Устраняя препятствия

 На эксплуатационную скорость троллейбуса влияют многие факторы. Отнюдь не последним среди них является ограничение скорости проезда специальных частей контактной сети - кривых держателей, стрелок, крестовин и секционных изоляторов.

 Конструкция данных элементов контактной сети, производимых отечественными предприятиями, налагает довольно жёсткие ограничения на скорость троллейбусов - вплоть до 10-15 км/ч при проходе через спецчасть. Однако на троллейбусных линиях европейских и американских городов уже довольно продолжительное время применяются скоростные элементы контактной сети, позволяющие проходить ответвления и пересечения троллейбусных линий на скоростях до 30-50 км/ч.
Сейчас, когда жизнь большинства жителей крупных российских городов протекает в довольно быстром темпе, проблема увеличения маршрутной скорости общественного транспорта становится всё более актуальной. К сожалению, электротранспорт в современных условиях зачастую проигрывает в скорости коммерческому транспорту, представленному, в основном, юркими автобусами малой и средней вместимости. Пришла пора повышать привлекательность экологически чистого транспорта с помощью современных технических решений.
Первыми, кто решил устранить препятствия на пути троллейбуса, стали сотрудники ОАО "Вологдаэлектротранс". Опытные образцы сходной стрелки и секционного изолятора производства одной из чешских фирм появились в Вологде в 2006 году. После удачных испытаний было принято решение о замене всех расходных и сходных стрелок, а также пересечений троллейбусных линий на новые.

 Подробно о процессе модернизации контактной сети троллейбуса рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО "Вологдаэлектротранс" Александр Слекишин.

- Какие преимущества имеют элементы контактной сети новой конструкции?

- Главное преимущество новых спецчастей - скорость прохождения, она очень высокая. Кроме того, чешские стрелки и пересечения легче отечественных, соответственно, уменьшается нагрузка на контактную сеть. Прочность конструкции у новых спецчастей выше, сама конструкция менее громоздкая и более совершенная. За счёт этого снижается износ как спецчастей, так и токоприёмников троллейбуса. Могу сказать, что за весь прошедший период эксплуатации новые элементы контактной сети не потребовали никакого вмешательства специалистов нашей энергослужбы. Таким образом, уменьшились трудозатраты на содержание контактной сети троллейбуса. В целом, применение новых спецчастей позволило увеличить рентабельность нашего предприятия.

 - Чем был вызван выбор чешского производителя оборудования?

- Мы рассмотрели предложения многих производителей, ознакомились с их ценовой политикой, политикой качества, учли опыт европейских эксплуатационных предприятий. Стоит отметить, что Вологодская область - северный регион, у нас бывают суровые зимы, резкие перепады температур и изменения влажности воздуха. Чешские элементы контактной сети хорошо себя зарекомендовали в Финляндии. Основными факторами при выборе производителя оборудования для троллейбусной контактной сети были стоимость спецчастей, надёжность их работы в наших климатических условиях. Кроме того, мы хотели избежать традиционных методов управления стрелочными переводами.

- Расскажите, пожалуйста, о принципе действия новых скоростных стрелок.

- Стрелочные переводы управляются с помощью радиосигнала из кабины водителя. В кабине установлены трансмиттер (радиопередающее устройство) и ряд кнопок управления. На опоре контактной сети рядом с автоматической стрелкой установлены устройство, принимающее радиосигналы и подающее управляющий импульс на привод стрелочного перевода, а также специальный светофор, который показывает направление движения троллейбуса при текущем положении перьев стрелки. Если водителя устраивает это направление, то он, не производя никаких действий, проходит спецчасть и следует по заданному маршруту. Если же водителю нужно перевести стрелку в другое направление, он нажимает определённую кнопку на панели управления и тем самым подаёт радиосигнал, активирующий привод стрелки. В течение 1,5-2 секунд происходит переключение направления движения, и троллейбус следует по другому пути. После проезда машины стрелочный перевод остаётся уже в новом положении. Новые спецчасти не имеют обесточенных элементов, поэтому водителю для их проезда не требуется специально снижать скорость. В зависимости от геометрии контактной сети мы применяли стрелочные переводы с углом расхождения проводов в 100 и 200. Если в одном месте маршрута установлены несколько автоматических стрелок, то для управления ими используются различные кнопки. Радиопередающее устройство обладает 4-мя каналами, для управления каждой стрелкой на сложных перекрёстках определяется свой канал. Сходные стрелки работают в автоматическом режиме, без участия водителя. Сейчас на городских маршрутах мы заменили все стрелки и пересечения троллейбусных линий на новые.

- Планируется ли замена секционных изоляторов и кривых держателей?

- Да. Главное преимущество европейских кривых держателей в том, что головка токоприёмника всегда идёт по контактному проводу, который, в свою очередь, крепится к направляющей планке. Для установки кривых держателей мы будет использовать диэлектрические полимерные растяжки - они имеют высокую прочность, выдерживают низкие температуры и практически не подвержены удлинению, в отличие от металлических тросов. При этом контактная сеть становится легче - отсутствует необходимость в установке изоляторов, полимерный трос сам по себе является изолирующим элементом. Новые секционные изоляторы, которые мы стали устанавливать, также позволяют увеличить скорость троллейбусов. Кроме того, они в 1,5-2 раза легче отечественных аналогов.

- Как ваше нововведение повлияло на маршрутную скорость троллейбусов?

- В зависимости от маршрута и времени суток скорость возросла на 15-30%.

- Насколько новые европейские спецчасти дороже произведённых в бывшем СССР? Как вы считаете, окупятся ли затраты на их установку?

- Проявили ли интерес к вашему эксперименту представители троллейбусных систем из других городов России и бывшего СССР?

- Спасибо за интервью!

НА СНИМКАХ:
Стрелочный перевод с углом расхождения 200.
Трансмиттер, установленный в кабине водителя.
Светофор, показывающий направление движения троллейбуса.

 Олег БОДНЯ
Фотографии автора и Михаила КУЗНЕЦОВА