городской госадминистрации, посвященное вопросу создания единого информационно-технического комплекса управления городским пассажирским транспортом.
Как сообщили в Главном управлении транспорта КГГА, на заседании обсуждены проекты и подведены итоги работы совета по созданию автоматизированной системы диспетчерского управления городским коммунальным пассажирским транспортом и транспортом различных форм собственности, работающего в режиме маршрутного такси, автоматизированной системы управления дорожным движением и управления парковкой. В частности, управление метрополитеном будет объединено с генеральной дирекцией наземного транспорта в единую систему. Объединение будет проведено в рамках 2-го этапа административной реформы транспортной системы Киева в ближайшие два месяца. В ходе 1-го этапа были объединены управления всех видов наземного транспорта. Планируется также ввести проездные на все виды транспорта сроком - на несколько часов, на день, на квартал, на полгода и на год, дополнив ассортимент проездных, находящихся в ходу сейчас (10 дней, 15 дней и месяц).
Киевская горгосадминистрация считает, что создание единого управления всеми видами транспорта обосновано экономически, т.к. оно упростит административный аппарат, сообщает UA Trucker.
Трамваи куплены по лизингу и застрахованы
По словам представителя совместного предприятия, такая партия вагонов считается достаточно крупной, поскольку в настоящее время Украина закупает очень незначительное количество вагонов. В частности,в 2000 г. у предприятия был закуплен только один трамвайный вагон, в прошлом году - 2.
По данным агентства "Интерфакс", украинская акционерная компания "Аска" (Донецк) в соответствии с законом Украины "О лизинге" застраховала партию трамваев. Как отметили в "Аска", уникальность такого договора страхования заключается как в самом предмете страхования (ранее трамваи как ТС с Украине не страховались), так и в размере страховой суммы - стоимость 1 трамвайного вагона ( с учетом НДС) превышает $340 тыс., а общая ответственность по договору страхования - 11 млн. гривен. Трамваи застрахованы по риску "Ущерб" по выгодному для страхователя тарифу. При этом, учитывая, что страхователем выступает мэрия, "Аска" предоставила поквартальную рассрочку страхового платежа. Значительная часть риска перестрахована на украинском и зарубежном рынках.
По данным "Аска", на сегодня обновлению подлежат не менее 80% эксплуатируемых в Украине трамваев и более 50% троллейбусов. По данным представителя СП "Татра-Юг", парк трамвайных вагонов в Украине составляет 3,5 тысячи единиц ( тогда как еще 10 лет назад - 5000), при этом половина из них списана, а 40% оставшихся отработали свой ресурс.
По словам представителя предприятия, в настоящее время в Днепропетровске эксплуатируется 12 трамваев, изготовленных предприятием ( с учетом шести переданных в лизинг), в Запорожье - 10, Днепродзержинске -5, Киеве и Никополе - по 3 и один трамвай - в Одессе. Из других городов - потенциальных покупателей трамваев - выделены Харьков, Николаев, Донецк, Кривой Рог, однако основной проблемой остается финансирование этих закупок
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
